Sistemas TSC, ABS e ESP. Principio de funcionamento

Os coches modernos son cada vez máis intelixentes e seguros. É imposible imaxinar que un coche novo fose sen ABS e ESP. Entón, vexamos de preto o que significan as abreviaturas anteriores, como funcionan e axudan aos condutores a conducir con seguridade.

Que é ABS, TSC e ESP

Hai puntos comúns entre os sistemas ABS, TCS e ESP relacionados coa estabilización do movemento do vehículo en momentos críticos (freada dura, aceleración brusca e derrapaxe). Todos os dispositivos controlan o comportamento do coche na estrada e conéctanse de xeito oportuno cando sexa necesario. Tamén é importante que un vehículo equipado cun conxunto mínimo de sistemas de seguridade do tráfico reduza moito a probabilidade de sufrir un accidente. Máis detalles sobre cada sistema.

Sistema de freo antibloqueo

Sistema antibloqueo de freada (ABS)

O sistema de freos antibloqueo é un dos primeiros dispositivos electrónicos de asistencia para evitar o bloqueo das rodas en estradas molladas e esvaradías, así como cando se presiona con forza o pedal do freo. Protozoos
O ABS consta dos seguintes compoñentes:

• unidade de control cunha unidade executiva que distribúe a presión;
• sensores de velocidade de rodas con engrenaxes.

Hoxe o sistema de freada antiblocado funciona integrado con outros sistemas de seguridade viaria.

Control do sistema de tracción (TSC)

O control de tracción é un complemento ao ABS. Trátase dun complexo dispositivo de software e hardware que impide escorregar as rodas motrices no momento necesario. 

Programa de estabilidade electrónica (ESP)

O ESP é un sistema electrónico de control de estabilidade do vehículo. Instalouse por primeira vez en 1995 nun Mercedes-Benz CL600. A tarefa principal do sistema é controlar a dinámica lateral do coche, evitando que derrape ou deslice lateralmente. O ESP axuda a manter a estabilidade direccional e a non saír da pista con pouca cobertura, especialmente a alta velocidade.

Principio de funcionamento

ABS

Mentres o coche está en movemento, os sensores de rotación das rodas funcionan constantemente e envían un sinal á unidade de control ABS. Ao premer o pedal do freo, se as rodas non están bloqueadas, o ABS non funcionará. En canto unha roda comeza a bloquearse, a unidade ABS restrinxe parcialmente a subministración de líquido de freos ao cilindro de traballo e a roda xira con freada curta constante e este efecto síntese ben co pé cando prememos o pedal do freo. 

O principio de funcionamento do sistema de freada antiblocado baséase no feito de que durante a freada brusca existe a posibilidade de manobrar, porque sen o ABS, cando o volante xira con freada completa, o coche seguirá recto. 

ESP

O sistema de control de estabilidade funciona recibindo información dos mesmos sensores de rotación das rodas, pero o sistema só require información do eixe motriz. Ademais, se o coche derrapa, existe o risco de derrapar, o ESP restrinxe parcialmente a subministración de combustible, reducindo así a velocidade de movemento e funcionará ata que o coche continúe en liña recta.

TCS

O sistema funciona segundo o principio ESP, non obstante, non só pode limitar a velocidade de funcionamento do motor, senón tamén axustar o ángulo de ignición.

Que máis pode facer unha "configuración antideslizante"?

A opinión de que os antibuks só che permiten nivelar o coche e saír da neve está equivocada. Non obstante, o sistema axuda nalgunhas situacións:

• nun comezo brusco. Especialmente útil para vehículos con tracción dianteira con eixos medios de diferentes lonxitudes, onde o arranque brusco leva o coche cara ao lado dereito. Aquí entra en xogo o antideslizante, que frea as rodas, igualando a súa velocidade, o que resulta especialmente útil no asfalto mollado cando se precisa unha boa adherencia;
• pista de neve. Seguramente dirixiches por estradas impuras máis dunha vez, polo que, despois dos pioneiros da estrada pola neve, queda unha pista e, se era un camión ou incluso un todoterreo, deixará unha pista profunda nunha "franxa" de neve entre as rodas. Ao adiantar un coche, atravesar tal pista, o coche pódese arroxar ao instante ao bordo da estrada ou torcelo. Antibuks contrarresta distribuíndo correctamente o par ás rodas e medindo a velocidade do motor;
• curva. Ao dar un xiro, nunha estrada esvaradía, o coche pode xirar arredor do seu eixe neste momento. O mesmo aplícase ao movemento ao longo dunha longa curva, onde co menor movemento do volante pode "voar" cara á gabia. Antibuks intervén nalgún dos casos e tenta aliñar o coche na medida do posible.

Como protexe a transmisión automática?

Para a transmisión, a presenza dunha serie de sistemas de seguridade ten un efecto beneficioso. Isto é especialmente certo nunha transmisión automática, para a que cada deslizamento, que contamina o aceite con produtos de desgaste de forros de fricción, reduce o recurso da unidade. Isto tamén se aplica ao convertedor de par, que tamén "sofre" por esvarar.

Nas transmisións manuais, nos coches con tracción dianteira, o diferencial falla ao esvarar, é dicir, os satélites "adhírense" á engrenaxe conducida, despois do cal é imposible un movemento adicional.

Puntos negativos

Os sistemas electrónicos auxiliares tamén teñen aspectos negativos que xurdiron durante o funcionamento:

• limitación do par, especialmente cando se precisa unha aceleración rápida, ou cando o condutor decide probar a "forza" do seu coche;
• nos coches económicos ponse de manifesto un funcionamento inadecuado dos sistemas ESP, onde o coche simplemente se negou a abandonar a neve e o par reduciuse ao mínimo imposible.

Podo apagalo?

A maioría dos coches equipados con sistemas antideslizantes e outros sistemas similares permiten o apagado forzado da función cunha tecla no cadro de instrumentos. Algúns fabricantes non ofrecen esta oportunidade, o que xustifica o enfoque moderno da seguridade activa. Neste caso, podes atopar o fusible responsable do funcionamento do ESP e retiralo. Importante: ao desactivar o ESP deste xeito, o ABS e os sistemas relacionados poden deixar de funcionar, polo que é mellor abandonar esta idea. 

Preguntas e respostas:

Que son o ABS e o ESP? O ABS é un sistema de freos antibloqueo (evita que as rodas se bloqueen ao frear). ESP - un sistema de estabilidade do tipo de cambio (non permite que o coche derrape, freando de forma independente as rodas necesarias).

Que significa ABS EBD? EBD - Distribución electrónica da forza de freo. Esta é unha opción, parte do sistema ABS, que fai que a freada de emerxencia sexa máis eficiente e segura.

Cal é o botón do coche ESP? Este é o botón que activa a opción de estabilización do vehículo en superficies esvaradías. En situacións críticas, o sistema evita o deslizamento lateral ou o deslizamento do coche.

Que é o ESP? Trátase do sistema de control de estabilidade, que forma parte do sistema de freos equipado con ABS. O ESP frea de forma independente coa roda desexada, evitando que o coche patine (actívase non só durante a freada).