Polaris 500 scrambler

O Scrambler presenta unha cara dobre en case todas as áreas. A forma é nítida, agresiva, cun estampado ardente no nariz e coxas. É alimentado por un motor de catro tempos de 500 metros cúbicos que envía enerxía ao par de rodas traseiro a través dunha transmisión automática (de forma continua) e o par dianteiro tamén se pode enganchar se é necesario. Esta non é unha combinación moi común con este tipo de ATV. Estes deportes normalmente só teñen tracción traseira e unha caixa de cambios de cambio clásico (como unha motocicleta).

Así, mecánicamente, o Scrambler achégase máis aos ATV, que adoitan estar deseñados para o traballo en lugar de para o pracer (isto aplícase a EE. UU. e Canadá, que son os mercados máis grandes). De feito, para conseguir un ATV de verdade, só necesita unha caixa de cambios. Pero isto, probablemente, sería demasiado para a súa alma deportiva. O Scrambler é o máis divertido e gratificante cando o condutor lle esixe deportividade. Nas estradas de grava e nas estradas do campo, deslízase con confianza polas esquinas, pero ata os obstáculos serios non o asustan. Escalar por pedras, cunetas e troncos caídos é doado, e a tracción dianteira só se utilizou en condicións extremadamente esvaradías (barro, esvaradía de pedras). Pero tamén era divertido cando queriamos bromas. Motocross saltando, andando sobre rodas traseiras. . Sen dúbida algunha, Polaris non nos defraudou. Cada vez que aterraba con seguridade no chan sen xemir polo chasis que manexa ben os amortiguadores deportivos.

Pero as carreiras no campo non foron o único lugar onde nos divertimos. Dado que ten unha matrícula nas costas, isto significa que pode conducir no tráfico, na estrada e na cidade. Como mínimo, pareceunos moi atractivo para os participantes no tráfico. Tamén tivemos un aspecto amable de rapazas guapas, que non nos molestou en absoluto. Cando falamos de conducir por asfalto, hai algunhas cousas máis que destacar. Nunha estrada mollada, o Scrambler faise perigoso para o condutor sen experiencia, xa que a súa distancia de parada aumenta significativamente (a razón está nos neumáticos fóra de estrada). Polo tanto, algunhas precaucións non serán superfluas. Para todos os afeccionados á deriva despois da choiva, será o máis tolo. Con menos agarre, o extremo traseiro vólvese moi lixeiro e inquedo. Todo o que podemos engadir é só recordarlle que leva un casco de moto na cabeza.

Prezo do coche de proba: 2.397.600 prazas

motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 499cc, carburador Keihin 3, arranque eléctrico / manual

Transferencia de enerxía: a transmisión automática variable continuamente (H, N, R) conduce o par de rodas traseiro a través dunha cadea de tracción ás catro rodas

Suspensión: puntal MacPherson dianteiro, recorrido de 208 mm, amortiguador hidráulico traseiro único, brazo abatible

Freos: freos de disco

Pneumáticos: dianteiro 23 x 7-10, traseiro 22 x 11-10

Distancia entre eixes: 1219 mm

Altura do asento desde o chan: 864 mm

Depósito de combustible: 13, 2 l

Peso seco: 259 kg

Representa e vende: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ usabilidade

+ valor deportivo

+ elección entre tracción traseira e 4 × 4 premendo un botón

- freos (fronteiros excesivamente agresivos,

- posición non ergonómica do pedal de freo)

- indicador de combustible impreciso

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič