Revisión do Citroen C4 2022

Citroën é unha marca en constante cambio xa que unha vez máis ten que loitar por atopar unha identidade distinta da súa marca irmá Peugeot baixo a nova empresa matriz Stellantis.

Tamén tivo un ano impactante en Australia con algo máis de vendas de 100 en 2021, pero a marca promete novos comezos e unha nova identidade crossover a medida que se achega a 2022.

Liderando o camiño está o C4 de nova xeración, que pasou dun elegante hatchback a un SUV máis caprichoso que os desenvolvedores esperan que o diferencie dos coches relacionados como o Peugeot 2008.

Outros Citroën están preparados para seguir o exemplo nun futuro próximo, entón a marca galega está a facer algo? Levamos o novo C4 durante unha semana para descubrilo.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.2 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	5.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$37,990

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Na memoria recente, as ofertas de Citroën (especialmente o hatchback C3 máis pequeno) claramente quedaron por debaixo do obxectivo de custo. Xa non é suficiente con ser un xogador de nicho en Australia -temos demasiadas marcas para iso-, polo que Citroën tivo que repensar a súa estratexia de prezos.

O C4 Shine custa 37,990 dólares. (Imaxe: Tom White)

O C4 resultante, que se lanza en Australia, vén nun nivel de acabado ben definido a un prezo sorprendentemente competitivo para o seu segmento.

Cun MSRP de $ 37,990, o C4 Shine pode competir con Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (híbrido Koba - $ 37,665) e o igualmente rudo Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490). XNUMXNUMX).

Polo prezo solicitado, tamén obtén unha lista completa de equipos dispoñibles, incluíndo llantas de aliaxe de 18 polgadas, iluminación ambiental totalmente LED, unha pantalla táctil multimedia de 10 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto con cable, navegación integrada, pantalla dixital de polgadas. cadro de mandos, display head-up, climatizador de dúas zonas, adornos interiores de pel sintético completo e cámara de aparcadoiro de arriba abaixo. Iso deixa só un teito corredizo (5.5 dólares) e opcións de pintura metálica (todas menos brancas - 1490 dólares) como complementos dispoñibles.

O Citroën tamén está equipado con algúns detalles pouco comúns que teñen un valor sorprendente: os asentos dianteiros teñen función de masaxe e están recheos de material de escuma viscoelástica moi bo, e o sistema de suspensión está equipado cun conxunto de amortecedores hidráulicos para suavizar o paseo.

Hai unha pantalla táctil multimedia de 10 polgadas con Apple CarPlay con cable e Android Auto. (Imaxe: Tom White)

Aínda que o C4 enfróntase a unha dura competencia no segmento de SUV pequenos, creo que representa unha relación calidade-prezo bastante sólida se buscas confort sobre a hibridación. Máis sobre isto despois.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

É moi difícil destacar no mercado australiano ocupado, especialmente neste pequeno segmento de SUV onde realmente non hai tantas regras de deseño como outros segmentos.

As liñas do tellado son moi diferentes, así como os cintos e os perfís lixeiros. Aínda que algúns poden criticar a caída do hatchback en favor destas opcións máis altas, polo menos algunhas delas achegan ideas de deseño novas ao mundo da automoción.

A parte traseira é a vista máis contrastada deste coche, cunha versión posmoderna dun perfil lixeiro e un alerón incorporado no portón traseiro. (Imaxe: Tom White)

O noso C4 é un gran exemplo. O SUV, quizais só de perfil, presenta unha liña de teito inclinada aerodinámica, un capó alto e contorneado, un perfil LED fruncido e un distintivo revestimento de plástico que é unha continuación dos elementos "Airbump" de Citroën que proporcionaban coches similares á xeración anterior. O cacto C4 é unha especie tan única.

A parte traseira é o ángulo máis contrastado deste coche, cunha versión posmoderna dun perfil lixeiro e un aceno aos C4 anteriores, un alerón incorporado no portón traseiro.

Parece xenial, moderno e creo que conseguiu combinar elementos deportivos do mundo hatchback con elementos SUV populares.

