Ligazóns estabilizadoras dianteira e traseira

A suspensión dun coche moderno inclúe un gran número de compoñentes e pezas diferentes. Ao mesmo tempo, os condutores durante o funcionamento do coche atopan a maioría das veces fallas nos brazos de suspensión, os rodamentos de esferas, os amortecedores, o soporte superior do amortecedor (rolamento de empuxe), os silent blocks ou o enlace estabilizador (enlace estabilizador).

Neste artigo, falaremos con máis detalle sobre que son os puntais estabilizadores, para que serven e que función realizan. Tamén veremos que sinais indican a necesidade de substituír a ligazón estabilizadora e como comprobar a ligazón estabilizadora, así como como cambiar a ligazón estabilizadora, que ligazón estabilizadora é mellor escoller, etc.

Ligazóns estabilizadoras: que é unha barra estabilizadora nun dispositivo de suspensión do coche

 

O enlace estabilizador é a parte que conecta a barra estabilizadora coa suspensión do vehículo. Á súa vez, a barra estabilizadora do coche é necesaria para reducir o balance horizontal do corpo nas esquinas e outras desviacións no plano horizontal.

Así, o puntal estabilizador con bisagras, a barra estabilizadora ou o enlace estabilizador (mesmo na vida cotiá chámanse puntales, ósos estabilizadores) permítelle implementar unha conexión móbil do estabilizador elástico co cubo de dirección ou articulación de dirección debido ás bisagras.

Por suposto, na disposición das diferentes suspensións, os puntais estabilizadores tamén diferirán lixeiramente no deseño (puntales estabilizadores dianteiros, puntais estabilizadores traseiros). Non obstante, independentemente do tipo, o bastidor sempre baséase nunha varilla (varilla) en forma de varilla, cuxa lonxitude pode ser de 5, 10, 15 cm, etc. Os extremos das varillas adoitan estar articulados para proporcionar unha conexión móbil.

Como regra xeral, pode haber 2 rótulas por estante. Tamén hai opcións onde se usa 1 bisagra e unha manga estabilizadora, ou un par de mangas, ademais da bisagra por un lado, e a rosca por outro. Moitas veces as bisagras están soldadas ao talo nun ángulo próximo ao dereito.

Onde a punta se atopa coa varilla metálica, hai un refinamento chamado pescozo estabilizador. Tal pescozo é un seguro contra cargas demasiado altas. En pocas palabras, o caso rasgarase exactamente no punto de adelgazamento. Se o portaequipaxes está roto noutro lugar, o obxecto neste caso pode perforar a parte inferior do coche e causar danos no coche, etc.

Como regra xeral, para aumentar a seguridade dos bastidores de espigas, inicialmente non están feitos o máis fortes e grosos posibles. Ademais, non hai moito tempo, comezaron a producir bastidores de plástico. Son lixeiros e duradeiros, e aínda máis seguros, porque en caso de accidente ou carga pesada destrúense sen dano ao corpo, aos pasaxeiros e ao condutor, etc.

Ao mesmo tempo, as altas cargas e a redución deliberada da resistencia dos elementos para mellorar a seguridade considéranse as principais razóns para a falla frecuente destas pezas e tamén requiren diagnósticos regulares.

• De lonxe, o tipo máis común é o enlace estabilizador de rótula. O deseño inclúe un pasador de bola de metal, un asento de plástico cheo de graxa especial. A parte superior do pino preséntase cunha tapa de plástico ou metal.

As conexións deste tipo están protexidas desde arriba con botas de po, que están cheas de graxa para aumentar a vida útil e o bo funcionamento do mecanismo. A graxa non perde as súas propiedades tanto a altas como a baixas temperaturas.

Se consideramos o principio de funcionamento do bastidor, entón, en primeiro lugar, o puntal estabilizador dianteiro ou o soporte estabilizador traseiro non teñen unha conexión ríxida co propio estabilizador. Á súa vez, isto permite a comunicación con mobilidade limitada.

