Test drive Suzuki Baleno: cabalería lixeira

Proba dun novo modelo dunha pequena clase dunha empresa xaponesa

É bo cando a teoría e a práctica se solapan. É aínda máis agradable cando a realidade supera as expectativas teóricas, como ocorre co novo Suzuki Baleno, por exemplo.

Cunha carrocería clásica de clase pequena duns catro metros de lonxitude, o novo modelo Suzuki entra loxicamente na categoría de coches que son moi cómodos para o uso de dúas persoas en condicións urbanas, pero que aínda non son especialmente axeitados para un transporte cómodo e completo. dous pasaxeiros adultos no asento traseiro, especialmente para longas distancias. Polo menos teoricamente, este debería ser o caso. Pero a primeira sorpresa xa está aquí: aínda que conduza unha persoa de máis de 1,80 metros de estatura, aínda queda sitio para outro adulto de semellante físico. Sen sentirse limitado ou limitado no espazo. Lembrámosvos que Baleno é un representante dunha clase pequena, e isto ocorre raramente neste segmento.

Máis potencia e menos peso

Chegou o momento da sorpresa número dous: a carrocería é flamante, feita na súa maioría en aceiro de alta resistencia, e aínda que moito máis grande que o Swift (e, como se mencionou, moito máis espazoso no seu interior), en realidade é máis de cen libras máis lixeira que el. Ademais, o modelo ofrece un motor de gasolina de tres cilindros completamente novo e impresionantemente potente que, grazas ao reabastecemento forzado cun turbocompresor, produce unha potencia máxima de 112 CV. a 5500 rpm Suzuki puxo unha sólida dose de experiencia en enxeñaría no seu novo motor: o cigüeñal está tan ben equilibrado que non hai necesidade dun eixe de equilibrio adicional para compensar as vibracións.

E se nesta fase un escéptico chega á conclusión de que un motor de tres cilindros sen eixe de equilibrio pode fallar debido ás fortes vibracións no ralentí, quedará bastante sorprendido de coñecer a Suzuki en directo. Baleno. Ao ralentí, o motor non é menos equilibrado que os seus rivais "auxiliares" e, a medida que aumentan as revolucións, aumenta a satisfacción do condutor, xa que a ausencia case completa de vibracións combínase cun agradable son de garganta.

Baleno responde facilmente a calquera acelerador, o impulso durante a aceleración intermedia é sólido. O cambio de marchas é sinxelo e preciso e a transmisión tamén está axustada. A dirección asistida eléctrica proporciona un manexo fácil e bastante manexable (especialmente en condicións urbanas).

Bo manexo áxil

Unha sensación de axilidade acompaña ao Suzuki Baleno en cada momento da condución: o coche fai fronte tanto ao tráfico dinámico da cidade como ás estradas con moitas curvas. A lixeireza aquí non é unha ilusión, senón un feito claro: a versión máis lixeira do Baleno só pesa 865 quilogramos. Combinado cun chasis ben axustado, isto dá como resultado un rendemento de condución realmente impresionante: o Baleno non mostra case ningunha tendencia a subvirar e permanece completamente neutral na maioría das situacións.

Nin que dicir ten que o peso lixeiro contribúe a un temperamento impulsor xa impresionante. Base de 1,2 litros de catro cilindros de aspiración natural con 100 CV. isto é suficiente para acadar unha aceleración máis que decente e o motor turbo de tres cilindros ofrece emocións case deportivas ao volante. Non é esaxerado dicir que a sorprendente combinación de peso lixeiro, bo equilibrio e un chasis ben deseñado e afinado esperta a nosa curiosidade por como se comportará unha futura versión futura baseada no Baleno.

É hora de dicir algunhas palabras máis sobre o interior. Ademais do volume útil sorprendentemente grande, a cabina presenta unha construción limpa, materiais de boa calidade, un deseño agradable e ergonomía intuitiva. A pantalla táctil de sete polgadas da consola central é fácil de usar e, o que é máis interesante, os seus gráficos teñen un aspecto moito mellor que un número de vehículos de alta gama o dobre de caro. A tapicería do asento é relativamente suave e ao mesmo tempo bastante ergonómica, polo que as viaxes a lugares máis afastados tampouco son un problema para o Baleno. A este respecto, tamén cómpre mencionar que o confort na condución é moi decente para unha clase pequena.

Ampla gama de sistemas de asistencia

O equipamento Baleno foi completamente actualizado e mesmo ofrece algunhas opcións que actualmente son pouco frecuentes neste segmento. Detrás do volante hai unha pantalla de información en cor con gráficos de alta calidade, o sistema de infoentretemento é compatible con Apple-CarPlay e MirrorLink, ten un porto USB e un lector de tarxetas SD e móstranse na súa pantalla as imaxes da cámara de visión traseira. A posibilidade de encargar o control de crucero adaptativo con control automático de distancia é algo do que só Baleno da súa categoría pode presumir polo momento. A axuda de aviso de colisión tamén forma parte do equipamento do modelo e pódese personalizar en diferentes graos.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaliación

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet

Unha ampla gama de sistemas de asistencia ao condutor, motores eficientes, baixo peso e uso máximo do volume útil - Suzuki Baleno ilustra perfectamente os puntos fortes tradicionais da industria automotriz xaponesa na creación de coches urbanos funcionais, económicos e áxiles.

+ Baixo peso no bordo

Condutividade áxil

Uso óptimo do volume interno

Motor de potencia

Equipos de seguridade modernos

– Prezo relativamente alto co novo motor turbo de tres cilindros

O consumo aumenta significativamente a cargas máis altas

detalles técnicos

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
Volume de traballo	998 cc cm
Poder	82 kW (112 CV) a 5500 rpm
Máximo torque	170 Nm a 2000 rpm
Aceleración 0-100 km / h	11,1 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	200 km / h
Consumo medio combustible na proba	-
Prezo base	30 290 levov