Proba: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Contido
O noso Citroën C4 Cactus sorprendeu ante todo a moitos usuarios da estrada. Amarelo berrando sería un nome moi apropiado para isto, Citroën atopou un termo un pouco máis poético: ola amarelo. Este é certamente axeitado para chamar a atención, pero tamén vai ben cunha forma que se pode chamar bastante futurista. Citroën cre que a moitos lles gustará pola súa diferenza. Unha máscara inusual, insercións de plástico negro, especialmente baixo os faros e nos lados, que deberían indicar a durabilidade do corpo, son outra parte da imaxe inusual do Cactus. Tamén se nota nas cadeiras lixeiramente máis altas e nas bengalas dos guardabarros de plástico que Cactus quere indicar aos espectadores que se trata dun crossover SUV. A diferenza é o primeiro mandamento, polo menos no exterior!
Calquera que adora un exterior inusual seguramente non terá nada en contra de que o interior tamén sexa inusual. Os comerciantes de Citroën xogan con lazos con Spachek e máis alá, e os asentos dianteiro e traseiro construídos no banco non serven para nada máis que validar varias afirmacións publicitarias de que Cactus é diferente.
É louvable que Citroën se esforce moito para reducir o peso do vehículo. Isto debería ser facilitado polos dous tipos de asentos, así como a substitución das fiestras das portas laterais traseiras por outras que só se abren no foraborda. Milagrosamente, un tellado de vidro (que por sorte é opcional) tamén se engadiu á lista de logros lixeiros de Citroën.
Os enxeñeiros de Citroen atoparon medidas aínda máis eficaces e os seus compañeiros de marketing engadiron explicacións que ás veces parecen demasiado atrevidas. Parece que teremos que esperar ata o próximo inverno para ver o fiable que funciona Magic Wash. Ao mesmo tempo, reduciuse á metade o volume do depósito da lavadora de parabrisas e flúe a través de finos tubos directamente ás escobillas.
A solución é coñecida, pero incluso cun número moito maior de marcas premium, ás veces debido ás xeadas é parte do problema. De feito, a idea xeral destas innovacións en Cactus é que realmente non lles importan as diferenzas en moitos aspectos do deseño de Cactus, e gran parte da sorpresa vén do fundamento do mercado para o cambio.
Os coches modernos simplemente están obrigados a cumprir con moitas regras e regulamentos (incluso sen sentido). Tras unha análise coidadosa, a variedade de cactos faise máis ou menos obvia. Basicamente, aínda é só un coche privado que calquera pode usar e que non terá que volver facer un exame de condución debido ao desexo de cambio. Se o miras dende este punto de vista, a valoración só pode ser positiva. Os asentos dianteiros, aínda que parecen bancos, proporcionan un soporte adecuado, flexibilidade como debería ser.
Non paga a pena perder palabras sobre a ergonomía do interior de Cactus, todo está no seu lugar, como nos coches convencionais (máis modernos). En lugar da clásica panca de cambio, o noso Cactus tiña tres botóns baixo o cadro de mandos, cos que só podiamos seleccionar a dirección de marcha ou o ralentí. Tamén temos dúas palancas debaixo do volante para cambiar a relación de cambio. Quedan excluídos os contadores analóxicos. Polo tanto, temos unha pantalla máis pequena no medio baixo o volante, onde ademais dos datos de velocidade dixitais, o control de cruceiro fixa a velocidade e a información sobre a marcha que acaba de atopar a transmisión automática, estamos perdendo os datos de velocidade do motor.
Para os comerciantes, esta é probablemente unha información irrelevante, pero renunciaron a ela. Do mesmo xeito que outros vehículos PSA recentes (Citroën C4 Picasso ou Peugeot 308), o Cactus ten unha pantalla táctil suficientemente grande no centro do cadro de control para que o condutor poida controlar a maioría das funcións (só hai algúns botóns de acceso directo para os máis importantes) . A facilidade de uso é similar á dun teléfono intelixente medio, polo que é relativamente satisfactoria. Por que? Porque ás veces ao conducir (especialmente se non lle prestas a atención suficiente para centrarche no que está pasando diante do coche), non chocas co dedo sobre o que apuntabas na pantalla táctil. A pantalla está bastante lonxe, pero sábese que cunha man estendida a precisión é un pouco peor ...
