Patas estabilizadoras: que é, situación e principio de funcionamento

Ningún coche moderno sae da liña de montaxe sen un estabilizador. Esta é unha parte importante que é esencial para que a suspensión do vehículo funcione eficazmente. Anteriormente comentamosque son os casquiños estabilizadores, as súas avarías, así como a importancia destes elementos. Agora considere o detalle, que se chama barra estabilizadora. Lea como substituír a barra estabilizadora nun VAZ 2108-99 revisión por separado.

Que é unha barra estabilizadora?

Lembremos brevemente por que precisa un estabilizador. Cando o coche vai recto, a súa carrocería é paralela á estrada. En canto empeza a xirar, debido á velocidade, o centro de gravidade do coche móvese cara a un lado. Isto fai que o vehículo circule.

Dado que cando o coche está inclinado, a carga das rodas distribúese de xeito desigual, os pneumáticos comezan a perder o contacto coa superficie da estrada. Este efecto non só afecta negativamente á comodidade da condución, senón que tamén aumenta o risco de accidente debido a que o vehículo se volve inestable.

Para minimizar e nalgúns casos (a baixa velocidade) eliminar completamente este efecto, os enxeñeiros desenvolveron unha barra antirrollo. Na súa forma orixinal, esta parte uníase simplemente aos elementos de subquadro e suspensión. Por certo, o estabilizador úsase en suspensións de tipo independente.

O puntal no sistema de estabilidade lateral pode ter diferentes formas, pero este soporte permítelle fixar correctamente os bordos do estabilizador desde o punto de vista da física. En diferentes modelos, a peza ten unha forma e tipo de fixación diferentes, pero o principio de funcionamento e propósito segue sendo o mesmo.

Para que serven os puntales estabilizadores?

De xeito que a barra de aceiro (o propio estabilizador ten este aspecto) está conectada á carrocería e aos elementos de suspensión, pero ao mesmo tempo non interfire cos amortecedores para realizar a súa función, está montada sobre varillas especiais.

A presenza dun rack ten os seguintes efectos:

• O coche ten un mínimo de rotación á curva, o que aumenta o confort na marcha;
• Asegurase unha conexión estable das rodas coa superficie da estrada, xa que a varilla crea unha forza oposta á inclinación do corpo;
• A suspensión é máis sensible segundo o tipo de puntal.

Entón, e se non houbese bastidores?

É difícil imaxinar un coche moderno sen tal unidade. Se imaxinas un coche así durante un minuto, ese coche sería extremadamente inestable na estrada. Os resortes e os amortecedores proporcionarán un balance suave da carrocería. A carrocería deste vehículo deixaría de balance só nunha parada completa e, mentres conducía, a forza de inercia aumenta constantemente. Debido a isto, o corpo pesado balanceábase cada vez máis con cada golpe e xiro do volante.

O estabilizador proporciona un acoplamento ríxido do corpo e da suspensión, pero ao mesmo tempo permite aos amortecedores practicar movementos verticais, o que é esencial para a comodidade e seguridade durante a condución (detalles sobre o funcionamento dos amortecedores) Ler aquí).

Por suposto, sería posible conducir un coche sen estabilizador. Non é coma se as rodas non xirasen en absoluto. Pero, que tipo de viaxe sería se durante a aceleración se "agachaba" nas rodas traseiras e cando freaba "picoteaba" cara adiante? E podería esquecer por completo os xiros de alta velocidade. Montaña rusa sólida en termos de confort. Pero esta é só a punta do iceberg.

Cando o coche aumenta a velocidade, a inercia forza o centro de gravidade do corpo ás rodas traseiras. Se o vehículo ten tracción traseira, só beneficiará. Que pasa cos modelos de tracción dianteira? Neste caso, simplemente premer o acelerador faría que as rodas dianteiras escorregaran, xa que hai unha presión mínima sobre elas.

Pero o que é perigoso coa ausencia dun estabilizador durante a freada. O sistema de freada ralentiza todas as rodas do vehículo. En canto o coche ralentiza, a inercia forza o centro de gravidade do corpo cara diante. Como resultado, o eixo traseiro está completamente descargado, mentres que o eixo dianteiro, pola contra, ten unha carga máxima. Debido a isto, as rodas traseiras escorregarán (e a goma desgastarase máis), e a presión máis forte exercerase sobre os amortecedores do eixo dianteiro.

