Tesla 3 / TEST by Electrek: excelente paseo, moi económico (PLN 9/100 km!), Sen adaptador CHAdeMO
Contido
Electrek publicou unha proba do Tesla Model 3. O coche foi clasificado como un pouco resistente, pero anda mellor que o Model S debido ao seu peso máis lixeiro. Considerouse que o Modelo 3 estaba ben acabado e que o consumo de enerxía durante a condución era mínimo: menos de 15 kWh por cada 100 quilómetros.
Tesla 3 vs Tesla S: liderado
O coche debería manexar perfectamente e ser máis maniobrable que o Tesla S, grazas a un peso aproximado de 450 kg. A batería, instalada debaixo do chan, pesa case media tonelada, subestima moito o centro de gravidade, polo que practicamente non hai balance do corpo.
O modo "Sport" con dirección asistida pareceulle acertado ao xornalista, aínda que tiña a impresión de que a dirección atascaba os sinais da estrada. Por outra banda, a suspensión foi demasiado dura e reportou demasiada desigualdade.
O probador tamén subliñou que os condutores que están a comezar as súas aventuras de vehículos eléctricos sorprenderán a velocidade que mostran os contadores. A aceleración é suave, o paseo é moi silencioso.
> Tesla dos Estados: paga a pena ou non? [FORO]
Tesla S vs Tesla 3: aceleración e recuperación
A aceleración do Tesla Model 3 comparouse co Tesla Model S 70D, unha versión máis antiga con tracción ás catro rodas e unha batería de 70 quilovatios-hora (kWh). A resposta do acelerador debería ser lixeiramente máis lenta que o Model S, pero significativamente mellor que calquera vehículo de combustión.
> Aceleración Tesla 3: 4,7 segundos de 0 a 97 km/h
A rexeneración (recuperación de enerxía) é forte, pero menos perceptible que no Chevrolet Bolt / Opel Ampera E. A freada en si parece fiable.
Tesla Model 3: carga e consumo de enerxía
O coche está equipado co porto de carga clásico de Tesla, que se está a utilizar actualmente. non permite para cargar desde CHAdeMO mediante un adaptador: o que vende Tesla só admite os modelos S e X. Non obstante, o revisor describiu a velocidade de CHAdeMO como "bastante lenta" porque a especificación permite cargar cunha potencia máxima de 50 quilovatios (kW).
> Cales son as tomas dos vehículos eléctricos? Que tipo de enchufes hai nos vehículos eléctricos? [EXPLICAREMOS]
Mentres tanto, os sobrecargadores de Tesla poden cargar o Model 3 con máis de 100 quilovatios, o que é o dobre que CHAdeMO ou outros coches que usan o porto CCS Combo 2.kW.
Os xornalistas describiron o consumo de enerxía do modelo 3. Hyundai Ioniq Electric un pouco peor, pero paga a pena engadir que este é o coche eléctrico máis económico do mercado. Tesla 3 consumiu 14,54 quilovatios-hora (kWh) de enerxía por cada 100 quilómetros, o que significa menos de 9 zloty por cada 100 quilómetros (baseado en 0,6 zloty por 1 kWh)! En termos de custo, isto é o equivalente a 1,86 litros de combustible por cada 100 quilómetros!
> Tesla Covered Wheels: feas [FOTOS], pero aumentan o alcance nun 4-9 por cento.
Tesla 3 vs Tesla S: acabado e interior
Os xornalistas compararon os espazos entre as partes do corpo a ambos os dous lados do coche e chegaron á conclusión de que todo está en orde. No interior, hai un lixeiro chirrido preto do parasol, a parte que tiras cara abaixo cando o sol está demasiado baixo, pero resultou fácil desfacerse.
O interior clasificouse máis silencioso (mellor amortiguado e equipado) que o Model S. Isto mesmo se aplica ás velocidades das estradas. A conversación usando o kit mans libres Bluetooth é clara e comprensible para ambas as partes: os primeiros modelos X tiveron problemas cando a outra parte escoitou moi mal ao condutor.
> Como funciona un coche eléctrico? Caixa de cambios nun coche eléctrico - está aí ou non? [RESPOSTAMOS]
Un xornalista cunha altura de 1,83 metros dixo que as persoas cunha estatura superior á media non se queixarían do espazo. Pasa o mesmo cos pasaxeiros dos asentos traseiros.
O aire acondicionado traseiro de catro zonas está deseñado para só unha fonte de aire, polo que pode expulsar moito aire frío cando se arrefríe. O suxeito suxeriu que as persoas que lles gusta a mesma temperatura sentan detrás del.
Tesla 3: baúl
O compartimento de equipaxe do coche, que é un recordatorio de berlina, foi descrito como grande, aínda que as fotografías mostran que cargar artigos máis grandes pode ser difícil a través do compartimento de equipaxe. Non obstante, os xornalistas de Electrek conseguiron meter unha bicicleta dentro (coa roda dianteira retirada). Tamén suxiren que unha persoa poida durmir tranquila nun espazo accesible cos asentos abatidos.
Vale a pena ler: Electrek Review - Tesla Model 3, promesa mantida
PUBLICIDADE
PUBLICIDADE
Isto pode interesarche:
