Proba de comparación: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Comparar os exemplos máis potentes, deportivos e, por suposto, máis caros de superminis tan estendidos como o Fiesta, o 208 e o Clio é un exercicio fascinante. As diferenzas máis importantes nótanse durante a condución. O aspecto dos tres demostra que os comerciantes das tres veneradas marcas presentaron os seus "supermodelos" máis dobrados de xeito bastante diferente. Os Ford confiaban máis no contido e, ademais de algunhas pequenas cousas, os accesorios habituais para un aspecto deportivo máis nobre, non necesitaban rodas máis grandes e anchas, por suposto con llantas lixeiras, un chasis lixeiramente rebaixado, unha cor especial pero discreta. . , cambiou a máscara e a parte inferior. parachoques traseiro, alerón traseiro e letras ST.

Lixeiramente máis diferente do Clio de produción base, o RS de Renault recibiu unha cor amarela rechamante, rodas lixeiras lacadas en negro, o maior alerón dos tres e un fermoso engadido baixo o parachoques traseiro, feito como un accesorio aerodinámico especial. nas rodas por suposto máis baixas do corpo. Non obstante, probablemente houbese un grupo de entusiastas en Peugeot que non poderían manexar os últimos anos sen o seu GTi. Cun chasis lixeiramente rebaixado, dianteiro e traseiro lixeiramente redeseñados e un alerón traseiro, o 208 só recibiu un brillo vermello moi brillante e moitos adhesivos de etiquetas GTi. Non puideron evitar ata publicar unha lenda: O GTi está de volta! Entendémolos, pero aínda parece que deberían acollerse a un complexo de inferioridade porque os anteriores directivos de Peugeot "mataron" a icona nova e salvaxe que foi o case lendario 205 GTi durante anos.

Cando os enfrontamos ao "noso" círculo en Raceland preto de Krško, xa tiñamos algunha experiencia con eles. Chegamos alí (coa limitación xeral da vida cotiá na estrada) e no camiño descubrimos que, para unha viaxe normal, a diferenza entre o que nos proporcionaron os departamentos de construción e que debemos buscar o correcto de acordo co que representa persoalmente cada cliente. confort. Cando se trata de accesorios de moda e electrónicos, a compañía de viaxes está facendo o peor. A pequena pantalla de entretemento (máis información sobre radio e accesorios) foi completamente satisfactoria, pero en comparación co que os franceses teñen para ofrecer nesta área. Por suposto, debería comprobar de inmediato a lista de prezos, que é o xuíz final da diversión que temos para conducir e se tamén pensamos nun dispositivo de navegación ou incluso nunha interesante conexión a internet Renault. En calquera caso, tamén é recomendable que os tres teñan conexión de teléfono móbil e que o procedemento sexa infantilmente sinxelo.

Para descubrir canto esforzo realizaron os deseñadores das tres marcas para que os seus produtos coincidan co que o público en xeral considera como ST, GTi ou RS, é imposible obter unha experiencia en pista. É certo que nunca hai tráfico normal alí, pero este é de lonxe o lugar máis sinxelo para obter a confirmación das nosas impresións de chasis e a verdadeira compatibilidade do motor, transmisión e chasis.

O resultado foi claro: Ford preocúpase o mellor da condución rápida e deportiva. A base é unha dirección precisa, manexa exactamente o que queriamos do coche, a entrada nas curvas foi sinxela, o chasis proporcionaba unha posición estable e controlada e o motor, a pesar da mínima potencia e en combinación cunha transmisión perfectamente adaptada, influíu significativamente no comportamento da Festa nas probas de carreiras. Ambos os franceses seguiron o Fiesta a moi pouca distancia cunha incrible igualdade nos seus atrasos.

A dirección algo menos precisa (Renault) e un pouco máis de inestabilidade na transferencia da potencia do motor á estrada (Peugeot) testemuñan o mal rendemento dos departamentos de deseño de ambos os países á hora de proporcionar o chasis máis axeitado. O Clio tamén destacou no "colo" pola caixa de cambios. A transmisión superior de dobre embrague está deseñada para versións nas que a comodidade é a parte máis importante e os especialistas en caixas de cambios non poderían mellorar a súa deportividad. Renault terá que recordar borralo todo).sobre a historia de Renault Sport ata agora!).

