Tesla Model Y - impresións despois do primeiro contacto + capacidade de carga. Debes ir a ver! [vídeo…

O equipo de www.elektrowoz.pl, unha das poucas redaccións de Polonia, foi convidado o venres 20 de agosto á primeira exposición nacional de Tesla Model Y. O coche estaba aparcado, non o conducimos nós, pero nós podía velo de preto. Aquí están as nosas impresións, algunhas observacións e unha información que ninguén máis no mundo ten: a capacidade de carga de Tesla Y z despregadorespaldos normalmente colocados.

Este texto é un rexistro de impresións, unha historia sobre o primeiro contacto co coche, polo que as emocións do autor o impregnan. Isto broma categorizada unha proba e non debe considerarse unha proba. Calquera persoa pode entrar no showroom e ver o Modelo Y de preto. Animámoste a que te formes a túa propia opinión.

/ Os vídeos máis longos engadiranse máis tarde, aínda estarán comprimidos /

Tesla Y LR (2021) - impresións despois do primeiro contacto

Especificacións de Tesla Model Y Long Range:

segmento: D-SUV,

lonxitude: 4,75 m,

distancia entre eixes: 2,89 m,

potencia: 211 kW (287 HP)

conducir: tracción ás catro rodas (1 + 1),

capacidade da batería: 74 (78) kWh?

recepción: 507 unidades. WLTP,

versión de software: 2021.12.25.7,

concurso: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, así como Tesla Model 3, Kia EV6

PREZO: desde 299 PLN, en configuración visible polo menos 990 PLN.

Introdución

Todo comezou cunha chamada telefónica do señor Michal, lector, que me chamou o mércores pola tarde:

– Señor Lukasz, Tesla convidoume á vista previa de Tesla Model Y o venres 20 de agosto. Ti tamén?

"Oh, non, non sei nada diso.

A conversa durou varios minutos, o señor Michal dixo que estaba preparado para facer algunhas fotos e compartir as súas impresións no camiño de volta. De feito, non me sorprendeu especialmente que non fomos convidados, porque a) non hai Tesla na redacción, b) coñecemos o enfoque de Musk cos medios. Situación aceptable, pero... despois de rematar a conversa, subín ao coche e fun ao concesionario para comprobar se había un Tesle Model Y no aparcadoiro.

Despois escribínvos que a presentación era “para a elite a fin de semana”, aínda que xa sabía que o espectáculo sería o venres. Non te enfades: quería ensinarche máis de cerca o coche, para vender a noticia, pero non para causar problemas ao informante nin ao salón, así que cambiei un pouco a data:

Cando revisei a caixa de correo da empresa ao día seguinte, había DEZ do dominio tesla.com entre decenas de correos electrónicos. Unha invitación exclusiva ao salón do automóbil previo á estrea. Saltou de alegría. Foi tan xenial como invitar a Kia ao espectáculo EV6, Nissan para falar con Aria, Mercedes para coñecer o EQC. Como unha invitación a unha pastelería para unha degustación gratuíta de fondant... Non podía rexeitar.

Reunión de Tesla Model Y

Os coches viñeronme inmediatamente despois de entrar no concesionario de automóbiles: á dereita, Tesla Model 3 Performance, á esquerda - Tesla Model Y Long Range en discos de indución de 20''... Primeira impresión? A pesar da miña emoción antes, non me derrubou, si o habitualXa vin o Tesla Model 3 antes, e o Model Y é unha versión mellorada do TM3. Para alguén que non está interesado en coches dun fabricante de California, será difícil distinguir estes coches na estrada:

TMY - impresións xerais

Pasei ao redor do coche, observándoo desde cada vez a máis distancia. Busquei problemas que lles gusta describir aos comentaristas de Internet, como mal axuste, danos na pintura, etc. Non atopei ningún. Asociamos a China con produtos baratos que non cumpren os estándares. Pero cando un produtor entra e di: "O diñeiro non é un problema, queremos calidade", todo cambia. Non hai nada que queixar no Tesla Model Y LR "Made in China", as follas encaixan ben, a pintura ten un aspecto estupendo:

Todo está ben no interior tamén. Como sinalou o señor Michal, a unión do tellado de cristal e as súas vigas de apoio é ideal, aínda que non haxa lugar para un dedo nin tecidos soltos. O habitáculo é ascético e, polo tanto, esteticamente agradable, a posición é cómoda e o volante redondo é "xusto", aínda que nas fotografías parece demasiado pequeno. Non me ofendería se estivese lixeiramente aplanado na parte inferior.

