Proba: BMW F 900 XR (2020) // Satisface moitos desexos e necesidades

A primeira impresión cando cambiei a ela do gran BMW R 1250 RS foi moi inusual. Tardei bastantes quilómetros en afacerme. Ao principio, tamén por iso non me sentía excitada. Funcionou correctamente, case pequeno, moi lixeiro, pero iso tamén. Non foi ata máis tarde, cando fixen unha viaxe un pouco máis longa, que cada vez me gustei máis de cada quilómetro. Sentoume ben, gustoume a protección contra o vento e a posición vertical e relaxada detrás do amplo manillar.

Calquera que sexa un pouco máis curto ou non teña moita experiencia gustará da facilidade para conducir, porque incluso en condución dinámica, cambiar de curva é moi pouco esixible e predecible. Ademais do ciclismo ben estudado, que tamén se debe ao peso favorable de toda a motocicleta. Cun tanque cheo, pesa 219 quilogramos. A moto segue a liña con calma e ben. Máis. Dous tamén montan moi ben nel. Por iso, este BMW, se non pensa investir moitos cartos nunha moto máis turística, fará o seu traballo moi ben, polo menos para unha viaxe de fin de semana.

Gustoume porque o puiden usar limpo para todos os camiños e ocasións. Non me cansou de camiño ao traballo, abriuse paso entre as multitudes da cidade, xa que non é demasiado ancho nin pesado. É moi áxil nun espazo pequeno e fácil de manobrar entre coches. Mesmo na autoestrada, non soprou demasiado nela. Despois dunha dose de felicidade e liberdade diarias, fun ás curvas próximas, onde respirei un pouco cun paseo máis dinámico.

Así podo escribir que é así O F 900 XR é unha boa combinación de deportividade e rendemento cun amplo confort. O seu carácter deportivo é posible grazas a boas características de condución e un potente motor que quere que o conduzas a altas revolucións. Despois corta as curvas con moita rapidez e precisión. Debido á posición vertical detrás do volante, o control tamén é bo cando o usei nun estilo supermoto para dar voltas. Ao facelo, non podo superar unha cousa boa e unha mala.

A seguridade do sistema é boa. Moitas innovacións garanten o pracer de conducir e dan unha sensación calmante, xa que o Dynamic Brake Control DBC e o axuste do par do motor proporcionan unha maior seguridade, cando é necesario frear de súpeto e sacar o acelerador de súpeto, así como ao cambiar rapidamente a unha velocidade inferior. A electrónica controla moi ben o agarre das rodas dianteiras e traseiras. Estupendo!

Non obstante, o que non me gustou foi a caixa de cambios, máis concretamente, o funcionamento do axudante de cambio ou do cambio rápido. Ata 4000 rpm, é difícil e non precisamente para o orgullo do departamento de desenvolvemento de BMW. Non obstante, cando o motor xira máis da metade da báscula dixital na gran pantalla TFT, funciona sen comentarios. Entón, para un paseo relaxado e de turismo mentres cambiaba a unha velocidade máis alta e inferior, preferín alcanzar a panca do embrague.

Outra palabra sobre a nova imaxe frontal e a eficiencia dos faros. Gústame o aspecto, que recorda ao irmán maior do S 1000 XR. Xa sabes de inmediato a que familia pertence. Os faros LED adaptativos brillan ben e garanten a máxima seguridade, xa que se iluminan nunha curva mentres conducen. Esta é unha gran e importante novidade nesta clase.

Esta clase tamén é moi sensible financeiramente e cun prezo de 11.590 euros para o modelo base, esta é unha boa compra. Como e canto o equiparán todos depende dos desexos e do grosor da carteira. Esta é outra historia entón. Tal moto de proba custa algo máis de 14 mil, o que xa non é tan vantaxoso desde o punto de vista financeiro. Independentemente de todo, tamén podo destacar a característica (financeira) favorable.

O consumo de combustible na proba foi de algo máis de catro litros, o que significa un alcance de 250 quilómetros cando o tanque está cheo. Isto é exactamente o que di moito sobre o carácter dunha moto. É un aventureiro, pero a unha distancia un pouco máis curta que, digamos, os seus irmáns con motores de boxeo da familia GS.

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 11.590 €

  Custo do modelo de proba: 14.193 €

• Información técnica

  motor: de dous cilindros, en liña, de catro tempos, arrefriado por auga, de cilindrada (cm3) 895

  Potencia: 77 kW / 105 CV a 8.500 rpm

  Par: 92 Nm a 6,500 rpm

  Transferencia de enerxía: transmisión de seis velocidades, cadea, cambio rápido

  Marco: aceiro

  Freos: dous discos dianteiros Ø 320 mm, disco traseiro Ø 265 mm, ABS estándar

  Suspensión: garfo dianteiro Ø 43 mm, brazo traseiro de aluminio dobre con amortiguador central axustable hidráulicamente

  Pneumáticos: dianteiro 120/70 ZR 17, traseiro 180/55 ZR 17

  Crecemento: 825 mm (opcional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Depósito de combustible: 15,5 l Capacidade; consumo na proba: 4,4 l100 / km

  Distancia entre eixes: 1.521 mm

  Peso: 219 kg

Loamos e reprochamos

aparencia

universalidade

agarre cómodo do manillar

axuste de altura do parabrisas de dúas etapas a man

asento de altura favorable (axustable) para unha ampla gama de motociclistas

funcionamento do quickshifter a velocidades máis baixas

os espellos poderían ser máis transparentes

a suspensión está no lado máis suave (cómodo), o que é evidente nunha condución moi dinámica

nota final

Esta é unha moto para todos os días e para viaxes máis longos. Tamén mostra a súa versatilidade cunha altura de asento axustable desde o chan. Podes axustalo de 775 a 870 milímetros do chan, o que significa que calquera persoa que se vise obstaculizada pola altura do asento ata agora pode entrar no mundo das motos de turismo de enduro. Tamén é interesante o prezo, que fai que todo o paquete sexa atractivo para todos os que desexen tomarse un pouco máis en serio o motociclismo.