Canto custa o cullet
Non sempre é posible evitar un evento desagradable no que o noso coche quedará máis ou menos danado.
O condutor que estrelou o coche pola súa culpa e non pode contar coa compañía de seguros porque non comprou un seguro para o coche será o que máis se sentirá da colisión. Desafortunadamente, só máis tarde resulta que este tipo de "aforro" non vale. Ademais, os propietarios de coches de luxo deben ser conscientes de que canto máis caro sexa o coche, máis pagarán para restauralo ao seu aspecto e rendemento orixinal despois dun accidente. Polo tanto, canto máis caro sexa o coche, mellor é aseguralo contra danos.
Supoñemos que como consecuencia da colisión, o paragolpes dianteiro esquerdo, o parachoques, o capó, o faro e a reixa quedaron danados. Entón atopámonos ante un dilema: ou ben utilizar a axuda dun centro de servizo autorizado, ou contactar cun taller de artesanía.
Falso máis barato
A influencia decisiva no prezo dos elementos individuais a substituír é se a peza é fabricada en fábrica ou falsa. Hai quen di que nos últimos anos cada vez hai máis falsificacións. Os prezos tamén varían segundo a marca e modelo do vehículo. Como me dixo un dos propietarios do taller de pintura corporal, compran algúns consumibles non só a maioristas que ofrecen produtos falsificados nos servizos de fábrica, senón tamén a maioristas que ofrecen produtos falsificados máis baratos, senón tamén a servizos de fábrica. Ademais, non dubidan en comprar pezas usadas. Así, o parachoques máis barato pódese mercar por tan só 60 PLN, mentres que o máis caro para o último modelo de luxo de Volvo custa ata 70 PLN. Do mesmo xeito, cun faro - un condutor pagará XNUMX zlotys, o outro - varios miles.
Chapa desgastada
Os propietarios de coches máis baratos e antigos son máis propensos a optar por utilizar os servizos dun taller artesán que un servizo autorizado. Non sempre poden permitirse o luxo de substituír todos os compoñentes danados.
Cada vez son máis as persoas que utilizan os servizos das fábricas de artesanía, que medran como cogomelos despois da choiva, percibindo unha boa situación do mercado. Isto débese a que as compañías de seguros pagan moi pouco para reparar un coche danado. É por iso que moitos dos seus donos van de fábrica en fábrica para pagar un pouco máis do seu peto.
Raias e dobras, visibles posteriormente en varios lugares, demostran que o asunto se limitou a tocar e endereitar os elementos danados. Non hai prezos fixos para os servizos. Un acordo de prezos adoita ser obxecto de longas negociacións. O cliente non é un caso illado cando trae consigo pezas que antes estaban en uso. O comprador pode escoller entre dous tipos de vernices, acrílicos e metálicos, que son un 20-25 por cento máis caros. Nalgúns talleres de artesanía fíxase un prezo fixo para pintar un elemento (acrílico - 350 PLN, metálico - 400 PLN). Acontece que o propietario pode reducir o prezo aínda que vernice máis elementos.
Pedimos a varias estacións de servizo autorizadas que modelasen o custo da reparación dun vehículo para o escenario de impacto que especificamos.
Ao principio do artigo