Nas curvas, un coche deste tipo simplemente sairía da pista, porque incluso a mínima volta do volante a velocidade crearía a sensación de que o coche envorcaba. Pódese esquecer a seguridade viaria con tales vehículos.

O propio sistema de estabilización lateral desenvolveuse e mellorouse ao longo de moitas décadas. Nas versións modernas, os puntales proporcionan unha mellor estabilidade cando se produce a carga lateral.

Dispositivo e principio de funcionamento

O bastidor en si preséntase a miúdo en forma de varilla, cuxa lonxitude depende da modificación dos amortecedores e de toda a suspensión da máquina. Cada fabricante desenvolve os seus propios tipos de racks, dos que falaremos un pouco máis adiante. Debe proporcionar unha suxeición móbil dos elementos de suspensión, polo tanto nos seus extremos hai bisagras ou casquillos e, ás veces, atópase unha combinación destes elementos.

Nalgúns lugares, o talo ten un diámetro menor. Nese lugar, os elementos do rack están conectados. Isto faise para que, en caso de carga excesiva e emerxencia, a avaría sexa minimamente crítica para a suspensión da máquina (o bastidor romperá no punto máis delgado). Esta solución fai que o fallo da unidade sexa previsible e sen consecuencias desastrosas para o fondo do coche.

Dado que o efecto estabilizador se manifesta nas curvas, a situación condicional será exactamente o coche que pasa unha curva. Neste momento, o corpo inclínase. A barra estabilizadora elévase por un lado e, por outro, cae ao contrario. Dado que os seus bordos están conectados cunha vara que conecta os lados esquerdo e dereito, créase unha forza de torsión no seu centro (un extremo está torcido nunha dirección e o outro na oposta).

A forza oposta a rodar levanta a parte do corpo colapsada, cargando así o lado que podería perder a tracción debido á inercia. Este sistema non precisa axustar a rixidez, xa que cunha inclinación máis forte, o estabilizador automático xira con máis forza, respondendo á presión do bastidor, creando así unha forza oposta de maior magnitude. Aínda que neste momento xa hai modelos con sistemas de estabilización activos que funcionan dependendo da superficie da estrada na que circule o coche (a miúdo estes coches teñen un interruptor de modo no selector de marchas).

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como funciona o rack:

COMO SE DESEÑA Barra estabilizadora

Tipos de puntas estabilizadoras

Como xa se mencionou, diferentes fabricantes desenvolveron as súas propias modificacións de puntas para a estabilización lateral dos vehículos. Todos os coches modernos teñen un estabilizador dianteiro por defecto, pero tamén hai modelos cun elemento similar montado no eixo traseiro, aínda que o coche sexa con tracción dianteira. Existen tres tipos de racks:

• Articulado;
• Casquillos;
• Casquillos de bisagra (úsanse con menos frecuencia dependendo das características da estrutura e suspensión do corpo).

Os coches económicos están equipados con modificacións con casquillos. É unha pequena varilla de aceiro con aletas nos extremos. Insírense casquillos. Por un lado, colócase unha barra estabilizadora no casquillo e a outra parte do bastidor fíxase ao brazo de suspensión.

Se se utiliza unha modificación articulada no coche, a miúdo trátase da mesma varilla de aceiro (a súa lonxitude é diferente en cada modelo de automóbil), nos extremos da cal se instalan bisagras. Son necesarios para a mobilidade do nodo. Os seus pasadores de suxeición diríxense en direccións opostas entre si (hai análogos coa mesma dirección dos dedos ou cun desprazamento de varios graos entre si).

Algúns estabilizadores automáticos usan cilindros hidráulicos no canto de puntais que cambian a rixidez da barra segundo o tipo de estrada. O modo máis difícil é en estradas sinuosas, a posición media adoita ser adecuada para un camiño de terra. Fóra da estrada, o estabilizador activo desactívase a miúdo.

Ademais, os puntales estabilizadores difiren no principio de fixación. Por defecto, o estabilizador está unido a un lado. Nalgúns coches, a segunda parte do puntal fíxase aos brazos de suspensión. Hai outro tipo de fixación: o puntal do amortecedor ou a articulación da roda. Dependendo disto, o rack terá os seus propios orificios de montaxe.