O principal problema é que ao virar en curva, a carrocería se inclina. É de destacar que algunhas forzas actúan sobre o corpo, mentres que as forzas que actúan sobre a suspensión dirixiranse en sentido contrario. Se non se compensan tales esforzos, o risco de rotura das pezas do acoplamento (estabilizador e taco do cubo) aumenta significativamente).

Resulta que a barra estabilizadora é un elemento amortecedor capaz de amortiguar forzas multidireccionais. Por suposto, a partir deste tipo de cargas, a torsión do andel destrúese rapidamente. Cando se conduce en malas estradas, o esforzo aumenta significativamente. Como resultado, os puntais estabilizadores poden requirir substitución despois de 10-15 mil km.

Tamén engadimos que nalgúns coches pódense atopar puntas estabilizadoras axustables, onde o estabilizador se pode apagar completamente e conectarse mediante dispositivos electrónicos. Aínda que esta solución non é moi utilizada, con todo, algúns modelos están equipados con tales sistemas.

Sinais de mal funcionamento da barra estabilizadora, comprobación e substitución

 

Entón, tendo en conta o que é unha barra estabilizadora da suspensión dianteira ou unha barra estabilizadora da suspensión traseira, pasemos ás principais avarías. Como regra xeral, se o coche está equipado con bacas de teito, o seguinte indica moitas veces un problema:

• Un golpe evidente cando se conduce por estradas accidentadas. Golpearase o lado onde se abrocha a cremalleira. Se hai casquillos nos bastidores, o diagnóstico é difícil, xa que o golpe non é forte e non sempre é audible.
• Ao conducir, o coche "tira", o coche non mantén o seu rumbo, é necesaria unha dirección constante. Nas curvas, notan fortes rolos, hai unha forte acumulación do corpo, especialmente durante a aceleración e a freada.

Como regra xeral, a destrución da conexión leva ao feito de que a antera do puntal estabilizador se volva inutilizable. O resultado é a acumulación de po e humidade, o que reduce significativamente a vida útil da peza. Tamén ocorre cando durante a operación o clip do pasador de bola se desgasta, o pasador de bola primeiro toca e conxélase, despois de que se rompe.

Teña en conta que é posible reparar os puntais estabilizadores, pero isto non é económicamente viable. É máis fácil mercar inmediatamente unha peza nova, podes mercar tanto o orixinal como un analóxico de alta calidade.

• Agora imos pasar a como comprobar as ligazóns do estabilizador. O xeito máis sinxelo é virar o coche en ambas direccións na dirección transversal ao movemento. Se o pegado ocorre con facilidade, isto indica que o estabilizador non funciona e que pode haber un desgaste severo dos puntais estabilizadores. Ademais, un golpe característico pode indicar un problema.

Outro método de proba para diagnosticar problemas coa barra estabilizadora dianteira é o método cando cómpre xirar o volante por primeira vez e acceder aos portaequipaxes. A continuación, cómpre sacar a unidade e avaliar o seu estado para detectar posibles contragolpes, que se senten táctilmente cando a carrocería do coche se balancea.

No caso de que xirar as rodas non permita acceder aos puntais estabilizadores ou se requira o mantemento do puntal estabilizador traseiro, o coche debe ser conducido a un foso ou a un ascensor. Ademais, o proceso de diagnóstico é semellante aos métodos comentados anteriormente (unha persoa balance o corpo transversalmente, a segunda verifica os talóns).

Tamén é importante inspeccionar coidadosamente as anteras. Se a bota do puntal estabilizador está rasgada, se ven raias de graxa e outros defectos, o máis probable é que os puntais estabilizadores estean desordenados. Aínda que aínda non haxa golpes, é mellor cambiar tales bastidores inmediatamente.

