Proba: BMW R NineT Pure é a base da túa imaxinación

Imaxinación? Por suposto, esta é só a base sobre a que podes facer realidade os teus soños coa túa propia moto única, que podes personalizar ti mesmo ou coa axuda do catálogo de accesorios. Fixérono por almas artísticas NineT Pureque tamén é o modelo de entrada na familia Nina T. Non obstante, é tan característico que deixa unha forte impresión despois do primeiro lanzamento.

De feito, trátase dunha folla indescriptible, un lenzo en branco, sobre o que só se aplicou a base. Entón, a motocicleta é a base, e a túa imaxinación marca os límites. Esta familia de cilindros xemelgos de 1.170 cc refrixerados por aire tamén ten un scrambler sexy, o Urban Urban GS enduro, e un semi de inspiración retro que simplemente chamaron Racer.

Si, marco de Eslovenia

Técnica e estruturalmente é o mesmo que o R nineT, o cadro é o mesmo, soldado en Eslovenia na antiga planta de Tomos en Koper (Hidria Mototec), o motor é un flat-twin fiable, versátil e recoñecible. con 110 “cabalos”, e a diferenza de equipamento é máis semellante, e na suspensión. En lugar dunha horquilla deportiva, leva telescopios clásicos na parte dianteira, e os freos non teñen pinzas radiais, senón axiais máis económicas e clásicas. Así que ofreceron aos clientes, e especialmente ao escenario onde se fan conversións únicas, unha gran bicicleta que basicamente non é demasiado cara e que podes actualizala ti mesmo se queres.

Aínda que este é un modelo de nivel de entrada, non é de ningún xeito insulso nin barato. Ao xirar o acelerador, un son moi masculino procede do silenciador redondo acurtado. O pracer de conducir será completo cando se acelere bruscamente co son, e o amplo manillar e a correcta posición cómoda na moto ofrecen unha postura agradable e relaxada na que pasear polas rúas da cidade é fantástico.

Non hai ningún contador de revolucións nin indicación da marcha actual.

O Pure prospera na cidade non só polo seu aspecto ultramoderno, senón tamén pola súa alegría e manexo preciso. Flexiona de forma fiable nas curvas e infunde confianza e os freos, aínda que non son superdeportivos, fan un gran traballo. Debería sentir que cada detalle, cada compoñente melloráronse e as súas funcións foron revisadas. O aforro só se sente cando se mira o ultra calibre minimalistaque só serve a información máis básica. Non hai contador de revolucións, tamén procurei en balde un indicador de marcha nunha moi boa caixa de cambios. Deixaron estas cousas a outros modelos, aquí queren que o condutor se centre nos seus propios sentimentos, o que é moi bo.

Podedes montalo os dous, pero non moi lonxe, quizais nunha viaxe curta. Para algo así, o asento é demasiado minimalista. Teño a sensación de que o BMW R NineT Pure é unha máquina para o pracer solitario e egoísta, para eses lemas primixenios de alma que non prestan demasiada atención ás opinións dos demais e confían no triángulo condutor-estrada-motor para o seu goce total. V Depósito de combustible "clásico" de 17 litros, que é agradable ver nunha imaxe limpa, hai combustible suficiente para percorrer 250 quilómetros dunha soa peza. Un detalle impresionante son as clásicas llantas de raios, que forman parte dos accesorios e encaixan aínda mellor que as llantas de aliaxe orixinais. Aínda que é un clásico, pódese montar ben a ritmos máis agudos, pero o paseo é máis agradable cando estás facendo unha serie de curvas.

Sería pecado deixar isto sen un chisco da túa creatividade.

Non creo que haxa nada de malo en que o NineT Pure permaneza completamente en serie, pero é unha pena que non comeces a reelaboralo e deixes nel a túa pegada única. Primeiro, a panca do freo e do embrague, despois a tapa da chave, o tapón de aceite, parafuso aquí, parafuso alí, escape para un son e unha aparencia aínda máis limpos e, aos poucos, converterase nunha auténtica obra de arte. Aínda que BMW pretendía que fose un modelo de entrada, en realidade é unha moto moi boa a un prezo relativamente bo.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: Prezo: 12.800 EUR €

  Custo do modelo de proba: Prezo: 12.800 EUR €

• Información técnica

  motor: 1.170cc, boxer de dous cilindros, arrefriado por aire / aceite.

  Potencia: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Par: 116 Nm a 6.000 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe cardán.

  Marco: aceiro, tubular de tres pezas.

  Freos: discos dianteiros 320 mm, mandíbulas Brembo montadas radialmente de catro eslabóns, disco traseiro 265 mm, pinza de dous pistóns, ABS, control de tracción.

  Suspensión: garfo telescópico frontal clásico de 43 mm, traseiro único Paralever, amortiguador único axustable

  Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17.

  Crecemento: 805 mm.

  Distancia ao chan: NP

  Depósito de combustible: 18 l / 5,6 km, consumo de combustible na proba: 100 l / XNUMX km.

  Distancia entre eixes: 1.515 mm.

  Peso: 219 kg (con depósito de combustible cheo)

Loamos e reprochamos

ordenado e fiable na condución

motor flexible, sonoro

Transmisión

valor do diñeiro