No momento en que traballei con el, sen dúbida chamou algúns ollos, e polo menos un pouco de atención é o que a marca Citroën necesita desesperadamente.

O SUV, quizais só de perfil, ten unha liña de teito inclinada aerodinámica, un capó alto e contorneado e un perfil LED de cara fruncida. (Imaxe: Tom White)

No pasado, podía confiar nesta marca para un interior inusual, pero, desafortunadamente, tamén tiña a súa parte xusta de plásticos de baixa calidade e ergonomía estraña. Entón, estou feliz de informar que o novo C4 está mergullando no catálogo de pezas de Stellantis, luciendo e sentíndose mellor, para unha experiencia aínda interesante pero máis consistente nesta ocasión.

O aspecto moderno deste coche continúa cun interesante deseño de asentos, un panel de instrumentos alto cun maior grao de dixitalización que antes e unha ergonomía mellorada (mesmo en comparación con algúns modelos famosos de Peugeot). Falaremos máis sobre eles na sección de práctica, pero o C4 séntese tan estraño e diferente ao volante como esperarías, cun perfil de guión estraño, un tirante divertido e minimalista e detalles ben pensados. como unha franxa que atravesa a porta e o tapizado dos asentos.

Estes elementos son benvidos e axudan a separar este Citroën dos seus irmáns Peugeot. Necesitará isto no futuro xa que agora tamén usa a maioría dos seus aparellos e pantallas coa súa marca irmá.

Hai unha franxa detallada que atravesa a porta e o tapizado do asento. (Imaxe: Tom White)

Isto é bastante bo, xa que a pantalla de 10 polgadas ten un bo aspecto e encaixa ben co deseño deste coche.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O C4 trae algúns elementos interesantes de practicidade. Hai algunhas áreas nas que é aínda mellor que o deseño mellorado dos últimos modelos de Peugeot.

O interior parece espazoso e a distancia entre eixes relativamente longa do C4 ofrece moito espazo nas dúas filas. O axuste é bo para o piloto, aínda que cabe destacar que os asentos teñen unha estraña combinación de axuste manual para o cambio cara adiante e cara atrás, en oposición ao axuste eléctrico da altura e da inclinación do asento.

A comodidade é excelente cos asentos acolchados con escuma viscoelástica envoltos en coiro sintético groso. Non sei por que máis coches non usan este enfoque para o deseño de asentos. Mergúllaste nestes asentos, e quédaste coa sensación de que estás flotando sobre o chan, e non sentado en algo. A sensación aquí é inigualable no pequeno espazo dun SUV.

A función de masaxe é un complemento completamente innecesario e, co groso tapizado dos asentos, non engadiu moito á experiencia.

Tamén hai un pequeno andel estraño de dous niveis debaixo da unidade de clima cunha base extraíble para almacenar máis debaixo. (Imaxe: Tom White)

As bases dos asentos tampouco son demasiado altas, a diferenza dalgúns coches da clase SUV, pero o deseño do cadro de mandos en si é moi alto, polo que as persoas por debaixo dos meus 182 cm de altura poden necesitar algún axuste extra para ver o capó.

Cada porta ten portabotellas grandes cun colector moi pequeno; portavasos dobres na consola central e unha pequena caixa no apoyabrazos.

Tamén hai un pequeno andel estraño de dous niveis debaixo da unidade de clima cunha base extraíble para almacenamento adicional debaixo. Sinto que o estante superior é unha oportunidade perdida para colocar un cargador sen fíos, aínda que a conectividade é útil cunha opción de USB-C ou USB 2.0 para conectarse a un espello do teléfono con cable.

Unha gran vantaxe é a presenza dun conxunto completo de diales non só para o volume, senón tamén para a unidade climática. Aquí é onde Citroën gaña a algúns dos novos Peugeot que pasaron as funcións do clima á pantalla.

Algo menos destacables son o grupo de instrumentos dixital e a pantalla holográfico head-up. Parecen un pouco redundantes na información que lle mostran ao condutor, e o grupo de instrumentos dixital non é axustable, o que me fai preguntarme cal é o seu sentido.