Non obstante, cando comparamos estes tres para o seu uso en estradas normais, as diferenzas simplifícanse. Con os tres traxectos de longa distancia tan divertidos como conducir na cidade e por estradas sinuosas, os tres son fiables e divertidos, e aí é onde o Fiesta tamén destaca un pouco.

Afortunadamente, cos tres, as súas características extra "de carreiras" non comprometen a comodidade de ningún xeito (o que é de esperar tendo en conta o chasis e as rodas grandes e anchas). Renault pode gañar algunha vantaxe sobre os dous competidores en termos de confort, porque ten un par de portas extra e unha transmisión automática. Dos tres, tamén é a única opción para os compradores máis familiares.

Despois hai dous puntos máis que se poden combinar nun común: o custo de uso. Aquí os máis importantes son o custo de compra e o consumo de combustible. Os números falan polo Fiesta, pero o noso coche de proba estaba equipado cun mínimo de accesorios que tamén poden enriquecer a vida no coche.

Entón, a nosa primeira opción é o Fiesta, con Renault quedou en segundo lugar coa comodidade antes mencionada e un rendemento un pouco máis convincente. Porén, non se pode dicir que Peugeot sexa o último, só que en suma é o menos convincente. Se non, poderíase xulgar se esta comparación era só un concurso de beleza...

Cara a cara

Sebastián Plevnyak

Comecei o triatlón cunha lixeira vantaxe cando dirixín ao campo de Raceland en Krško nun Ford Fiesta ST, que inmediatamente estableceu estándares altos. Moi alta? Por suposto, para os dous participantes, especialmente en termos de deportividade e pracer que ofrece. Tamén no lugar da proba, o Fiesta mostrouse o mellor, só ao regresar todo foi un pouco diferente. O Peugeot 208 tamén é ideal para un paseo normal e tranquilo, pero non merece as siglas GTi. O Clio merece máis, pero o acrónimo RS debe ser un coche de carreiras de pura raza. Na práctica, o Clio non convence (a transmisión automática non se corresponde co carácter deportivo do coche), pero aínda máis teoricamente, que tamén é a razón da súa popularidade entre os compradores ou seguidores eslovenos.

Dusan Lukic

Cando pensei na miña orde xusto despois do final da nosa volta de proba e na pista de carreiras, quedei claro que o Fiesta ST é, con diferenza, o mellor coche. A combinación de chasis, motor, transmisión, posición do volante, dirección, son... Aquí o Fiesta vai dous pasos por diante dos seus competidores.

Non obstante, o Clio e o 208 ... Coloquei o 208 en segundo lugar no primeiro punto, principalmente debido aos defectos menores do Cil e porque o chasis do GTi é excelente. Pero reflexións máis longas cambiaron a orde das cousas. E unha ollada á lista de prezos cambiou de novo a situación. Non obstante, o 208 (segundo a lista de prezos oficial) é aproximadamente XNUMX máis barato que o Clio. A Festa é, por suposto, dúas milésimas máis barata. ¿Sabes canto cobras de neumáticos, gasolina e rutas de aluguer por este diñeiro?

Tomaž Porekar

Para min, o primeiro posto na Festa non é sorprendente. Ford sabe que os deseñadores teñen vantaxe no deseño de automóbiles e os comerciantes só necesitan levar o paquete do que ofrecen en Ford. Pola contra, o poder do deseño de modelos parece recoñecerse nas dúas marcas francesas. Co deseño deste Clio, Renault desvalorizou significativamente o prestixioso acrónimo RS, pero Peugeot non tomou o tempo suficiente para ver de preto os modelos interesantes que tiveron no pasado. Boa proba diso é o accesorio para o que incluso queren unha marca gorda, pero todos o consideramos completamente innecesario: os adhesivos GTi que esaxeran, que amosan a mentalidade dos que esqueceron o que era unha icona do 205 GTi. ...