Deberías mercar un coche diésel ou de gasolina?
Contido
Con escándalos de gasóleo desenfrenados entre os fabricantes, como sabes se aínda debes comprar gasóleo?
Hai moito tempo que hai un pouco de fedor ao gasóleo, pero co escándalo Volkswagen e as grandes cidades de Europa que están pensando en prohibilo, parece que é unha fonte de combustible máis relevante que nunca. Entón, deberías mercar un?
Hai moitas lúas, o gasóleo utilizábase principalmente en maquinaria agrícola e camións de longo percorrido, e o prezo por litro subvencionábase aos provedores de produtos agrícolas.
En particular, a chegada da turbocompresor levou a que os motores diésel se utilizaran nos turismos, e foron moi populares durante moitos anos en Europa, onde o diésel adoita ser máis barato que a gasolina.
O gasóleo é menos volátil que a gasolina e, polo tanto, require unha relación de compresión máis alta e elementos calefactores especiais na cámara de combustión para facer posible os arranques en frío. Non obstante, unha vez iniciado, o motor diésel é extremadamente económico e consome un 30 por cento menos de combustible que un motor comparable. unidade de gasolina.
Dado que os prezos do gasóleo fluctúan actualmente aproximadamente ao mesmo nivel que a gasolina sen chumbo normal, isto fainos atractivos, especialmente cando se compara cos coches deportivos que requiren gasolina sen chumbo de ata 20 céntimos por litro máis.
Non obstante, como regra xeral, pagarás un 10-15% máis por adiantado por un coche con motor diésel, polo que debes obter unha calculadora e calcular cantos anos tardarás en recuperar eses custos iniciais no aforro da bomba. En palabras sinxelas, se percorres moitos quilómetros, o aforro de gasóleo será atractivo, e máis aínda se os prezos da gasolina seguen subindo.
Sacar máis proveito do tanque significa menos viaxes ao servo, o que pode aforrarche tempo e calorías (malditos eses tentadores mostradores cubertos de chocolate).
Se estás a mercar un coche pequeno e barato que é eficiente en combustible mesmo cun motor de gasolina, entón o gasto adicional é máis difícil de xustificar.
Desde o punto de vista da condución, os diésel carecen de emoción porque non lles gustan as altas revolucións como as gasolinas, pero compensan con creces a baixada.
O par é a superpotencia dun diésel, o que significa que pode saír da liña e tamén é capaz de remolcar obxectos pesados. Debido a todo ese par, o aforro de combustible diésel non aumenta tan rápido como a gasolina cando engades carga, polo que é o combustible preferido para os camións pesados.
A longo prazo, os coches diésel poden tender a depreciarse máis rápido que os de gasolina (especialmente se se trata dun VW) e existe o risco de que isto empeore tendo en conta o que agora sabemos sobre as emisións.
A Fea Verdade
Os diésel modernos comercialízanse como seguros e limpos, pero investigacións recentes revelaron unha verdade incómoda.
Os principais fabricantes non lograron igualar os seus resultados de laboratorio, emitindo niveis perigosos e ilegalmente altos de dióxido de nitróxeno.
As probas reais de 29 diésel Euro 6 demostraron que todos menos cinco violaron os límites de contaminación, e algúns rexistraron 27 veces a cantidade permitida de emisións tóxicas.
Os principais fabricantes como Mazda, BMW e Volkswagen, que venden aquí os mesmos motores diésel, non puideron comparar os seus resultados de laboratorio nas probas realizadas para o xornal The Sunday Times no Reino Unido para detectar niveis perigosos e ilegalmente altos de dióxido de nitróxeno.
O motor diésel Mazda6 SkyActiv superou catro veces a normativa Euro 6, a tracción integral X3 de BMW superou case 10 veces as normas legais e o Volkswagen Touareg tivo un rendemento asombroso, 22.5 veces o valor máximo establecido pola normativa comunitaria.
Non obstante, o Kia Sportage foi aínda peor, desinflando 27 veces o límite da Euro 6.
