Proba de comparación: Streetfighters 1000
Contido
Se miraches a portada de novo mentres lías a introdución e te aseguraches de que estás a ler realmente Auto Magazine, non te culpamos. Un pouco de diversión e algúns xogos de palabras non farán mal. Pero a erótica ten moitas explicacións filosóficas e, créanme, a pornografía non está entre elas. Trátase principalmente de amor, ou mellor dito, de procura do amor. E estamos seguros de que tamén te namorarás de polo menos unha destas seis motocicletas! Iso si, se buscas algo novo e queres estar ao día do mundo das motos.
Estes roadsters simplistas, algúns dos cales tamén se denominan streetfighters (aínda que na súa maioría son bicicletas convertidas), son cada vez máis populares xa que combinan a potencia, os freos, o rendemento dunha bicicleta deportiva e a usabilidade cotiá nunha única motocicleta. que case nunca se ve nos supercoches. Tamén son frescos, modernos e cheos de detalles interesantes. Por iso, dado o tráfico cada vez máis denso nas nosas estradas e os estritos límites de velocidade, tamén estamos moi entusiasmados con eles. Nos nosos veciños do oeste e do norte, están desplazando lentamente pero constantemente as motos superdeportivas totalmente vestidas que se desprazan das estradas ás pistas de carreiras ás que realmente pertencen, se pensamos que ese é o único lugar onde mostran todo o que saben (e non é así). unha pequena cantidade) Condicións de seguridade para o condutor. Na práctica, ocorre que nun superdeportivo a 130 km/h parece que case non se pode mover, pero nun roadster debido ao vento, esa velocidade xa está ao bordo dun paseo cómodo. A velocidades superiores a 200 km/h, debido á falta de protección contra o vento, o movemento só é posible nunha posición totalmente curva, é dicir, só por pouco tempo.
Pero para que non penses que as motocicletas probadas son lentas! O máis rápido é o BMW K 1200 R cunha velocidade final de 265 km/h, seguido da Yamaha FZ1 cunha velocidade máxima de 255 km/h, a Aprilia Tuono 1000 R con 247 km/h, e a KTM 990 Superduke. a partir de 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 a partir de 215 km/h e Moto Guzzi Griso 1100 a partir de 200 km/h, é máis que suficiente para divertirse na pista e na estrada.
E realmente podemos confirmalo de primeira man, xa que montamos con eles polas estradas e rúas da cidade, así como no noso único hipódromo Mobiikrog en Cerklje na Dolenjskem. O propio circuito de carreiras agora é un pouco máis axeitado para motocicletas, xa que contan coas zonas de excursión máis equipadas, se non, é mellor liberar adrenalina onde un tractor que ocupa a metade do teu carril non vai chegar ata ti. Comecemos pola aparencia, é moi importante.
Todas as motocicletas recibiron notas moi altas en aspecto e equipamento. En cada un deles atopamos moitos detalles interesantes e hai que recoñecer que as motos europeas teñen vantaxe sobre a única representante xaponesa Yamaha. Non hai dúbida do seu aspecto, xa que parecen ser negros coa aparencia do FZ1, só un pouco faltos de equipamento. Perdemos detalles preciosos que outros teñen en abundancia. Nesta categoría, o gañador absoluto é BMW, xa que ademais do deseño agresivo, tamén ofrece suspensión con ABS e ESA (con só tocar un botón pódense seleccionar tres axustes de suspensión: deportivo, normal e confort, así como top). . Independentemente de se conduces só ou en parella). Lixeiramente por detrás do BMW, valoramos a KTM, que obtivo unha puntuación máis alta que a Aprilia e Ducati só polos seus silenciadores Akrapovic. Ademais do aspecto, tamén proporcionan un son moito mellor do motor. Aprilia impresionou tanto polo seu aspecto como polo seu equipamento. A suspensión axustable, os freos radiais Brembo, un amortiguador de dirección e as rodas deportivas lixeiras son só parte da construción de calidade. Tamén están Ducati e Moto Guzzi, ambos excelentes exemplos do fantástico deseño italiano. Ducati impresionou en xeral coa súa tapa de embrague seco exposta e as pezas de fibra de carbono. O Griso ten unha imaxe machista, xa que posúe o manillar máis amplo e un aspecto extravagante. Pero como a aparencia aínda non era suficiente para gañar, chegou o momento da patinaxe. E que descarga de adrenalina pura!
En primeiro lugar abordaremos BMW, que é, por dicilo suavemente, o máis brutal, o máis agresivo, o máis terrorífico e, por suposto, o máis poderoso. Pode soportar ata 163 "cabalos", que é a cifra máxima nesta clase de motocicletas. Está liberando fauna a un ritmo alarmante e actualmente non ten igual entre os roadsters desta categoría. Non é que BMW se contente cunha vitoria en aceleración de só 0 a 100 km/h, domina ata a velocidade final, onde ningún dos competidores se achega, ademais, ao final queda completamente só. Derrotaos con auténtica crueldade. Polo tanto, esta é unha motocicleta para pilotos experimentados e sobrios. Non é raro que converta un pneumático nun oco durante a aceleración. A Yamaha FZ1 debe o seu potente motor de catro cilindros, prestado pola súa irmá deportiva R1, pola segunda mellor aceleración. O motor produce 150 "cabalos de potencia" que envían a potencia á bicicleta de forma continuada suficientemente para evitar que as cousas se descontrolen. Cunha lixeira vantaxe sobre Aprilia, presume do Superduke, que aumentou as curvas de par, cabalos e potencia cun escape Akrapovic (pode producir 120 "cabalos de potencia" de serie). Non hai que esquecer que a KTM ten relacións de velocidade curtas e, polo tanto, unha velocidade final lixeiramente menor, pero acelera máis rápido nas curvas. Con 133 cabalos, Aprilia fai un moi bo traballo cos seus competidores, e o motor actualizado do deportivo RSV Mille R dálle a capacidade de competir na cima.
O Monster S1000R Ducati de 2 cc ten un soberbio motor bicilíndrico de 95 "cabalos de potencia" que impresiona pola súa axilidade e aceleración continua, pero tivo que darlle a vitoria ao seu rival máis agudo. O mesmo ocorre coa Moto Guzzi, que é a máis débil en termos de motor e, polo tanto, a que menos bombea adrenalina, pero os seus 88 "cabalos" son sen dúbida suficientes para quen lle guste circular suave e rápido, pero non moi deportivo.
O propio Griso tamén é o máis silencioso dos seis, coa súa calidade de marcha xa un pouco como unha bicicleta de turismo, ou mellor aínda, un chopper cruiser. A súa masa, que é de 243 quilogramos co depósito de combustible cheo, transmisión cardán e unha posición de asento moi erguida, faino seu. Non obstante, é certo que é fiel á tradición da súa casa e, a pesar do seu aspecto e roadster, segue a ser un típico Moto Guzzi. Tamén o agradecemos, porque é por iso que é recoñecible e diferente dos competidores que compiten por clientes con ambicións de condución máis deportivas. Só queriamos freos máis eficientes.
Igualmente pesado (cun depósito de combustible cheo na escala de 247 quilogramos) e BMW, que se nota ao conducir e frear. Pero aínda non podemos falar dun cruceiro aquí. O 1200 R circula con máis tranquilidade, non hai vapor nas curvas longas, un pouco peor (engorrosa) só nas curvas moi curtas e lentas. Grazas á excelente ergonomía dos asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro, pódese dicir que BMW é o máis axeitado para viaxar. Funciona ben mesmo coas fundas laterais orixinais. Así que todos os que lle gustan viaxar, teñan coidado. ... esta é unha moto para ti! Con palancas calefactables e ABS, aínda que te preguntes sobre o mal tempo en calquera lugar dos Alpes, estará soberanamente á altura da reputación de BMW.