O asento traseiro ofrece unha notable cantidade de espazo. (Imaxe: Tom White)

O C4 tamén ten algunhas novidades interesantes no lado do pasaxeiro. Ten unha guantera inusualmente grande e unha bandexa extraíble ordenada que parece saír dun coche Bond.

Tamén hai un soporte para tableta retráctil. Esta pequena cousa rara permite que a tableta estea conectada de forma segura ao panel de control para ofrecer unha solución multimedia para o pasaxeiro dianteiro, que pode ser útil para entreter aos nenos grandes en viaxes longas. Ou adultos que non queren falar co condutor. É unha boa inclusión, pero non estou seguro de cantas persoas o usarán no mundo real.

O asento traseiro ofrece unha notable cantidade de espazo. Mido 182 cm e tiña moito espazo para os xeonllos detrás da miña posición de condución. O fino acabado dos asentos continúa, así como os patróns e detalles, e o tipo de atención aos detalles que non sempre recibes da competencia.

O maleteiro contén 380 litros (VDA) do tamaño dun teito solar. (Imaxe: Tom White)

O espazo libre é un pouco limitado, pero tamén tes ventilacións de aire axustables dobres e un porto USB.

O maleteiro contén 380 litros (VDA) do tamaño dun teito solar. É unha boa forma cadrada sen pequenos recortes nos lados e é o suficientemente grande como para caber Guía de coches un conxunto de equipaxe de demostración, pero non deixa espazo libre. O C4 ten unha roda de reposto compacta debaixo do chan.

O maleteiro é o suficientemente grande como para caber no noso kit completo de demostración de equipaxe CarsGuide. (Imaxe: Tom White)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O único nivel de equipamento do C4 ten un motor, e é un bo motor; motor turbo de tres cilindros de 1.2 litros.

Aparece noutro lugar do catálogo de Stellantis e actualizouse para o modelo 2022 cun novo turbo e outras melloras menores. No C4, produce 114 kW/240 Nm e acciona as rodas dianteiras mediante unha transmisión automática de oito velocidades con convertidor de par Aisin.

Non hai embragues dobres nin CVT aquí. Paréceme ben, pero é bo para conducir? Terás que seguir lendo para descubrilo.

O C4 está propulsado por un motor turbo de tres cilindros de 1.2 litros. (Imaxe: Tom White)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A pesar do pequeno motor turboalimentado e da abundancia de relacións de transmisión neste tren motriz, o Citroën C4 deixoume un pouco decepcionado cando se trataba do consumo real de combustible.

O consumo combinado oficial soa razoable con só 6.1 l/100 km, pero despois dunha semana de condución en condicións reais mixtas, o meu coche volveu 8.4 l/100 km.

Aínda que no contexto máis amplo dos SUV pequenos (un segmento que aínda está cheo de motores de 2.0 litros de aspiración natural), iso non está nada mal, pero podería ter sido mellor.

O C4 tamén necesita combustible sen chumbo con polo menos 95 octanos e ten un depósito de 50 litros.

O meu coche volveu 8.4 l / 100 km. (Imaxe: Tom White)

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Esta non é unha historia tan boa. Aínda que o C4 dispón do conxunto esperado de funcións de seguridade activa de hoxe, quedou por debaixo da clasificación ANCAP de cinco estrelas, con só catro estrelas no lanzamento.

Os elementos activos do C4 Shine inclúen a freada de emerxencia automática, a asistencia ao mantemento do carril con aviso de saída de carril, a monitorización de puntos cegos, o control de crucero adaptativo e o aviso de atención ao condutor.

Faltan claramente algúns elementos activos, como a alerta de tráfico cruzado traseiro, a freada automática traseira e elementos máis modernos como a alerta de tráfico cruzado para o sistema AEB.

Cal foi o custo deste coche de cinco estrelas? A ANCAP di que a falta dun airbag central contribuíu a iso, pero o C4 tampouco protexeu aos usuarios vulnerables da estrada en caso de colisión, e o seu sistema AEB tamén tivo un rendemento insignificante durante a noite.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

A propiedade sempre foi un tema complicado para euros elegantes como o C4, e parece que tamén continúa aquí. Aínda que Citroën ofrece unha garantía competitiva de cinco anos e quilometraxe ilimitada en todos os seus novos produtos, o custo do servizo é o que máis sofre.

