Revisión do Smart City Coupe 2004

A cuestión é que intelixente é o último derivado dos fabricantes do querido coche urbano europeo de Australia.

Cando Mercedes-Benz, baixo cuxo paraugas opera a marca Smart, lanzou o Smart orixinal, un fortwo en miniatura, en Australia o ano pasado, había unha tranquila certeza de que o seu aspecto autónomo e a súa peculiar funcionalidade atoparían favor no seu nicho. mercado.

Aínda que as vendas non foron moi fortes, achéganse aos 25 vehículos ao mes, tal e como prognosticou Mercedes.

A cuestión de se forfour aumentará significativamente o volume de smart segue sendo discutible.

O que está fóra de dúbida é que unha máquina adulta é certamente máis práctica.

O exterior é menos atractivo e en moitos aspectos menos atractivo que o fortwo ou o roadster.

Estirar o coche para acomodar os motores de 1.3 e 1.5 litros -o tipo de motor utilizado no Mitsubishi Colt- e os asentos traseiros cambia as proporcións considerablemente.

As rodas de aliaxe de 15 polgadas axudan a que o coche non pareza de xoguete e tamén melloran a calidade da marcha. Non obstante, a distancia entre eixes máis longa é o mellor amigo do forfour.

Atrás quedou a sensación dun coche fortwo volátil e elegante. Aínda hai nitidez en superficies moi rotas.

O Forfour definitivamente séntese significativamente mellor na estrada, e para moitos compradores potenciais, a sensación máis "normal" do coche inspirará confianza.

Esta confianza está xustificada, xa que o programa estándar de estabilización electrónica é suficiente para controlar todos os excesos menos os máis graves. Para un vehículo lixeiro que pese algo menos de 1000 kg, os freos de disco universais con ABS, a asistencia de freada de emerxencia e a distribución electrónica da forza de freada proporcionan un conxunto de ancoraxes fiable e estable.

Por dentro, o forfour é tan elegante como os seus irmáns.

As cores son brillantes e frescas, o estilo chama a atención e o uso de materiais innovadores -tecido no panel- resulta refrescante.

Os asentos son cómodos e de apoio, aínda que un pouco estreitos para os pasaxeiros máis grandes, pero o espazo para a cabeza é amplo e os asentos traseiros son sorprendentemente abundantes. Os asentos traseiros pódense mover cara atrás e cara atrás para obter máis espazo para as pernas ou máis espazo para o maleteiro.

O equipamento estándar inclúe aire acondicionado, reprodutor de CD e cristais frontales eléctricos. Os espellos laterais manuais dificultan o axuste. En canto á dinámica, o forfour non é inferior á maioría dos coches do segmento lixeiro, aínda que non é o líder da súa categoría.

A dirección é directa, aínda que un pouco lixeira, e o forfour segue ben a entrada. Probouse que o motor de 1.3 litros é unha unidade completa que fai bo uso da súa limitada potencia de 70 kW.

O par motor na gama media é bo: 125 Nm na billa e arredor das 4000 rpm. Ata aquí todo ben. Despois pasamos á automática de seis velocidades, unha opción de 1035 dólares. Cunha condución totalmente automática, podes namorarte desta cousa a un quilómetro de distancia.

Cada cambio ascendente vai acompañado dunha pausa e un empuxe distintos. Escolle a opción manual coherente e as cousas mellorarán.

As marchas suxeitan ben a liña vermella e os cambios son moito menos intrusivos. Todo pode poñerse un pouco desordenado ao baixar, onde o cambio atrasado pode atopar unha marcha de cambio de substitución bastante agresiva cando non queres. Cun manual de cinco velocidades como opción, necesitarás unha boa razón para gastar o diñeiro extra nunha automática.