O terceiro máis pesado é o Yamaha FZ1. Cun depósito cheo pesa 215 quilogramos, o que se achega máis á deportividad real. A súa xeometría e, polo tanto, o seu rendemento de condución están moi próximos a isto. Queriamos un pouco máis de axilidade e facilidade nas curvas, pero sobre todo unha suspensión con un pouco máis de feedback sobre o que estaba a pasar coas rodas e o asfalto debaixo. A posición do asento erguido, o amplo manillar e a aerodinámica bastante pobre (o forte vento sopra directamente no peito) fan que a bicicleta se sinta inqueda a velocidades máis altas, e quizais a suspensión en si non teña tanta culpa destas observacións.
A báscula tamén mostraba máis de 200 quilogramos no Aprilia, 211 quilogramos para ser exactos, pero o peso non é tan notable aquí. O Tuono anda moi rápido e, ao mesmo tempo, aséntase con seguridade nas curvas, coma se dunha superbike de carreiras se tratase. Sen dubidalo podemos dicir que esta motocicleta é a máis próxima ao ideal ou compromiso entre deportividad e confort. Pero isto aplícase a un pasaxeiro. O pasaxeiro do asento traseiro sufrirá moito nunha viaxe máis longa, similar á Yamaha e á KTM. Con todo, Ducati é "imbatible" nesta categoría. No asento traseiro (que non é realmente o caso), a pasaxeira estará apertando e agarrando firmemente ao condutor todo o tempo (hmm, quizais iso non sexa nada malo) e, sobre todo, terá que gustarlle moito. motocicletas. moito que gozar.
A Ducati, que pesa 197 quilogramos, circula de forma fiable e sempre na dirección prevista, pero se o piloto así o demanda, tamén pode ofrecer un paseo deportivo, pero require un pouco máis de esforzo que, por exemplo, un Tuon ou Superduk. Este último, é dicir, KTM, é o máis lixeiro e rápido. Ademais da xeometría "nítida", a masa global máis baixa contribúe en gran medida a iso. 195 kg son lixeiros en comparación co BMW. Non obstante, non coñece a inquietude molesta, realiza ben xiros rápidos e lentos e, ao mesmo tempo, permite incluso travesuras en supermoto.
Pero, como adoita suceder na vida, o que che emociona, por unha banda, dálle froitos noutros lugares. ¡Literalmente! KTM ten máis sede, xa que "bebía" nove litros de gasolina por cada 100 quilómetros, que é o máis alto entre os competidores. Ademais, ten un pequeno depósito de combustible de 15 litros, o que significa que adoita visitar a gasolineira. Percorremos de 150 a 160 quilómetros co depósito cheo de combustible. A máis económica foi Aprilia, que consumía 6 litros cada 5 quilómetros e podía percorrer ben 100 quilómetros antes da seguinte gasolineira. A Ducati tamén ten un baixo consumo (280 litros), pero ao contar cun pequeno depósito de 6 litros de combustible, pode percorrer algo máis de 8 quilómetros sen parar. En canto ao consumo, sitúase nalgún punto intermedio entre dous extremos: BMW, que consume 14 litros, Griso co mesmo consumo e FZ200 cun consumo de 8 litros por 6 quilómetros. Yamaha e BMW poden circular preto de 1 quilómetro sen parar, mentres que Guzzi leva pouco menos de 8. Entón, que significa o diñeiro despois de todo isto?