Aínda que a maioría das marcas xaponesas e coreanas compiten para reducir realmente eses números, o custo medio anual do C4 é de 497 dólares nos primeiros cinco anos, segundo o gráfico proporcionado. Isto é case o dobre do custo do Toyota C-HR!

C4 Shine debe visitar un centro de servizo unha vez ao ano ou cada 15,000 km, o que suceda antes.

Citroen ofrece unha garantía competitiva de cinco anos de quilometraxe ilimitada. (Imaxe: Tom White)

Como é conducir? 8/10

Conducir o C4 é unha experiencia interesante porque se comporta un pouco diferente na estrada que a maioría dos seus rivais.

Realmente inclínase no novo nicho de Citroën centrado no confort con asentos e suspensión. Isto resulta nunha experiencia global que é un pouco única no mercado, pero tamén bastante agradable.

O paseo é moi bo. Non é un sistema totalmente hidráulico, pero ten amortiguadores de dúas etapas que suavizan os golpes e a maioría das cousas desagradables que entran en contacto cos pneumáticos.

É raro porque podes escoitar as grandes aliaxes esnaquizar a estrada, pero acabas case sen sensación no habitáculo. O que é máis impresionante é que Citroën conseguiu dotar ao C4 da sensación de flotar na estrada mantendo a posición de condución "real" suficiente para que se sinta como se estivese sentado no coche, non nel.

Podes escoitar grandes aliaxes esnaquizar a estrada, pero ao final apenas o sentes no habitáculo. (Imaxe: Tom White)

O resultado xeral é impresionante. Como se mencionou, a comodidade esténdese aos asentos, que realmente se senten suaves e de apoio mesmo despois de horas na estrada. Isto tamén se estende á dirección, que é moi fácil de configurar. Ao principio é un pouco desacougante xa que parece ter unha gran zona morta no centro, pero tamén depende da velocidade polo que a medida que percorres recupera unha sensación importante. Tamén podes recuperar a rixidez manualmente configurando este coche no modo de condución deportiva, que é inusualmente bo.

Isto significa que podes navegar por espazos reducidos con facilidade mantendo a sensibilidade suficiente para gozar da condución cando necesites máis. Intelixente.

Falando de diversión, o redeseñado motor de tres cilindros de 1.2 litros é un éxito. Ten un ton arenoso distante pero entretido baixo presión, e corre cara adiante con urxencia suficiente para non deixarche verdadeiramente fame de poder.

O C4 indícase realmente no novo nicho de Citroën centrado no confort con asentos e suspensión. (Imaxe: Tom White)

Non é o que eu chamaría rápido, pero ten unha actitude estridente unida a un coche convertidor de par que funciona ben que o fai realmente entretido. Cando o presionas, hai un momento de retraso do turbo seguido dun grupo de par que a transmisión permítelle esperar antes de cambiar decididamente á seguinte marcha. Gústame.

De novo, non é rápido, pero bate o suficientemente forte como para deixarche un sorriso mentres metes a bota. Ter isto nun coche tan centrado na comodidade é unha delicia inesperada.

O cadro de mandos pode modificarse lixeiramente, así como a visibilidade desde a cabina. A pequena abertura na parte traseira e a alta liña de guión poden facer que algúns condutores se sintan claustrofóbicos. Aínda que é divertido traballar co motor, o atraso do turbo tamén pode ser molesto ás veces.

Breve contras aparte, creo que a experiencia de condución do C4 realmente aporta algo único, divertido e cómodo ao pequeno espazo SUV.

Veredicto

É raro, marabilloso e divertido, en moitos sentidos. Creo que cada segmento podería usar unha alternativa estraña como C4. Citroën transformouno con éxito dun hatchback nun pequeno SUV. Non será para todos -uns poucos Citroens-, pero os que estean dispostos a correr o risco serán recompensados ​​cun pequeno paquete sorprendentemente competitivo que destaque entre a multitude.