Os materiais, aínda que artificiais (palabras de marketing: vegano), deixan boa impresión.acentos de cores colocados con gusto. Gustoume moito o lugar para o teléfono, o modelo 3 e o modelo Y son probablemente os únicos coches que non intentan obrigarme a usar só o sistema multimedia do coche: o condutor ve polo menos parte da pantalla do teléfono intelixente:

O asento do condutor do Tesla Model Y é tranquilizador e tranquilizador. Cústame describir con precisión esta sensación, experimento emocións similares cando conduzo de noite en coches con luz natural. Neles, o ollo é atraído por liñas expresivas únicas de fendas claras, o resto dos detalles desaparecen na escuridade. No modelo Y, sentíno incluso durante o día, sospeito que debido á falta de botóns, deflectores e pancas. A cantidade de detalles que distraen é minimizada, case todas as liñas son horizontais:

A cabina do Tesla Model Y non distrae, o obxectivo do condutor é centrarse na condución. Espero poder descubrir todas estas opcións agochadas nalgún lugar da pantalla 🙂

É máis fácil subir ao coche que o Tesla Model 3 porque os asentos son máis altos. No Modelo 3 tiven a impresión (tiño a impresión) de que estaba colgado baixo sobre a estrada, no Modelo Y era "normal", é dicir. ao estilo dun crossover ou minivan.

Asento traseiro

Non son moi partidario da proba "Sento detrás de min", porque os meus fillos adoitan ir no asento traseiro nos asentos do coche. Pero senteime. Un home de 1,9 metros está cómodo detrás del.... Tamén medii que:

• ancho do sofá no medio: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• ancho do asento central (medida entre fibelas do cinto): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• profundidade do asento (dimensión ao longo do eixe do vehículo): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• distancia do asento do chan paralela á perna inferior: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• altura traseira: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Distancia de montaxe Isofix na parte traseira: 47,5 ver.

Conclusións? O asento do sofá Tesla Model Y é o mesmo que no Skoda Enyaq iV, pero Tesla confiou na comodidade dos pasaxeiros sentados aos lados, a costa do espazo no medio. Polo tanto, será máis cómodo montar nunha configuración 2 + 2. O bordo do sofá é máis alto que o dos competidores, polo que os pés dos pasaxeiros adultos serán máis cómodos que nun Skoda, sen esquecer un Kia. Falo desa molesta dor punzante na parte inferior das coxas que comeza a manifestarse despois de dúas horas de viaxe. Os xeonllos tamén serán cómodos, teñen polo menos 4 centímetros de espazo.

Aínda non podo convencerme de que non hai andel detrás das costas, aínda que agradezo a oportunidade de meterse no maleteiro por algo.

Capacidade do maleteiro do Tesla Model Y: este parámetro non era coñecido por ninguén. Ata agora

Tesla non menciona o volume do compartimento de equipaxe cando os respaldos están desdobrados. Despois de dobralos, quédannos 2 litros, pero canto é cunha configuración normal? Preguntei sobre isto e obtiven a seguinte resposta:

Tesla non quere revelar a capacidade do maleteiro cos respaldos dobrados, para non enganar aos compradores. A configuración (ángulo do respaldo) pódese cambiar.

A explicación ten sentido, pero Hyundai no Ioniqu 5 fíxoo fronte: polo que sei, dá o valor máis baixo posible. De todos os xeitos, nada impide que Tesla dea o coupé, non? En calquera caso, as nosas medicións así o demostraron A capacidade de carga de TMY é:

• uns 135 litros de espazo baixo o chan,
• uns 340 litros de espazo principal sen pendentes,
• non menos de 538 litros despois de engadir os valores anteriores e a inclinación do portón traseiro e dos asentos.