Desde a Yamaha máis barata, que custa 2 millóns de tolares e tamén é a compra máis intelixente en prestacións, aparencia e prezo, ata o BMW máis caro, que custa 3 millóns de tolares na súa versión básica, tan ricamente equipado como nós, conduciron. . eu, pero un bo 3 millóns de tolares é unha diferenza de millón e medio. Se miras só o diñeiro, entón entre os motores de expansión o gañador sen dúbida é Yamaha. Pero para nós, o diñeiro non é o criterio principal (só constitúe unha quinta parte da valoración), se non, desvalorizaríamos a superioridade técnica, o rico equipamento e a seguridade que ofrece BMW. Como resultado, BMW está por diante de Yamaha na clasificación xeral final, ocupando o terceiro e cuarto postos. Séguenlles o Ducati Monster en quinto lugar e o Moto Guzzi Griso en sexto. O Monster é basicamente incriblemente barato (3 millóns de tolars) e unha gran oportunidade para chegar a Ducati. A moto é algo especial, leva consigo o encanto e a alma inherentes ás belezas bicilíndricas de Bolonia. Cos accesorios que viñan coa bicicleta de proba (cesta de embrague, tapa de embrague fresada á vista e guardabarros traseiro de carbono), o prezo ascendeu a 3 millóns de tolares. O Griso é unha moto especial, moi machista e moi Moto Guzzi. Quizais a moita xente non lle guste máis isto, pero non se apresure a sacar conclusións. Tómao para probar e probalo. Das seis bicicletas de proba, é a máis cómoda para conducir a un ritmo pausado, o que pode impresionarte se non esperas moita deportividade dunha bicicleta coma esta.
E como está arriba? Durante todo este tempo, só dous loitaron por gañar. Ambos son de dous cilindros, semellantes no seu carácter e deseño. KTM e Aprilia, polo tanto. Xa como modelo de produción, KTM é máis caro. Custa ben 2 millóns de tolar, e co escape de Akrapovich custa sete mil menos que tres millóns. Esta tamén foi a principal razón pola que non derrotou a Aprilia, quen ofrece máis por 7 millóns de tolar. Ten todo o que debe ter un roadster moderno: potencia, manexo superior, facilidade de uso, freos excelentes e facilidade de uso cotián. Só Aprilia recibiu a prestixiosa cualificación de 2, que afecta só a unhas poucas motocicletas do noso país. Outra proba de que isto é algo especial.
1. triste – Aprilia RSV 1000 R Tuono
Prezo base do coche: 2.699.990 SIT
Prezo do coche de proba: 2.699.990 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, dous cilindros, refrigerado por líquido. 998 cm3, 98 kW (133 CV) a 9.500 rpm, 102 Nm a 8.750 rpm, el. inxección de combustible
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Suspensión e marco: Garfo axustable dianteiro USD, amortiguador único axustable traseiro, marco de aluminio
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 190/50 R17
Freos: mordazas radiais dianteiras 2 x diámetro disco 320 mm, diámetro disco traseiro 220 mm
Distancia entre eixes:1.410 mm
Altura do asento desde o chan: 820 mm
Depósito de combustible / consumo por 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Peso (con depósito de combustible cheo): 211 kg *
Representante: Representante: Auto Triglav, LLC
Loamos
condutividade, freos
universalidade
potencia e par motor
Regañamos
espellos retrovisores
2º lugar: KTM 990 Superduke
Prezo base do coche: 2.755.000 SIT
Prezo do coche de proba: 2.993.800 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, dous cilindros, arrefriados por líquido. 999 cm3, 120 CV a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. inxección de combustible
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Suspensión e marco: Garfo axustable dianteiro USD, amortiguador único axustable traseiro PDS, marco de tubo Cro-mo
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17
Freos: 2 bobinas dianteiras cun diámetro de 320 mm, bobinas traseiras cun diámetro de 240 mm
Distancia entre eixes: 1.438 mm
Altura do asento desde o chan: 855 mm
Depósito de combustible / consumo por 100 km: 15 l / 9 l *
Peso (con depósito de combustible cheo): 195 kg *
Representante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Habat Motocenter, Ljubljana (01/541 71 23)
Loamos
condutividade
potencia e par motor
son do motor
Regañamos
consumo de combustible, curto alcance
3º lugar: BMW K 1200 R
Prezo base do coche: 3.304.880 SIT