Parece tamén que a todos non lles gustará o acristalamento panorámico sen cortina adicional (por suposto, nin sequera precisa escoller unha), porque o interior quedou bastante cálido nestes días de sol raros. Neste caso, o aire acondicionado tamén tarda moito máis en crear unha atmosfera adecuada. Aquí tamén cómpre mencionar que os franceses teñen présa por abandonar o máximo número de cousas (¿leva menos peso?), Crendo que o pasaxeiro non precisa un deflector na esquina dianteira dereita do cadro de mandos.
A facilidade de uso do interior tamén é algo menos recomendable debido ao aforro adicional en espazo de almacenamento. É certo que ata o airbag do pasaxeiro dianteiro entrou no bordo superior do parabrisas para coidar a caixa máis grande que tiña diante. Citroen di que se encargaron do almacenamento do bolso. Pero o que lle dá máis espazo ao pasaxeiro dianteiro non gusta ao condutor, porque non hai espazo medio entre os asentos, porque hai unha parte media do "sofá".
Ademais, non é noticia que só levemos equipaxe ou dous pasaxeiros na parte traseira. Pero isto está lonxe da realidade. Entón, se temos un obxecto lixeiramente maior ou máis grande que fai que o respaldo do asento traseiro se pregue, teremos que deixar aos pasaxeiros traseiros na casa.
En canto á condución, cómpre ter en conta que incluso unha pequena dirección asistida non afecta á boa sensación de condución das rodas, se non, o mecanismo de dirección totalmente "eléctrico" é bastante preciso. O aumento da distancia entre eixes ata os 260 centímetros tamén contribuíu ao aumento do confort do Cactus. A maioría dos buratos son facilmente amortecidos pola suspensión robusta. En xeral, o coche circula con bastante tranquilidade incluso a altas velocidades. Funciona de forma moi fiable en curvas máis rápidas, pero esta parte xa está bastante relacionada coa unidade, da que falaremos no seguinte parágrafo.
O motor turbo diésel xa é coñecido por outros vehículos PSA, que teoricamente tamén se aplica a unha transmisión robótica de seis velocidades. A continuación séguese o dito "imos ao noso camiño" mentres conducimos. Cos botóns xa mencionados baixo a pantalla central, ambos os respiraderos e un pequeno espazo para obxectos pequenos, só escollemos a dirección de marcha.
A conmutación ofrécea un soporte de ordenador bastante bo. Non obstante, non se comporta como o desexa un condutor activo, que quere cambiar as relacións de velocidade ao seu criterio (non pode facelo a revolucións, porque esta información non está nos sensores). A caixa de cambios funciona de acordo coas instrucións do programa de ordenador, que tamén pode reaccionar se configuramos un paseo máis dinámico e despois coidamos un estilo diferente de atopar relacións de velocidade que se estivésemos a navegar pola estrada sen un ritmo perceptible. Se tenta cambiar a velocidade no medio dun xiro, definitivamente defraudará e entón a intervención adicional cunha das palancas de dirección non funcionará (lea: baixar a relación de transmisión).
Unha das razóns polas que Citroën coidou unha transmisión deste tipo é para conseguir mellores resultados en termos de economía de combustible. Neste sentido, o Cactus está completamente satisfeito, pero o consumo medio de combustible do noso esquema estándar aínda é preto dunha quinta parte superior ao do Citroën. Tamén ten un bo rendemento en cidade cando se trata de plegar, pero peor a velocidades máis altas (superiores a 100 km/h) ou cando se conduce a todo o tempo todo o tempo.