Mal funcionamento do estabilizador, os seus síntomas, comprobación do estado

Canto máis elementos hai nos nodos de suspensión, maior será a probabilidade dun mal funcionamento nel. Aquí están os principais problemas cos puntales estabilizadores:

Elemento:	Funcionamento defectuoso:	Asinar:	Diagnósticos:	Reparación:
Casquillos de goma	Bágoa, racha, desgaste, perde elasticidade	Aparecen golpes; o estabilizador afronta a súa función peor, debido a que aumenta o rolamento nas curvas	Inspección visual; mantemento programado	Substitución de casquillos
Bisagras	Exercicio entre o pasador e o soporte; traballando entre a parte interna do corpo da bisagra e a parte esférica do pasador. Debido a isto, aparece unha reacción	Golpes, clics e outros ruídos alleos durante as curvas, aumento da inclinación do corpo nas curvas	Empregando unha panca (pódese usar un soporte), gire o estabilizador preto do soporte ao rack e nalgúns modelos de automóbiles realízase a mesma acción co propio rack.	Cando aparece un esgotamento nunha funda metálica, ningún traballo de restauración axudará; cómpre substituír o bastidor (ou premer nunha nova bisagra, se o deseño do bastidor o permite)

Outro sinal común dun estado técnico defectuoso desta unidade é que o coche sae arbitrariamente do lado. Outro síntoma que indica un posible mal funcionamento no sistema de estabilización lateral é a necesidade de dirixir, incluso en tramos rectos da estrada.

Se estes signos comezan a aparecer, entón é necesario substituír as partes desgastadas. Sería máis práctico facelo a ambos os dous lados do coche para non realizar reparacións dúas veces.

Aquí tes unha das opcións para substituír os bastidores:

Video tutorial: como substituír rapidamente os puntales do estabilizador?

Podo andar sen puntales estabilizadores?

Se simplemente respondes a esta pregunta, entón si, podes montar sen puntales e estabilizador. Pero, como xa dixemos, isto aumenta significativamente a posibilidade de chegar a un menor aínda que sexa un accidente. Non se deben descoidar as normas de seguridade. Se o fabricante proporcionou a instalación destas pezas no coche, entón o seu traballo será necesario para a estabilidade do vehículo.

Independentemente do fabricante, os bastidores deben revisarse cada 20 mil quilómetros. Isto é especialmente importante se o coche adoita saír fóra da estrada ou por estradas malas. Pero aínda que os sinais mencionados comezasen a aparecer con relativa rapidez despois de substituír os elementos, é necesario realizar traballos de reparación.

Mellores puntais estabilizadores

Hai unha gran variedade de puntas no mercado de accesorios do automóbil, pero lembre que non son intercambiables. Por este motivo, a selección da peza debe facerse polo modelo do coche ou polo código VIN.

Non debería experimentar con homólogos supostamente mellorados de tamaños non estándar. Se o fabricante proporcionou un soporte de 25 centímetros, entón debes buscar o mesmo. Ademais, hai moitas opcións para unha modificación, polo que podes atopar unha opción máis orzamentaria e máis cara.

En canto ás pezas de reposición orixinais, a maioría destínanse a coches que circulan por estradas máis ou menos planas, polo que hai que cambialas con máis frecuencia. O custo desta peza será varias veces superior ao da súa contraparte nacional.

Os postos de liderado entre os fabricantes de soportes estabilizadores están ocupados por:

• O fabricante alemán Lemforder;
• Produción conxunta sino-alemá de Toprun;
• STR - fabricante surcoreano;
• Compañía rusa - Ligazóns Master.

Así, sen unha barra estabilizadora, o coche non será tan dócil como pretendía o fabricante. Para garantir a seguridade e o confort, é importante mirar periódicamente debaixo do coche e analizar o que está a cambiar nas unidades de suspensión.

Preguntas e respostas:

Cantas veces cómpre cambiar os puntales do estabilizador? A substitución dos puntais estabilizadores realízase en caso de mal funcionamento: danos nos casquillos, xogo ou balance durante o diagnóstico, golpes durante a condución.

Cales son as funcións dos puntais estabilizadores? Colocan o estabilizador á carrocería do coche. A fixación realízase en bisagras para que a parte elástica permaneza móbil cando está unida ao articulado ou cubo de dirección.

Podo montar se os puntais estabilizadores baten? Si, pero o desgaste dos puntais estabilizadores leva a: o guiñada do coche, as derivas, a necesidade de dirixir incluso en tramos rectos, o balance do coche.