A exposición ao dióxido de nitróxeno causa enfermidades pulmonares e cardíacas graves, así como unha maior susceptibilidade ao asma, alerxias e infeccións no aire. O gas tóxico tamén se relacionou coa síndrome da morte súbita do lactante, os abortos espontáneos e os defectos de nacemento.
A Organización Mundial da Saúde estima que o dióxido de nitróxeno causa máis de 22,000 mortes ao ano en Europa, onde aproximadamente a metade de todos os coches funcionan con fuel.
Os diésel constitúen preto da quinta parte do parque de vehículos australiano, pero o seu número nas nosas estradas aumentou máis dun 96 por cento nos últimos cinco anos.
Actualmente, os australianos queiman case tres mil millóns de litros de diésel ao ano só nos coches, con outros 9.5 millóns de litros empregados en vehículos comerciais.
Cerca do 80 por cento da contaminación por dióxido de nitróxeno nas cidades australianas provén de coches, camións, autobuses e bicicletas.
Un dos coches que incumpriu as restricións europeas na proba do Reino Unido foi o Mazda6 diésel, propulsado polo mesmo motor SkyActiv de 2.2 litros que o CX-5. Mazda Australia vende uns 2000 CX-5 ao mes, sendo un de cada seis vehículos diésel.
O combustible diésel SkyActiv probado tiña unha media de catro veces o límite Euro 6 cando circulaba por unha ruta urbana.
Un portavoz de Mazda no Reino Unido dixo que, aínda que fallou a proba, as normas europeas son máis sobre a consistencia das medicións que as emisións reais.
"A proba actual está deseñada para demostrar as diferenzas entre os vehículos baseándose en condicións rigorosas de laboratorio, garantindo a coherencia entre os fabricantes e permitindo aos clientes escoller a base de datos obtidos en condicións idénticas", di Mazda.
“O ciclo de proba non é perfecto, pero dálle ao consumidor unha guía na que elixe un coche, baseándose en factores importantes: ambientais e financeiros.
“Non obstante, recoñecemos as limitacións da proba e o feito de que poucas veces reflicte a condución real; o premio Euro 6 baséase na proba oficial e non en números reais".
Os estándares de contaminación de Australia expónnos un maior risco de exposición a produtos químicos nocivos.
Os resultados decepcionantes de Mazda foron eclipsados polo Kia Sportage, que emitiu máis de 20 veces o nivel legal de dióxido de nitróxeno.
O portavoz de Kia Australia, Kevin Hepworth, só diría que os coches Kia cumpren as normas de emisións.
"Os coches que traemos a Australia cumpren coas regras de deseño australianas", dixo.
"Non participamos nas probas e non podemos comentar nada".
A OMS estima que a contaminación atmosférica causa 3.7 millóns de mortes prematuras ao ano en todo o mundo, calificándoa como "o maior risco para a saúde ambiental do mundo".
Os dous compostos principais e máis perigosos na contaminación do aire son o dióxido de nitróxeno e as partículas; o mellor hollín nos gases de escape diésel.
O aire de Australia está entre os máis limpos do mundo desenvolvido, pero aínda así, a contaminación atmosférica mata a máis de 3000 australianos ao ano, case o triplo que nos accidentes de tráfico.
A Asociación Médica Australiana di que as normas de contaminación australianas expónnos un maior risco de exposición a produtos químicos tóxicos.
"Os estándares actuais de calidade do aire en Australia quedan por detrás dos estándares internacionais e non coinciden coa evidencia científica", dixo a AMA.
O diésel segue tendo reputación en Australia como unha opción respectuosa co medio ambiente cunha mellor economía de combustible, o que significa menos emisións de dióxido de carbono, e os modernos diésel comercialízanse como unidades de alta tecnoloxía que arden de forma limpa.
Aínda que isto pode ser certo no laboratorio, as probas do mundo real demostran que é unha pila de aire quente e sucio.
Os beneficios da eficiencia e do esforzo de tracción son suficientes para facerche considerar un diésel? Avísanos nos comentarios a continuación.