Citroen deu un paso lonxe do Cactus, especialmente se estamos a tratar de atopar competidores axeitados. Non atoparemos un deseño completamente idéntico, pero con crossovers como o Cactus, os compradores buscan algo diferente, aínda que sexa bastante obvio ...
Que pasa coas burbullas de aire nas coxas? Poden evitar calquera vestixio de aparcadoiro. Non máis.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
- Xanela panorámica 450
- Paquete Park Assist 450
- Llantas de aliaxe lixeira de 17 "300
- Recambio 15 polgadas 80
- Tapicería morada de cuarzo 225
- Retrovisores exteriores branco 50
Texto: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.900 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.155 € |
| Potencia: | 68kW (92 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,5 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 8 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 25.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.035 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.672 € |
| Pneumáticos (1) | 1.949 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 10.806 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.042 € |
| Compre | 29.554 € 0,29 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 68 kW (92 hp) .) a 4.000 rpm - media velocidade do pistón a potencia máxima 11,8 m / s - potencia específica 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - common rail inxección de combustible - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión robótica de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferencial 3,74 - llantas 7 J × 17 - pneumáticos 205/50 R 17, círculo de rodadura 1,92 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emisións de CO2 92 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), discos traseiros, freo de estacionamento mecánico ABS nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.055 kg - peso total admisible 1.605 kg - peso admisible do remolque con freo: 865 kg, sen freo: 565 kg - carga admisible no teito: sen datos. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.157 mm - ancho 1.729 mm, con espellos 1.946 1.480 mm - altura 2.595 mm - distancia entre eixes 1.479 mm - vía dianteira 1.480 mm - traseira 10,8 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 850-1.070 mm, traseira 570-800 mm - anchura dianteira 1.420 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.000 mm, traseira 870 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -348. 1.170 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante – peche centralizado con mando a distancia – volante con regulación de altura e profundidade – sensor de choiva – asento do condutor regulable en altura – asentos dianteiros calefactables – asento traseiro dividido – ordenador de viaxe – control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumáticos: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Estado do odómetro: 8.064 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,2 anos ( 118 km / h) |
| Velocidade máxima: | 182 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,4 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 61,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (313/420)
O intento de Citroen de cambiar o seu enfoque produce máis eloxios que o que é menos aceptable, pero os compradores terán que enfrontarse a un aspecto inusual á hora de tomar unha decisión de compra.
Exterior (11/15)
Definitivamente peculiar, case futurista, pero bastante útil e bonito.
Interior (89/140)
Citroën volve ás súas raíces con excelentes solucións, pero tamén con limitacións: menos usabilidade debido ao asento traseiro combinado, menos comodidade por falta de espazo de almacenamento.
Motor, transmisión (52
/ 40)O turbodiésel base só se pode obter cunha caixa de cambios robotizada condicionalmente adecuada. Definitivamente menos deseñados para conducir rápido, máis para dobrar.
Rendemento de condución (59
/ 95)Posición firme na estrada e bo confort, freos fiables, dirección (eléctrica) sensible. Non obstante, é imposible seleccionar de forma independente as relacións de transmisión.
Actuación (23/35)
Se queres ser rápido, a transmisión plegable pararache.
Seguridade (36/45)
O resultado da proba de choque Euro NCAP aínda falta na clasificación de seguridade pasiva, especialmente porque Citroën introduce unha nova instalación de airbag para pasaxeiros dianteiros no Cactus.
Economía (43/50)
O consumo de combustible sólido se se conduce é difícil, pero case un 20% de desviación da norma. Menos accesible do que afirma Citroën.
Loamos e reprochamos
funcionamento do sistema start-stop
eficiencia de freada
función de transmisión automática para unha condución lenta
cámara de visión traseira (só durante o día, na escuridade)
conexión de teléfono móbil
motor económico
tronco o suficientemente grande
funcionamento pouco fiable da pantalla táctil central
espazo de almacenamento non suficiente
banco traseiro indivisible
forte calefacción da cabina a pesar do deseño especial da xanela panorámica
alto prezo
