Proba: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureada (7 prazas)
Contido
Se publicamos datos sobre novos competidores nas nosas probas de comparación, debemos ir a Lodgy para contactar cos concesionarios de vehículos usados. O que podería ser inxusto en relación ao novo modelo da Dacia romanesa, no que polo menos parte da dirección fala francés; ¿O novo BMW M5 non ten rivais en comparación co usado M5 ou o novo Berlingo no xardín seguinte non ten competidores serios na forma do seu predecesor, que ten varios anos? Por que Loggia é unha excepción?
Por suposto, a resposta está na palma da túa man: cada sucesor é mellor, máis poderoso e máis ecolóxico, mentres que Lodgy confía principalmente nun prezo de venda máis baixo. Esta é a resposta correcta nestes días, polo que Renault (propietaria de Dacia) só pode inclinarse profundamente ante a súa sensata decisión de reactivar unha marca de baixo custo.
Non obstante, se o Renault Scenic de hai uns anos era unha mellor opción que o novo Dacia Lodgy depende do criterio de todos. No seguinte texto, esperamos axudarche con este dilema.
O Dacia Lodgy está a ser construído nunha nova planta marroquí, onde o último eixo Kangoo engádese á xa famosa plataforma Logan, todo embalado nun corpo grande. Hai realmente moito espazo, polo que cunha lonxitude de 4,5 metros pódense colocar ata sete asentos.
Aínda que non son individuais, xa que tiñamos un segundo e terceiro posto na máquina de proba, tamén impresiona coa súa flexibilidade. Con sete asentos, o volume do maleteiro é de só 207 dm3 e, a continuación, o banco traseiro pode abaterse, dobrarse co asento (e unirse a outro banco) ou simplemente retiralo. Se colocamos os asentos traseiros no garaxe ou no apartamento, e esta é unha auténtica tose de gato en comparación co Peugeot Expert Tepee, xa que son máis lixeiros sen razón, obtemos ata 827 dm3 e co banco dobrado na segunda fila. o mesmo que 2.617 dm3.
Señores, este xa é un mensaxeiro decente. Pola miña propia experiencia, cando se eliminou a terceira fila, peguei o segundo asento infantil nos soportes Isofix xusto no medio do banco do medio, xirei un terzo do banco e tomei unha familia de catro e dúas bicicletas. por servizo. Ben, só as motos femininas e infantís aterraron na estación de servizo e esta vez non servimos á familia. Unha broma, unha broma.
Non obstante, non ridiculizamos o sexto e o sétimo posto: créame, cos meus 180 centímetros, podo sobrevivir facilmente a unha viaxe aínda máis longa, se non tes en conta que debido á elevación podes rabuñarme o nariz co xeonllo. Ben feito, Dacia.
Tamén podemos subir o polgar no aire grazas ao motor e á transmisión. Esperabamos un paseo tranquilo dun turbodiesel de 1,5 litros, pero conseguimos un económico, acelerándoo a revolucións ideais.
Con relacións de velocidade curtas calculadas, mostra rapidamente a potencia (par) xa a 1.750 rpm e creo que será un anaco incluso para un coche completamente cargado. Sempre que, por suposto, non se perda unha respiración completa do turbocompresor, se non, o volume de 1,5 litros cederá pronto. Xa se notaba algo de fatiga na segunda marcha síncrona, polo que tivemos un pouco máis de coidado ao usar esta e quedamos absolutamente encantados co consumo de combustible, que estaba entre 6,6 e 7,1 litros. Para un coche tan grande, esta figura é o bálsamo axeitado para a carteira.
Despois chegamos a erros ou carencias, dos que hai moitos. O primeiro e máis alarmante é a baixa resistencia á torsión do caso. Non atopamos unha carrocería tan chirriante, que antes (!!) era sinónimo de descapotable (cando eliminas un teito "plano", unha das pezas de carga ou de conexión do coche).
A carrocería tense debido á torsión, pero se conduces ata limitar a altura cun pneumático, incluso sentes como algunhas portas son máis difíciles de pechar. O segundo é a sensación de que realmente aforraron a cada paso.
As luces de circulación diúrna iluminan só a parte dianteira do coche, o que é suficiente por lei, pero despois os condutores dispersos circulan por túneles na parte traseira sen iluminación, non hai temperatura exterior, o acceso ao depósito de combustible só é posible cunha chave, o portón traseiro ten un botón invisible e menos cómodo, as portas laterais traseiras non se deslizan, pero son clásicas, as xanelas do portón traseiro non se abren por separado, os asentos traseiros non se moven lonxitudinalmente, as xanelas laterais dianteiras non se pechan nin se abren cando o botón está presionado brevemente, o interruptor, pero o comando debe manterse ata o final, o pitido só está no volante da panca esquerda, etc.
Mentres conducimos, botamos de menos o control de crucero, que eu persoalmente preferiría ao limitador de velocidade (só con mellor equipamento), os sensores de aparcadoiro son equipamento opcional, e só na parte traseira, e, sobre todo, poderíamos ter instalados pneumáticos mellores. . Non me importa que o Lodgy só teña rodas de 15 polgadas 185/65, xa que son máis baratas que as rodas de 16 ou 17 polgadas, e as tapas de plástico en lugar das ambiciosas llantas de aluminio non nos molestaron.
Só se podía poñer un menos nos pneumáticos Barum Brillantis, que non se amosaban nin sequera ao frear nunha estrada seca, e máis aínda nunha estrada mollada. Mentres non deslizaba a estrada pola máxima velocidade na segunda marcha, conducía todo o tempo polo carril e o sistema de estabilización ESP non se calmaba só no carril da terceira marcha, seguía sendo valente e nada máis .
Así, na empresa Renault-Nissan Slovenija, que é o representante da marca Dacia no noso país, na rolda de prensa nacional na presentación deste coche, prometeron anunciar só a versión con ESP, pero a petición expresa de o cliente. tamén podería proporcionar ao Dacio Lodgy (máis barato) sen este dispositivo de seguridade imprescindible na nosa opinión.
Na tenda de autos pensan que non se debería ofrecer Dacia Lodgy sen un ESP serie. Ademais, os catro airbags, dous airbags frontais e dous laterais para protexer a cabeza e o torso, son realmente o mínimo de seguridade pasiva, e faría na súa alma un pequeno pensamento sobre o que lles ocorre aos seus fillos nun impacto lateral. Podería sobrevivir, pero que hai deles?
Lodgy é a primeira empresa de Dacia en ofrecer un dispositivo Media NAV instalado de fábrica. Controla a radio, a navegación e as comunicacións sen fíos mans libres mediante unha pantalla táctil de sete polgadas.
As chaves e as interfaces tamén son excelentes para as persoas maiores, xa que son grandes e fáciles de usar e é probable que o porto USB sexa útil para os máis novos. O aire acondicionado é manual e, polo menos durante a proba, fixo ben o seu traballo e as caixas de almacenamento son realmente enormes. Os planificadores déronlles de 20,5 a 30 litros (dependendo do equipo), polo que o risco de esquecer onde poñer algo é máis que non ter nada que limpar.
Como calquera coche usado, o novo Dacia Lodgy ten vantaxes e desvantaxes, pero polo menos xa sabes que non é o primeiro propietario que compra un gato nunha bolsa. Todos escoitamos que un gran número de coches usados en Eslovenia "xirou" quilómetros, non si? E aquí estamos de novo ante o dilema orixinal: arriscar e mercar (quizais mellor?) Un coche usado ou xogar nun mapa máis fiable, pero menos prestixioso chamado Dacia Lodgy?
Texto: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 16.360 € |
| Potencia: | 79kW (107 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, garantía do dispositivo móbil 3 anos, verniz 2 anos, oxidación 6 anos. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 909 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.530 € |
| Pneumáticos (1) | 472 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 10.738 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.090 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 28.444 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm³ - compresión 15,7: 1 - potencia máxima 79 kW (107 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 10,7 m/s – potencia específica 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – par máximo 240 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - escape turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,96 horas; III. 1,32 horas; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferencial 4,13 - llantas 6 J × 15 - pneumáticos 185/65 R 15, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emisións de CO2 116 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.262 kg - peso total admisible 1.926 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 640 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.751 mm - ancho do vehículo con espellos 2.004 mm - vía dianteira 1.492 mm - traseira 1.478 mm - radio de conducción 11,1 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.420 mm, medio 1.450 mm, traseiro 1.300 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, medio 480 mm, traseiro 450 mm - diámetro do manillar 360 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). 7 prazas: 1 × maleta (36 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - soportes ISOFIX - ABS - dirección asistida - volante regulable en altura - asento traseiro separado. |
As nosas medidas
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumáticos: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Estado do odómetro: 1.341 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 77,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (293/420)
O mundo está deseñado de tal xeito que menos cartos tamén significan menos ... xa sabes, música. Non culpamos ao técnico por outra cousa que a forza de torsión máis baixa do caso, e houbo bastantes comentarios sobre seguridade e hardware. Que escoller, novo ou usado? Poucos de nós preferirían apostar por un usado, pero para algúns son máis baixos os custos de mantemento e de primeira propiedade. Outro dato a favor de Lodgy: todos os accesorios son relativamente baratos.
Exterior (6/15)
Por suposto, non é o máis bonito nin o mellor, pero aínda así non parece tan mal na estrada.
Interior (98/140)
Non quedará decepcionado coa amplitude do habitáculo e do maleteiro, e hai menos alegría en materiais e equipamentos. A insonorización limita efectivamente as ráfagas de vento e o ruído do motor.
Motor, transmisión (46
/ 40)Tamén hai reservas no chasis e no sistema de dirección; no primeiro por comodidade e no segundo por comunicación.
Rendemento de condución (50
/ 95)A posición na estrada seguramente sería mellor cos pneumáticos máis potentes, polo que a sensación de freada non é a mellor. A estabilidade direccional deteriora debido ás altas paredes laterais.
Actuación (21/35)
Suficiente para o consumo medio, pero non para condutores esixentes.
Seguridade (25/45)
Só catro airbags e ESP opcionais, a distancia de freada é peor.
Economía (47/50)
Consumo e prezo favorables de combustible, peores condicións de garantía (só seis anos por oxidación).
Loamos e reprochamos
prezo
tamaño, flexibilidade
materiais duradeiros
consumo de combustible
Transmisión
sete lugares realmente útiles
pantalla táctil
escasa forza torsional do corpo
só catro airbags e ESP opcional
as luces de circulación diúrna só iluminan a parte dianteira do vehículo
abrindo o depósito de combustible cunha chave
pneumáticos sobre todo sobre asfalto mollado
sen control de cruceiro
botón de apertura do portón traseiro
sen visualización de temperatura exterior
non ten portas laterais deslizantes máis cómodas
