Proba: Dacia Dokker dCi 90, laureada
Contido
Aínda que Dacia asegura que Dokkers será o foco dos artesáns (coidado, a entrega xa está dispoñible por 6.400 euros sen IVE) e que haberá menos demanda da versión para pasaxeiros, parécenos que moita xente está a pensar en mercar o Kangoo Will, polo menos entrou na sala de estar e mirou para Docker. Moitos números falan a favor deste último e a favor de Kangoo: a gama de equipos, a elección de materiais e motores.
Deixemos a comparación de lado e concentrémonos só na Dacia. Está ben, este Dokker non vai gañar un concurso de beleza, pero tamén é menos visible no seu aspecto para manter a xente aterrorizada. Por suposto, a usabilidade e a amplitude son os principios rectores á hora de deseñar estes microbuses limusinas, polo que non sería un insulto dicir que son caixóns.
Na tenda Auto sempre estamos contentos coas portas corredizas. Entrar, saír, enganchar e soltar os nenos é un punto forte deste vehículo, xunto cun par de portas corredizas (só as portas corredizas da dereita son estándar nos equipamentos de entrada Ambiance). Tamén hai un portón traseiro con bisagras, que é moi útil se hai pouco espazo para abrir. Hai espazo suficiente no banco traseiro (que non pode moverse lonxitudinalmente), sen esquecer o superior.
Polo tanto, é un pouco menos claro que, con toda a abundancia de espazo no par de asentos dianteiros, se comprimiron varios centímetros de movemento lonxitudinal, que serán especialmente sentidos polos pasaxeiros de patas longas. Cun volume base de 800 litros, o maleteiro é tan convincente que nin sequera intentamos colocar as probas dentro, senón que simplemente escribimos datos técnicos para tragar todo o conxunto. Ao baixar o banco traseiro, incluso podes inflar a almofada para durmir dentro.
Por suposto, non esperabamos materiais superiores ao estándar no interior. O plástico séntese duro ao tacto, e mesmo a caixa grande na parte superior do panel é inútil para todas as cousas que poden moverse cara atrás e cara atrás durante os xiros. A principal vantaxe coa innobleza xeral é o sistema multimedia central. Aínda que esta é unha cousa bastante nova que se incorporou a Renault e a Dacia ultimamente, xa o coñecemos bastante. A facilidade de uso mediante unha sinxela interface de usuario e un sistema de navegación bastante satisfactorio son as principais vantaxes deste dispositivo multimedia.
Non obstante, Dokker ten algunhas desvantaxes que notamos noutros modelos Dacia no pasado: as palancas do volante son difíciles de mover entre diferentes posicións, o medidor de velocidade do motor non ten campo vermello e a escala é de ata 7.000 rpm. (diésel!) acéndese na parte traseira porque as luces diurnas só funcionan na parte dianteira, non hai apertura automática das fiestras ao tocar un botón, non hai sensor de temperatura exterior ...
Dokker ten moito espazo de almacenamento. A caixa mencionada na parte superior do cadro de instrumentos é glotona; non moi lonxe do pasaxeiro dianteiro, ademais da caixa clásica, hai un pequeno andel e os "petos" na porta son bastante grandes. Sen dúbida, non se debe pasar por alto a caixa útil situada encima das cabezas dos pasaxeiros dianteiros. Debido ao tamaño da estantería, non se sorprenderá se alguén pensa en descansar ao seu bebé alí mesmo.
O "O noso" Dokker cun turbodiésel de 1,5 litros de 66 kW e equipamento Laureate foi o líder da oferta na lista de prezos. O motor combinado coa caixa de cambios de cinco velocidades é unha excelente opción a velocidades da estrada onde se esgota un pouco. Queriamos un pouco máis de precisión á hora de saír da caixa de cambios, pero non nos obsesionamos coa velocidade de cambio no tráfico do día a día.
Por suposto, o Dokker é cómodo de manexar con bastante suavidade, xa que o chasis tamén está axustado para unha estrada un pouco máis pobre. Ademais, debido á maior distancia entre eixes, os golpes curtos serán moito menos notables durante a condución.
