Proba: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 anos (2021) // GS para coleccionistas

Xa na primeira proba do modelo BMW R nineT hai tres anos gustoume máis o Urban G / S. A posición vertical relaxada na moto Enduro fai que sexa cómodo e incansable conducir. O volante é ancho e moi cómodo nas mans, o que permite ter un bo control da motocicleta e de todo o que ocorre baixo as rodas. Ata a data, estes modelos neoretro da familia R nineT non sufriron cambios importantes. O maior deles é que o motor, que por suposto é o lendario motor boxer de dous cilindros e arrefriado por aire, tivo que adaptarse á máis estricta normativa Euro 5 xunto coa electrónica e o sistema de escape.

Ten un pouco menos de potencia, o son é un pouco máis apagado, iso é todo. Ben, porque non é prudente cambiar o que é tan bo. Na familia de motos construídas nesta plataforma atopamos cinco versións. Á versión básica máis estrada do R nineT séguelle o scrambler e a versión Pure, que se basean en liñas refinadas e un deseño minimalista, seguida do Urban G / S na edición básica e limitada de aniversario, que probamos tempo.

Entón, podo dicir que prepararon pratos para todos os gustos. Non, Urban G/S é o que máis me gusta Como fan do Rali Dakar, desde pequeno admirei motos semellantes e similares, loitando pola gloria e o prestixio no Sáhara.

En caso contrario, cambiaríaos por neumáticos todoterreo máis rugosos xa que parecen aínda máis auténticos para o Dakar e todo terreo. Na estrada e na cidade, esta moto retro chama a atención, polo seu aspecto é tan diferente e ao mesmo tempo auténtica que simplemente é imposible conducila desapercibida. O sistema de escape Akrapovič tamén contribúe a iso co seu son; Destacamos que este modelo de aniversario vén de serie. É con el cando comezan os nobres detalles mencionados na introdución.

Ademais dos gráficos e as letras para deixar claro que se trata dunha bicicleta conmemorativa, admirei o cadro secundario e a cabeza da válvula en aluminio fresado. ¡Erótica pura!

E anda tan ben como parece? En resumo, si! O marco e a suspensión resistentes, con poucos axustes manuais básicos, funcionan moi ben co motor. Con 80 cabalos de potencia e unha moi boa curva de potencia, par e un centro de gravidade moi baixo, este coche é un auténtico pracer conducir. Na cidade, esta bicicleta pode ser un tipo, un auténtico batom, e nas esquinas e nunha estrada rural, unha máquina para divertirse.

Debido á mínima protección contra o vento, non é moi adecuado para viaxar a velocidades máis altas, pero aínda así corta o aire ata os límites legais, de xeito que non podo derrubalo nun punto conveniente. O pequeno asento merece as maiores críticas xa que só é para unha ou unha viaxe moi longa.... É bo para dous facer unha pequena viaxe ao mar ou a un paso de montaña, pero despois de dúas horas é necesario un descanso para descansar.

Hai algunhas vantaxes en termos de confort debido ao aspecto retro, pero BMW non escatima na seguridade. A beleza mantén o contacto coa estrada de forma moi fiable e incluso nunha vía húmida pode presumir de alta seguridade proporcionada por un excelente sistema antideslizante da roda traseira. O ABS, que por suposto é oficialmente un equipamento estándar, funciona moi ben de acordo coa tradición de BMW. Cando debuxei unha liña por debaixo do que obtivo por 17k, que é o que custa unha bicicleta de proba, decateime de que a exclusividade xa está incluída no prezo. A versión de aniversario do BMW R nineT Urban G/S non é realmente barata, polo que non todos a terán, e é por iso que esta moto tamén é unha especie de investimento e non algo que compre para o alma.

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 17.012 €

• Información técnica

  motor: Motor de catro tempos horizontal bicilíndrico (boxer) refrigerado por aire / aceite, 4 árbores de levas, 2 válvulas montadas radialmente por cilindro, eixe antivibración central, 4 cc

  Potencia: 80 kW (109 km) a 7.250 rpm

  Par: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión de agarre constante de 6 velocidades, eixe da hélice

  Marco: 3 pezas, composto por unha parte dianteira e dúas partes traseiras

  Freos: dous discos dianteiros cun diámetro de 320 mm, pinzas de freo de 4 pistóns, disco traseiro único cun diámetro de 265 mm, pinzas de freo de 2 pistóns, ABS estándar

  Suspensión: Garfo telescópico de 43 mm na parte dianteira, brazo articulado de aluminio único na parte traseira, BMW Motorrad Paralever; amortiguador central único, inclinación axustable e amortiguación inversa; movemento dianteiro 125 mm, traseiro 140 mm

  Pneumáticos: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Crecemento: 850 mm

  Depósito de combustible: 17 l / proba: 5,6 l

  Distancia entre eixes: 1.527 mm

  Peso: 223 kg

Loamos e reprochamos

vista única

manexo na estrada e en terreos moderadamente difíciles

moi útil para a condución diaria

man de obra

destreza

prezo

metros raros

un asento pequeno non é o mellor para viaxes longas xuntos

nota final

As cores e os accesorios conmemorativos do 40 aniversario da motocicleta BMW máis vendida fan que sexa aínda máis especial do habitual. Con esta motocicleta BMW actualizou moi ben a historia da R80 G / S. É unha motocicleta que é un pracer circular na cidade, en viaxes e tamén nun terreo non moi difícil. En primeiro lugar, trátase dunha moto para coleccionistas.