Proba de conducción Subaru XV 2.0i: unha combinación especial

Exterior específico dos SUV, motor boxer, tracción ás catro rodas e transmisión continua CVT

A cuestión de se o XV é un verdadeiro SUV é interesante, pero só desde o punto de vista teórico. Na práctica, a vinculación tecnolóxica co Impreza ocupa un asento traseiro, cunha distancia ao chan nove centímetros máis alta, enormes paneis de protección da carrocería e características como portaequipajes, que dan á nova xeración XV non só unha vantaxe significativa nos camiños trillados, senón tamén un todoterreo aventureiro parece tan popular recentemente entre os consumidores. Que non é só un espectáculo de espectadores está demostrado pola emblemática dobre transmisión da marca xaponesa combinada co baixo centro de gravidade que proporciona o motor bóxer de gasolina de dous litros que non é menos típico de Subaru. A diferenza de moitos SUV actuais, o XV compacto non só ten o aspecto, senón todo o que precisa para afrontar terreos accidentados, empinados e esvaradíos. O sistema de descenso automático e o modo X de dobre transmisión, que melloran a tracción a velocidades de ata 40 km/h en condicións difíciles, non son xoguetes, senón unha arma totalmente eficaz para loitar contra o señor Murphy, que só está á espera de saír. esquiar ou pescar...

No día a día, é posible que non experimentes moitas destas posibilidades, pero moita xente quedará satisfeita coa comodidade dos asentos altos e a calidade do interior coa disposición atípica pero bastante práctica do panel de dobre pantalla en a consola central. A maioría das funcións pódense controlar empregando os (numerosos) botóns do volante, aos que despois dun certo período de afeito, sen distraerse da estrada.

Lonxe do WRC

Na mente dos fans, o nome Impreza está asociado para sempre co Campionato Mundial de Rallys, pero o XV está bastante lonxe das ambicións deportivas do seu curmán curto tecnolóxico. A transmisión automática variable continuamente Lineartronic, que é estándar en todas as variantes do modelo, selecciona con precisión as relacións de velocidade e pode permanecer completamente invisible para un estilo de condución máis relaxado. Pero se optas por axustar regularmente o boxeador de 156 CV de aspiración natural, sentirás rapidamente o peso de 1,5 toneladas XV no traballo da transmisión, que acurta bruscamente as marchas, buscando par a altas velocidades e os niveis de ruído elevados correspondentes. Como resultado, a dinámica do novo XV pódese chamar decente, pero sen ambicións deportivas. Este é o comportamento da suspensión, que se esforza en lograr un bo equilibrio de estabilidade e confort nunha marcha suave, onde o consumo medio de combustible ronda os 8,5 l / 100 km. En principio, é posible baixar a un nivel inferior aos sete litros, pero isto require unha paciencia seria.

Subaru tómase a seguridade moi en serio e o XV vén de serie con moitos dos asistentes electrónicos de condutores actuais. O equipamento multimedia e de confort da versión exclusiva tamén é bo e contén un sistema de navegación e un control de cruceiro adaptativo.

AVALIACIÓN

+ Interior amplo, materiais de calidade e man de obra, excelente tracción en calquera terreo, moitos sistemas electrónicos de asistencia ao condutor

– A combinación de motor e transmisión caracterízase por un consumo relativamente elevado e, en ocasións, uns niveis de ruído elevados.

Texto: Miroslav Nikolov