Test drive Ssangyong Tivoli: alento fresco

Ssangyong planea unha ofensiva en Europa lanzada polo simpático Tivoli.

A compañía coreana planea unha ofensiva en Europa, comezando polo adorable crossover urbano Ssangyong Tivoli. Primeiras impresións da versión diésel con transmisión dobre e transmisión automática.

A presentación da marca coreana Ssangyong no Vello Continente estivo marcada por prometedores picos e fortes recesións. Obxectivamente falando, a nivel europeo, os seus volumes non se poden medir con compatriotas de Kia e Hyundai, pero nalgúns mercados, incluído o búlgaro, a compañía tivo períodos nos que os seus produtos tiñan unha demanda constante. Gañando forza cos modelos Musso e Korando nos anos 90, a principios do novo milenio, a compañía alcanzou o cumio da súa popularidade entre a clientela europea grazas ao modelo Rexton. Este SUV moderno cun atractivo deseño de Giugiaro Design apareceu só no comezo do pico de febre todoterreo e estivo na crista da onda desde hai tempo e incluso nalgún momento converteuse no modelo máis vendido da súa clase. o noso país. ... Os modelos posteriores Kyron e Actyon tampouco tiveron éxito, pero debido á competencia cada vez maior e ata certo punto debido a controvertidos deseños, non lograron superar o éxito do Rexton. Aos poucos, a variedade da marca quedou obsoleta e a fermosa nova versión do Korando saíu ao mercado demasiado tarde para causar un chisco.

Volve Ssangyong

O gran retorno de Ssangyong comeza co novo Tivoli, que se sitúa no segmento SUV pequeno extremadamente moderno. En principio, neste momento esta clase está tan de moda que case non hai representante mal vendido. E, con todo, para ter un verdadeiro éxito, un modelo debe destacar da competencia. E Ssangyong Tivoli faino máis que con éxito.

O primeiro que diferencia o Ssangyong Tivoli da competencia é o deseño. O estilo do coche ten un pronunciado toque oriental, que, con todo, combina habilmente coas liñas e formas características da industria automotriz europea. O resultado final dos esforzos de deseño de Ssangyong é innegablemente agradable á vista: o Tivoli ten proporcións que de algunha maneira crean asociacións imperceptibles con MINI, as proporcións parecen harmoniosas e as formas son á vez emotivas e elegantes. Aínda que non é tan provocativo como o Nissan Juke, por exemplo, este coche ten unha forte personalidade e fai que a xente acuda a el. O feito de que a compañía ofreza opcións cun deseño de carrocería en dous tons está totalmente en consonancia co espírito dos tempos e en liña coas tendencias do segmento.

No interior, o deseño é unha idea máis conservadora: aquí as manifestacións de extravagancia limítanse aos botóns translúcidos vermellos da consola central. A calidade dos materiais é satisfactoria e a ergonomía non dá motivos para críticas serias. O asento é agradablemente alto, os asentos dianteiros son cómodos e bastante espazos e a visibilidade en todas as direccións (excepto a inclinación cara atrás) é excelente. Combinado cun círculo de xiro impresionantemente reducido e un asistente de aparcamento que funciona ben, o Ssangyong Tivoli é un coche fácil de estacionar e manobrar en espazos reducidos.

Comportamento por estrada madura

A axilidade do Tivoli contribúe sen dúbida a unha condución agradable na cidade: o volante é extremadamente preciso, o axuste da suspensión tamén é moi axustado, polo que o coche sae ao tráfico da cidade cunha nota case deportiva no seu comportamento. Aínda máis impresionante é que, a pesar da súa distancia entre eixes bastante curta, o coche realmente circula cómodamente, incluso en asfalto mal conservado e protuberancias escarpadas. Un panorama igualmente positivo persiste no todoterreo, onde o Ssangyong Tivoli atrae a simpatía polo bo manexo, comportamento seguro e previsible e un confort acústico decente. A opción de dobre condución deste vehículo ten como obxectivo promover unha manipulación segura no asfalto con pouca tracción en lugar de crear o potencial de todo terreo grave. O sistema de tracción integral no Ssangyong Tivoli funciona de xeito rápido e preciso, garantindo un contacto fiable coa estrada.

Unidade Harmónica

Na vida real, o turbodiesel de 1,6 litros ten un rendemento moito mellor do que suxire os seus 115 CV. no papel. Un coche con inxección directa de raíl común comeza a tirar con confianza desde as 1500 rpm ao alcanzar un par máximo de 300 Nm, pero a súa enerxía permanece en primeiro plano incluso a altas velocidades. Ademais, o motor ten un timbre moi distintivo, case sonoro, que case lle gusta ao oído, o que non é obvio para un motor diésel de catro cilindros. Escoller entre unha caixa de cambios manual de seis velocidades e unha caixa de cambios automática de seis velocidades é totalmente insípido: a caixa de cambios manual é sinxela e precisa, os cambios de marcha son divertidos e o consumo de combustible é unha idea menos. Pola súa banda, a transmisión automática cun convertedor de par de Aisin funciona moi ben, mellorando o confort tanto na cidade como durante longas viaxes, e as súas reaccións son bastante espontáneas e adecuadas á situación actual. O consumo de combustible varía segundo o estilo de condución e as condicións da estrada, pero a súa media de ciclo combinado normalmente oscila entre os seis e medio e os sete litros de gasóleo por cen quilómetros.

A nova oferta de Ssangyong conseguiu impresionarnos en case todos os aspectos, pero tamén prestemos atención á política de prezos do modelo, un parámetro que en realidade é un dos trunfos serios a favor de Ssangyong Tivoli. Os prezos dun Tivoli diésel comezan en pouco máis de 35 BGN, mentres que o modelo de potencia máxima con dobre transmisión, transmisión automática e equipos extravagantes custa uns 000 BGN. A marca definitivamente ten unha boa oportunidade de volver a tomar unha posición forte no segmento dos pequenos crossovers.

CONCLUSIÓN

O Ssangyong Tivoli impresiona coa súa axilidade, confort agradable, condución enerxética e rico equipamento, xunto co seu deseño característico e racional. As desvantaxes do coche están limitadas pola imposibilidade de pedir un sistema de apoio para o condutor e o maleteiro, que no papel ten un gran volume nominal, pero de feito é bastante pequeno. Para aqueles que busquen máis espazo e volume de carga, recomendamos ver o XLV Longer, que sairá á venda este verán.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova