Subaru Forester 2.0 D - proporcións do libro

Volvamos un momento á escola primaria e facemos un experimento sinxelo. Imaxina dous pratos cheos. Un deles contén area e po, ilustrando a esencia das propiedades todoterreo e a capacidade de conducir un coche en condicións difíciles. Non obstante, na segunda embarcación, temos baratijas que actúan como aspecto interesante, retoques de estilo impresionantes, etc. Pero que ten que ver isto co Subaru Forester? Ao contrario das aparencias - moito.

Son estes buques os que están a disposición dos fabricantes que crean cruces. O problema é que o deseño final é adecuado para o seguinte recipiente baleiro da mesma capacidade e as proporcións finais son determinadas polo fabricante. Mirando a oferta da maioría das marcas, podes chegar rapidamente á conclusión de que case todo o contido de brillo vai nun recipiente baleiro e que a area e o po son só unha pequena adición. O resultado é un coche fermoso, estilísticamente impresionante, elaborado ata o máis mínimo detalle, con moitos trebellos, pero despois de conducir uns centos de metros fóra da estrada, xorden problemas. É o mesmo para o Subaru Forester? Nunha palabra, non.

Mix todoterreo

Neste caso, os torpes deseñadores envorcaron o bote de baratijas e o que quedaba, e pouco quedaba, acabou nunha cunca de area e po. E eloxialos por iso! Forester é un representante dun grupo moi reducido de coches que parecen SUV e en realidade o son. Si, o deseño é modesto e non está ao día do resto de indicadores deste segmento, así como de equipamento e accesorios, pero cando se trata de calidades todoterreno, non hai nada ao que aferrarse.

Afortunadamente, podes ver a man xaponesa dos estilistas en varios lugares. Falo principalmente de faros oblicuos, unha gran parrilla con elementos cromados e un interesante estampado no parachoques dianteiro. Na parte traseira, temos un gran alerón no portón traseiro, cortinas pequenas e bastante clásicas e algún relevo no portón traseiro. A liña lateral é densa e bastante ordenada, pero, como dixen, aquí non hai lugar para a sofisticación francesa. Forester está máis preto da solidez e moderación alemás cun toque de fantasía xaponesa. A vantaxe, por suposto, é que o coche, a pesar dos moitos anos na parte traseira da cabeza, non envellecerá, non pasará de moda de súpeto, pero se alguén está a buscar algo interesante, Subaru pode ter problemas con isto.

Por certo, podemos comparar o coche co seu predecesor en dimensións. Pois ben, a xeración actual é 3,5 cm máis longa, 1,5 cm máis ancha e 3,5 cm máis alta. A distancia entre eixes aumentada en 9 cm tamén aumenta o espazo no interior da cabina. O novo Forester tamén recibiu un rendemento todoterreo mellorado xa que se melloraron os ángulos de aproximación e saída, así como unha distancia ao chan de 22 cm.

O interior non dá gusto...

E moi ben! Subaru Forester non é un coche que agrada aos ollos cos accesorios. Neste coche, o condutor debe concentrarse na estrada, e o interior é só para axudalo. E así é, aínda que ás veces tiven a impresión de estar sentado nun coche hai uns anos. Todo é difícil e o panel tarda ata 10 minutos en traballar. Para algúns, esta é unha vantaxe, porque é un coche, non un ordenador cunha función de mobilidade, pero en moitos lugares os deseñadores xaponeses poderían probalo. Ademais, trátase dun coche de Xapón, o país dos aparellos multimedia, polo que se aparecen no seu interior algunhas tecnoloxías interesantes, ninguén se ofenderá. Pero este é o enfoque do fabricante Shinjuku: sinxeleza, fiabilidade e funcionalidade en detrimento do confort do condutor. Debes gustar, ou polo menos aceptalo.

… Pero o motor faiche sentir mellor!

Subaru é famoso polos seus trens motriz boxer de boa calidade durante moitos anos. Por suposto, os fanáticos conservadores da marca abriron o nariz ás unidades diésel, pero de non ser por eles, a oferta do fabricante sería case invisible e desapercibida en Europa. É certo que a oferta do Forestal non é impresionante, pero non debemos queixarnos da falta de potencia. Así, no que a gasolina se refire, podemos escoller un motor 2.0io con 150 CV. e o 2.0 XT con 240cv, polo que é un cambio interesante. O motor diésel tamén é o mesmo e foi este o que apareceu baixo o capó do modelo probado. Trátase dun motor 2.0D con 147 CV. a 3600 rpm cun par máximo de 350 Nm, dispoñible no rango de 1600-2400 rpm. A tracción diríxese a todas as rodas nun sistema de tracción integral simétrica mediante unha caixa de cambios mecánica de 6 velocidades. A velocidade máxima é de 190 km/h e a aceleración de 0 a 100 km/h leva máis de 10 segundos. Este non é un resultado moi bo, pero segundo o fabricante, debería recompensar a combustión. Subaru di que terá unha media de 5,7 L/100 km, menos de 5 L na autoestrada e 7 L na cidade. Por suposto, as nosas medicións mostraron un pouco máis, pero estas non son desviacións flagrantes do anterior. declaracións.

Pero rematemos cos números e pasemos ao máis importante: a experiencia de condución. Comecemos polo que quizais sexa o maior activo deste coche. Trátase, por suposto, do motor bóxer, que é unha característica non só do Forester, senón de toda a marca Subaru, que se popularizou principalmente na tracción integral, e este motor, despois de todo, non é un sistema moi popular. Non a todos lles gustan as características específicas deste motor, pero estas persoas probablemente sexan unha minoría significativa. Un son fermoso, ruídos característicos ao cambiar de marcha, un asubío dun turbocompresor: algunhas persoas compran Subaru só para estas vistas. Todo isto, por suposto, compleméntase coa condución, que é moita diversión, confianza e seguridade incluso en condicións difíciles. A pesar das súas grandes dimensións, o coche non anda como un carro da compra; pola contra, compórtase ben nas curvas e dá unha incrible sensación de control sobre o coche en todas as condicións. Por suposto, o que máis nos divertimos no campo é e, a pesar de moitas deficiencias en comparación cos SUV reais, é difícil sorprendelo con nada. Dentro da razón, claro.

Subaru Forester 2.0 D 147 KM, 2015 - proba AutoCentrum.pl #172

E só despois de que me sento ao volante, arranque o motor e conduza fóra da estrada ou polo menos nunha estrada rural, desaparecen os fallos no deseño e no equipamento, porque hai puro pracer de conducir. E aquí vén a pregunta, que mencionarei ao final.

Canto custa todo?

Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.

O modelo de proba ten o equipamento activo básico e custa uns 116 PLN. De serie, conseguiremos, entre outras cousas, ABS con EBD, sistema ISOFIX, sistema de audio de 4 altofalantes, aire acondicionado automático, cristais eléctricos ou rodas de 17 polgadas. En comparación, a versión Sport de gama alta ten llantas de 18 polgada, bloqueo centralizado remoto con sensor de proximidade, botón Start/Stop, faros halóxenos de regulación automática con luz de cruce de xenón, cristais tintados ou sistema totalmente eléctrico.

Tomar ou non levar?

A pregunta é bastante complexa e difícil de responder para alguén. Todo depende das preferencias do condutor. Hai moitas alternativas, como o Honda CR-V con tracción 4X4, acabado S e motor de gasolina 2.0 de 155 CV. por preto de 106 mil. PLN ou Mazda CX-5 con tracción 4X4 e motor 2.0 de gasolina de 160 CV. con equipos SkyMOTION por menos de 114 mil. zlote. Tamén está o Volkswagen Tiguan ou o Ford Kuga, e é probable que visualmente estes coches ofrezan pouco máis que o humilde e non tan de moda Forester. Ao elixir, debes facerte a pregunta: "Que será o mellor para min?" Se alguén prefire conducir todoterreo e despois duns centos de metros deterse nunha poza profunda, e despois saír do coche admirando a silueta, apártese no concesionario Subaru. Porén, se alguén prefire aturar unha aparencia pasada de moda e a falta de aparellos, súbase ao coche e disfrute do paseo, pasando polos bulevares de moda... ¡probablemente a resposta sexa clara!