Prezo do coche de proba: 3.870.000 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, catro cilindros, arrefriados por líquido. 1.157 cm3, 120 kW (163 CV) a 10.250 rpm, 127 Nm a 8.250 rpm, el. inxección de combustible
Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice
Suspensión e marco: BMW Duolever dianteiro, BMW Paralever traseiro con ESA, marco de aluminio
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17
Freos: 2 bobinas dianteiras cun diámetro de 320 mm, bobinas traseiras cun diámetro de 265 mm
Distancia entre eixes:1.571 mm
Altura do asento desde o chan: 820 (790)
Depósito de combustible / consumo por 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Peso (con depósito de combustible cheo): 247 kg *
Representante: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a, tel .: 01/280 31 00
Loamos
crueldade e potencia do motor
estabilidade, suspensión axustable
Regañamos
prezo
falta de xogo
4. mesto - Yamaha FZ1
Prezo base do coche: 2.305.900 SIT
Prezo do coche de proba: 2.305.900 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, catro cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc, 3 kW (110 CV) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, inxección electrónica de combustible
Marco: caixa de aluminio
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Suspensión: garfo telescópico frontal axustable USD, amortiguador traseiro único axustable
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 190/50 R17
Freos: dianteira 2 bobinas 320 mm, traseira 1x bobina 255 mm
Distancia entre eixes: 1.460 mm
Altura do asento desde o chan: 800 mm
Depósito de combustible (consumo por 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Peso con depósito de combustible cheo: 215 kg *
Representante: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, teléfono: 07/492 18 88
Loamos
prezo
aspecto agresivo
capacidade
Regañamos
ergonomía do asento
suspensión non é o suficientemente precisa
5º lugar: Ducati Monster S2R1000
Prezo base do coche: 2.472.000 SIT
Prezo do coche de proba: 2.629.000 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, bicilíndrico en L, refrigerado por aire/aceite, 992 cc, 3 kW (70 CV) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, inxección electrónica de combustible
Marco: perímetro tubular de aceiro
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Suspensión: horquillas telescópicas hidráulicas regulables dianteiras UZD, amortiguador hidráulico único traseiro.
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17
Freos: 2 bobinas dianteiras cun diámetro de 320 mm, bobinas traseiras cun diámetro de 245 mm
Distancia entre eixes: 1.440 mm
Altura do asento desde o chan: 780 mm
Depósito de combustible / consumo por 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Peso con depósito de combustible cheo: 197 kg *
Representante: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, tel .: 01/54 84 760
Loamos
Son Ducati
prezo base do modelo
Deseño
son de embrague seco
artesanía e detalles
Regañamos
ergonomía e asento traseiro
6. Lugar – Moto Guzzi Griso 1100.
Prezo base do coche: 2.755.000 SIT
Prezo do coche de proba: 2.755.000 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, dous cilindros, transversal en V, refrigerado por aire, 1064 cm3, 65 kW (88 CV) a 7.600 rpm, 89 Nm a 6.400 rpm, el. inxección de combustible
Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice
Suspensión e marco: Garfo USD axustable dianteiro, amortiguador hidráulico único traseiro, marco tubular de aceiro
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17
Freos: 2 bobinas dianteiras cun diámetro de 320 mm, bobinas traseiras cun diámetro de 282 mm
Distancia entre eixes: 1.554 mm
Altura do asento desde o chan: 780 mm
Depósito de combustible / consumo por 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Peso (con depósito de combustible cheo): 243 kg *
Representante: Representante: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel.: 02 460 40
Loamos
suave aceleración do motor
asento cómodo
Deseño
Regañamos
os freos son débiles
torpeza na condución deportiva
Bailarines de striptease: Pesho, Mek (invitado de Croacia), Tomi, Peter, David e Matevj
texto: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