Por certo, outro método de proba é o diagnóstico coa eliminación das rodas, cando se levanta o coche, elimínase a roda, despois de que se coloca un tope debaixo da bola para aliviar a carga do estabilizador. Isto permítelle comprobar os montaxes da barra estabilizadora. Para probar, desenrosque a porca ou soporte superior e axite o soporte para asegurarse de que o son vén do soporte.

Se hai son, hai que substituílo. Se os bastidores están montados en casquiños da máquina, é suficiente para ver se a goma non está danada ou deformada. Se é así, o metal vibrará contra o metal e esta é a causa da vibración.

• Se se descubre que o puntal quedou inutilizable e hai que substituír o puntal estabilizador, debes saber como cambiar os puntais estabilizadores coas túas propias mans. Por suposto, a substitución dos puntais estabilizadores en diferentes coches será diferente, xa que o deseño da suspensión pode ser diferente. Non obstante, o proceso en realidade non é complicado.

Inmediatamente notamos que os bastidores laterais deben cambiarse en pares no mesmo eixe á esquerda e á dereita, aínda que só un deles estea funcionando. Para substituír, é suficiente comprar puntas estabilizadoras, preparar un gato, chaves, hexágonos e un soporte. Por certo, á hora de elixir un portaequipaxes, é importante ter en conta que as barras estabilizadoras dianteiras e a carrocería son diferentes (o estabilizador dianteiro é máis longo e o traseiro máis curto).

Para substituír, colgue o eixe onde se está a facer o traballo. Para iso, colócase un soporte debaixo da pelota. Se isto non se fai, aínda que o antigo bastidor se elimine con éxito, a nova parte non se pode instalar sen conxelar. Ignorar esta regra leva ao feito de que as pezas instaladas recentemente fallan rapidamente de novo.

Tamén é moi importante á hora de substituír os bastidores para evitar danos nas anteras. Se a bota está danada, debe ser substituída. Finalmente, observamos que a substitución dos puntais estabilizadores non afecta o aliñamento e o aliñamento.

Que puntales estabilizadores son mellores elixir

Dado que a ligazón estabilizadora non dura moito, moitos entusiastas dos automóbiles buscan aumentar a vida útil da peza buscando as mellores e máis fiables opcións. Na práctica, é importante entender que a vida útil do cadro está afectada por un gran número de factores: a calidade da peza, o modelo e marca do coche, o rendemento e as condicións da estrada na rexión, o estado do o chasis xeral, etc.

Por exemplo, o orixinal en estradas europeas ben pode pasar 50-60 mil km, e no CIS en estradas en mal estado a mesma parte non durará máis de 25-30 mil km. Ao mesmo tempo, o caro "orixinal" non serve moito máis que os análogos de alta calidade.

Por este motivo pódense distinguir enlaces estabilizadores Lemforder, CTR, SASIC ou GMB. Ademais, para moitos modelos, as empresas cotizadas fornecen pezas de recambio para o transportador. Isto significa que mercar análogos coa súa propia marca permítelle non perder calidade, pero tampouco pagar de máis polo orixinal.

A regra principal é que as pezas deben ser de marca (hai moitas falsificacións no mercado), así como encaixar exactamente nun modelo de coche específico. Non se permite nin o máis mínimo cambio de lonxitude de 1-2 centímetros cando se intenta instalar bastidores, o que a primeira vista pode parecer bastante adecuado. O feito é que tales substitucións afectarán inevitablemente ao funcionamento de toda a suspensión e ao comportamento do coche, e negativamente.

Resumir

Tendo en conta a información anterior, queda claro que aínda coa relativa sinxeleza do deseño, a barra estabilizadora dianteira, a barra estabilizadora traseira e as barras estabilizadoras son os elementos máis importantes do deseño do chasis do vehículo. Ao mesmo tempo, na práctica, debido ás malas condicións da estrada no CIS, a maioría das veces fallan os puntais estabilizadores dianteiros.