Proba BMW K 1600 GT: se gaño a lotería ...

Seis seguidos!

Entón, un BMW K 1600 GT moi probablemente aterrizará no garaxe e o conduza sempre que necesite un pouco de diversión, mobilidade rápida e estradas sinuosas. O BMW K 1600 GT é o pináculo dos deportes de motor modernos. Si, leches ben, agora non hai bicicleta que poida ofrecer máis nun só paquete. Nela, combinaron todos os coñecementos que BMW pode amosar do mundo dos coches e das motocicletas.

Por suposto, xorde a pregunta de se realmente necesitamos todo isto, porque hai 20 anos a xente conducía moi ben. Certo, para divertirse e gozar da motocicleta basta cun par de rodas e un motor de propulsión entre as pernas, pero ao final pode custar só unha décima parte do que vale esta proba K 1600 GT. Pero a diferenza está aí, e é enorme en todos os sentidos e en todos os detalles, e cando os recoñeces quedas abrumado.

Como un sete sobre catro rodas

Do mesmo xeito que no mundo do automóbil o BMW Serie 7 é un concepto de prestixio, luxo, dinámica de condución e seguridade viaria, este GT é un concepto entre as motocicletas. O seu motor de seis cilindros en liña produce 160 cabalos de potencia e 175 lb-pé de torque, o suficiente para facerche pensar que non necesitas nada máis. Incluso pode parecer máis agradable ter, por exemplo, un 200 (e non creo que iso supoña un gran revés para os enxeñeiros da capital bávara), pero quen diga que necesita máis potencia nunha moto como esta pode estar preguntando máis ben. que poñerse no camiño dos seus elixidos para a categoría de automovilismo.

En resumo, o motor de seis cilindros é un motor extra que funciona perfectamente porque está inclinado cara adiante e está montado intelixentemente nun cadro de aluminio para que non se sinte a súa masa mentres pasa dunha esquina a outra. A transmisión funciona perfectamente e funciona moi ben co embrague. Ademais de todo o rico equipamento, tamén hai seguridade (ABS, control de tracción) e confort con pancas calefactables, asentos e un sistema de axuste do amortecedor con só tocar un botón (ESA).

Os cabalos non teñen sede en absoluto

Todo isto crea unha incrible coherencia entre o piloto e a bicicleta durante a condución e, polo tanto, todo o que se poña baixo as rodas significa satisfacción. A moto é xenial nas serpentinas máis sinuosas, así como na pista ou incluso na cidade. En gas moderado, o consumo de combustible tamén será sorprendentemente baixo, roldará os cinco litros por cada 100 quilómetros e, ao acelerar, elévase ata os seis litros e medio.

O incidente que me pasou diante do garaxe da oficina di moito sobre el. Un compañeiro que vimos varias veces que tamén é un apaixonado das motos coñeceume cando saía do GT do garaxe e fóra chovía. "Onde vas?" preguntoume. Cando lle dixen que ía a Salzburgo para unha reunión, só miroume atentamente, e podías ver nos seus ollos que estaba preocupado: mal tempo, estrada, asfalto esvaradío... "Ei, veña, coídate, pero ¿realmente necesitas facer flexións neste tempo?" "Con esta moto en calquera momento e en calquera lugar". Dei a volta e, posto o meu gabardina, inmediatamente despois do mediodía dirixín cara Karavanke baixo a choiva. Lavoume ata Salzburgo e, á tardiña, alguén de arriba apiadouse de min, a choiva parou e o camiño secouse. Aínda que a estrada alí foi de viaxe, foi un pracer volver.

Texto: Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 24.425 €

  Custo do modelo de proba: 21.300 €

• Información técnica

  motor: seis cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, 1.649 cm3, diámetro de inxección electrónica de combustible 52.

  Potencia: 118 kW (160) a 5 rpm

  Par: 175 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de enerxía: embrague hidráulico, caixa de cambios de 6 velocidades, eixe da hélice.

  Marco: fundición lixeira.

  Freos: dous discos cun diámetro de 320 mm diante, mandíbulas montadas radialmente con catro varas, un disco cun diámetro de 320 mm na parte traseira, pinzas de dous pistóns.

  Suspensión: dobre espiña frontal, viaxe de 115 mm, brazo articulado traseiro único, amortiguador único, viaxe de 135 mm.

  Pneumáticos: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Crecemento: 810-830

  Depósito de combustible: 24

  Distancia entre eixes: 1.618 mm

  Peso: 332 kg

Loamos e reprochamos

comodidade

excelente información de visualización

equipos de primeiro nivel

seguridade

capacidade

utilidade

avdiosistema

gama con depósito de combustible cheo

prezo

consumo de enerxía