Mido o tronco. Escoitarás os valores exactos no vídeo

Como comentei no vídeo, nas medidas estándar de capacidade de equipaxe non se usa un vaso medidor nin auga virtual, senón que se usan ladrillos para igualar o espazo dispoñible. Se o ladrillo non está incluído - non está incluído - iso é todo. Intentou incluír medindo nos lugares máis estreitos posibles (por exemplo, entre os pasos das rodas). Polo tanto, creo que estes 538 litros son unha medida honesta.

Polo presente, como consello editorial de www.elektrowoz.pl, asumimos que Volume do maleteiro Tesla Model Y LR (2021) - 538 litros na parte traseira, ademais de recortes laterais e unha bota na parte dianteira. A modo de comparación: o Ford Mustang Mach-E ofrécenos 402 litros na parte traseira, o Mercedes EQC 500 litros e o Audi e-tron 664 litros.

Dato curioso: luces traseiras

En agosto de 2020, describimos as luces traseiras do Tesla Model Y. Xa anunciamos que migrarán ao Tesla Model 3 e esperabamos telos a máis tardar no primeiro trimestre de 2021. Imaxina a nosa sorpresa cando, en xullo de 2021, descubriuse que o Tesle Model 3, dispoñible na sala de exposicións, aínda ten un patrón de luz antigo cunha luz lateral grande ao longo do bordo, unha luz de freo estreita e un pequeno indicador (inactivo a continuación) :

E que pasa coa serie que chegará ao programa en agosto? Tal e como o describimos hai un ano. Integramos as luces de freo co bordo exterior das luces laterais, e as estreitas liñas dentro da luz eran todas sobre os sinais de xiro. Os novos faros estiveron no Tesla Model Y desde o principio, e agora están no Tesla Model 3. É mellor, basta con mirar:

Paga a pena lembrar esta diferenza, será útil no futuro para avaliar o momento do lanzamento dos coches no mercado secundario.

Sumo

Estaba desexando este espectáculo. Aínda que só fose porque antes iamos ver o Modelo Y en Europa, por exemplo, Bjorn Nyland. Vin, vin o coche estropeou a miña mente. Este é un sólido crossover do segmento D-SUV cun maleteiro xigante, gran espazo interior, unha cabina estética e materiais sólidos. Sen esquecer a gama, o software ou o acceso ao Supercharger: as innegables vantaxes dos coches do fabricante californiano.

Pero mentres observaba as outras persoas na sala de exposicións vin que se achegaban con frialdade e intensidade ao coche. Creo que hai dúas razóns. O primeiro é o aspecto: o Tesla Model Y non é o modelo máis bonito do segmento -aínda que me fascinaba a silueta fornida na parte traseira- e sen unha proba de manejo é difícil admirar a súa rapidez ou as súas capacidades de software.

O segundo bloqueo, máis importante, pode ter un custo. 300 PLN 50 para a variante básica LR é moito diñeiro. Incluso as persoas que teñen ese tipo de diñeiro pregúntanse se realmente queren gastalo, xa que teñen un Tesla Model 3 LR por XNUMX PLN máis barato, un coche cunha silueta máis deportiva, que ofrece ao mesmo tempo parámetros lixeiramente mellores (aceleración, reserva de marcha). ). .

Outra cousa é iso o prezo do Tesla Model Y LR (desde 299 PLN) significa que Jaguar I-Pace e Mercedes EQC non teñen ningunha posibilidade, perden no acto.... Ford Mustang Mach-E pode tentar abordar a silueta e a tracción traseira máis barata, o BMW iX3 cun interior premium e a percepción xeral da marca, o Hyundai Ioniq 5 con aspecto e prezo, o Mercedes EQB con sete asentos, os vehículos Volkswagen na plataforma MEB con prezo e moito máis. dimensións compactas (segmentos de fronteira C- e D-SUV). Ben, incluso o Tesla Model Y LR que se ve aquí podería perder as súas irmás que abandonan a planta de Berlín.

Envidioche de todo corazón que teñas que facer esta elección... E póñome a traballar para que por fin poidamos comezar a gañar cartos de verdade porque estes modelos Y dispoñibles de inmediato son tentadores :)

Aquí tes un contacto rápido de 360 ​​graos co coche:

Isto pode interesarche: