Proba: BMW R 1250 RS (2020) // Un cruce entre un atleta e unha motocicleta por pracer

Tamén pensei un pouco cando pensei sobre como quedaría e Por que BMW precisa incluso o R 1250 RS no seu programa?... Á fin e ao cabo, a súa gama inclúe o fantástico coche deportivo S 1000 RR, que é unha moto con adornos e todo o que un amante dos deportes ou das carreiras podería desexar. Ao recompilar os datos, sorprendeume un pouco ver que o mencionado RS pertence ao mesmo grupo deportivo e non ás motos de turismo deportivo.

E os meus dous ali o prexuízo disipouse rapidamentecando me puxen en serio por primeira vez sobre o gas. Por suposto, este é un enfoque completamente diferente para comprender o que é unha bicicleta deportiva, pero o resultado, é dicir, o que sentes mentres andas, aceleras e freas, non decepciona. A roda deportiva non é demasiado agresiva, pero despois dunha dura hora de condución, empezo a sentir un formigueiro no pulso.

Digamos que a posición de condución é moito menos agresiva que no supersport S 1000 RR, pero os xeonllos aínda están bastante dobrados e os pedais están colocados cara arriba e cara atrás. A posición é a que máis che gusta a partir dos 100 km / h, pero o interesante é que incluso a 200 km / h non tes que dobrarche para ter unha boa protección contra o vento.

Entón, podo dicir que tamén iría con el nunha viaxe máis longa e que o pasaxeiro detrás de min tamén se sentará cómodo, mentres que no súper deportivo S 1000 RR, sentarse na parte traseira significa masoquismo. Tiven a impresión de que todo na moto é moi pensativo e, en cada detalle, comunican dúas cousas: usabilidade e calidade.

Non falaría moito de aspecto, porque os BMW con motor boxer son moi diferentes, pero a miña opinión subxectiva é que o motor é bonito. Por desgraza, aínda non puiden levalo ao hipódromo, pero encantaríame. Teño a sensación de que podo recoñecer facilmente por onde pasan as pistas ideais se me colocas nunha pista de carreiras completamente nova. Por que? Porque é así o motor é o suficientemente potente e sobre todo tan rico en par que pode controlarse máis ou menos en quinta e sexta marcha... Isto permítelle centrarse na súa liña e puntos de freada ideais, entrando e saíndo de curvas e saíndo de curvas e na posición do seu corpo na moto.

Sen dúbida, gustaríame frotar o xeonllo no asfalto. O motor é moi áxil, o que significa que unha boa caixa de cambios de seis velocidades ten poucos cambios. Desenvolve a maior parte do par a 3000 rpm.... Todo está perfectamente controlado pola boneca da túa man dereita, onde choca estupendamente cada vez que engades ou sacas gas do tubo de escape. Tamén é interesante que o asistente de quendas funcione mellor a altas revolucións e, polo tanto, require unha persecución. Ata 4000 rpm, os cambios de marcha fanse mellor co embrague.

¿Sabes o que me gusta deste BMW? Si, podo matices, esas pequenas cousas que son de grande importancia, corrixo regularmente... Ao premer o botón de modo, situado no lado dereito do volante e ao que se pode acceder co polgar, podo configurar catro programas de suspensión e motor diferentes. Entón, se chove ou fai sol, se o asfalto da cidade baixa pola moto ou se é un asfalto material real nun paso de montaña, sempre podo realizar a condución deportiva necesaria co feito tranquilizador de que os sistemas electrónicos de seguridade coidan o meu seguridade.

En movemento, o R 1250 RS funciona sorprendentemente facilmente, por suposto co motor boxer para un centro de gravidade baixo. O marco e a suspensión mantéñeno seguro na estrada e manteñen a dirección na pendente.... Por suposto, non é tan deportivo como estou acostumado aos motores RR de 1000cc. Parte desa sensación tamén a proporcionan os freos, que seguen sendo os equipos máis turísticos e menos competidores.

O boxeador de dous cilindros ten unha potencia máxima de 136 "cabalos" e un enorme par de 143 Nm. Que flexibilidade demostra o feito de que xa a 2000 rpm ten un par de 110 Nm.

Nunha carreira moi deportiva, o ABS actúa rapidamente e a panca do freo debe premerse firmemente ou deprimerse para desacelerar con forza. O que máis se nota aquí é que hai tantos compromisos que podes conducir dun xeito moi deportivo pero cómodo. Pero o peso da moto tamén afecta á física. Cun tanque cheo e listo para conducir, pesa 243 quilogramos.... Vaia, cando penso no emocionante que sería andar en bicicleta que un especialista está a redeseñar para carreiras como a Boxer Cup. Pero estas son xa ideas un tanto extremas.

Creo que, de feito, máis dos seus propietarios escollerán un conxunto de maletas laterais e levarán rapidamente aos seus seres queridos a unha viaxe de adrenalina. As estradas de montaña, os xiros rápidos pola estrada rural e os paseos polo centro da cidade son o que fan que a R 1250 RS sexa moito mellor.

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 14.990 €

• Información técnica

  motor: 1.254 cc, 3 válvulas por cilindro, opostas, de catro tempos, arrefriadas por aire / líquido, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 100 kW (136 km) a 7.750 rpm

  Par: 143 Nm a 6.250 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice

  Freos: disco dianteiro 2 veces 305 mm, pinzas de 4 pistóns, disco traseiro 1 veces 276, pinza de 1 pistón, abs (conmutable para roda traseira)

  Suspensión: ESA (recargo) dianteiro BMW Telelever, brazo basculante traseiro de aluminio, suspensión axustable BMW Paralever

  Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/70 R17

  Crecemento: 820 mm (opcional 760 mm, 840 mm)

  Depósito de combustible: 18 litros (consumo 6,2 l / 100 km)

  Distancia entre eixes: 1.530 mm

  Peso: 243 kg con todos os fluídos, listos para o uso

Loamos e reprochamos

interesante, diferente

fabricación, compoñentes

motor flexible

posición segura, estabilidade a altas velocidades

rendemento de condución axustable e traballo durante a condución

os freos poden agarrarse de xeito máis agresivo

prezo dos accesorios

nota final

A deportividade é de bo gusto, a comodidade é abundante e non desperdiciaría palabras en seguridade, que é de primeira. En definitiva, este é un paquete dinámico que atraerá mellor a quen lle guste a condución rápida en viaxes longas por estradas rurales e portos de montaña. Tamén me gustaría probalo na pista.