Equipado deste xeito, o Docker é difícil de culpar. Non obstante, cómpre ter en conta que, ademais do maior nivel de equipamento, o "noso" coche tiña moitos accesorios da lista de equipos adicionais. Aínda que o ESP non está dispoñible para equipos de serie, o concesionario esloveno decidiu non vender tales vehículos. Por iso, é necesario un suplemento de 250 euros "ao comezo". Apoiamos este movemento a favor da seguridade, pero non admitimos a publicidade ao prezo máis baixo sen incluír un marcador "imprescindible".
Se prefires Kangoo ao mercar un Dokker, é imprescindible ter paciencia constante con algunhas das desvantaxes anteriores. Non obstante, se pensas que constantemente pensas que por un pouco máis de diñeiro podes transportarte cun coche máis complexo co mesmo deseño, debes considerar a compra dun Kangoo.
Texto: Sasha Kapetanovich
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 12.400 € |
| Custo do modelo de proba: | 13.740 € |
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocidade máxima: | 162 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantía total e móbil, 12 anos de verniz, XNUMX anos de garantía contra a ferruxe. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 981 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.256 € |
| Pneumáticos (1) | 955 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 7.666 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.040 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 23.643 € 0,24 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm³ - compresión 15,7:1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) a 3.750 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 10,1 m/s – densidad de potencia 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – par máximo 200 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - turbocompresor de escape - Enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,96 horas; III. 1,23 horas; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferencial 3,73 - llantas 6 J × 15 - pneumáticos 185/65 R 15, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 162 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisións de CO2 118 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes de parafuso, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro , ABS, freo de man mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.205 kg - peso total admisible 1.854 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 640 kg - carga admisible no teito: sen datos. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.363 mm - ancho 1.751 mm, con espellos 2.004 1.814 mm - altura 2.810 mm - distancia entre eixes 1.490 mm - vía dianteira 1.478 mm - traseira 11,1 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 830-1.030 mm, traseira 650-880 mm - anchura dianteira 1.420 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeza dianteira 1.080-1.130 mm, traseira 1.120 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 480 mm - maletero -800. 3.000 l – diámetro do manillar 380 mm – depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e pasaxeiro dianteiro - airbags laterais - montaxes ISOFIX - ABS - dirección asistida - cristais eléctricos dianteiros - espellos retrovisores con regulación eléctrica - peche centralizado con mando a distancia - asento traseiro separado. |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Condición do quilómetro: 15 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,0 anos ( 116 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Velocidade máxima: | 162 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,0m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (287/420)
A amplitude e o prezo son os principais trunfos cos que Dokker se mestura cos competidores. Aínda se está a devorar o feito de conseguir aforros materiais. Non estamos de ningún xeito de acordo en que debamos pagar extra polo ESP, que debería legalizarse como un equipamento obrigatorio de todos os coches.
Exterior (6/15)
Non é bo destacar na dirección oposta, pero non hai que temelo.
Interior (94/140)
Cabina moi ampla con maletero enorme, pero materiais lixeiramente inferiores.
Motor, transmisión (44
/ 40)O motor axeitado para a maioría das necesidades. A dirección asistida carece de sentido de comunicación co condutor.
Rendemento de condución (50
/ 95)A posición é bastante boa e o corpo non é o máis favorable para os ventos cruzados.
Actuación (23/35)
Ata velocidades que aínda son legais, non ten nada de queixarse.
Seguridade (23/45)
O sistema ESP opcional e catro airbags resolven moitos problemas.
Economía (47/50)
Perde puntos pola garantía, pero gaña de prezo.
Loamos e reprochamos
amplitude
prezo
sistema multimedia
moitas caixas e a capacidade destas
tamaño do tronco en comparación cos competidores
desprazamento lonxitudinal dos asentos dianteiros
as luces diurnas só funcionan na parte dianteira
(obrigatorio) Recargo ESP
sen sensor de temperatura exterior
tacómetro sen caixa vermella
sentir cando se utilizan as palancas de dirección
