Unidade de proba de insignia negra Rolls-Royce Dawn

En 116 anos de historia, Rolls-Royce construíu menos coches que a planta de Hyundai en Ulsan nun mes. Isto significa que fóra dalgúns destinos específicos como Mónaco e St. Vlas, os Rolls son unha vista bastante rara nas rúas.

Pero, obviamente, non é bastante raro. Como os clientes desta marca teñen o costume de visitar os mesmos lugares, a sensación de exclusividade comeza a esmorecer. E son necesarias medidas urxentes para recuperalo.

Case todas as compañías de automóbiles teñen o seu propio estudo de axuste: unha pequena división que leva modelos regulares e os fai un pouco máis rápidos, máis divertidos e normalmente moito máis caros.

Black Badge non é tal división.

Outros coches similares miden constantemente a súa potencia e segundos de 0 a 100 km / h, pero esas emocións proletarias non excitan a Rolls-Royce. O obxectivo de Black Badge, a nova liña superior desta liña, non é cambiar o comportamento, senón o aspecto e o estilo do coche.

Na mente da maioría da xente, Rolls é un coche para cabaleiros ricos pero anciáns. Non obstante, na vida real, a idade media dos compradores desta marca está a caer constantemente e actualmente ten menos de 40 anos, moito máis baixa que, por exemplo, Mercedes. Black Badge é unha forma de destacar entre os clientes tradicionais. E tamén, para non fundirse coa multitude diante do casino de Montecarlo. Neste sentido, o convertible Dawn modificado é o mellor exemplo diso.

Francamente, este coche ten a característica máis característica das versións sintonizadas: é moito máis caro do habitual. O Dawn regular é relativamente barato, como un Rolls-Royce: só uns 320000 euros. O paquete Black Badge engade 43 euros a iso, o mesmo que un BMW Serie 000 novo e ben equipado. Só o recargo por cor rolda os 3 euros, como un Dacia novo. Con todos os extras, o Dawn Black Badge supera facilmente o límite de 10 euros.

Por suposto, a cambio deste premio, non só conseguirás que o Espírito do Éxtasis estea pintado de negro no capó.

O potente V12 baixo o capó en cuestión tamén foi modificado e agora ten unha potencia máxima de 601 CV. E ata 840 Newton metros de par máximo. A aceleración de 0 a 100 km/h leva 4,9 segundos, o mesmo que o famoso Seat Leon Cupra da xeración anterior. 

Ata agora, todo parece unha afinación normal: Black Badge é máis caro e máis potente que un coche normal. A gran diferenza cos demais é que non intenta ser máis atlético de ningún xeito. É sorprendentemente estable na estrada: dúas toneladas e media, e o volante é bastante preciso. Pero a sensación segue sendo un iate grande e luxoso, non un coche.

Como con calquera Rolls, aquí non hai un tacómetro, só un dial que mostra a porcentaxe da potencia dispoñible que está a usar actualmente. A pesar da aceleración impresionante, o coche está preparado para calmarse e facelo todo o mellor posible.

É por iso que este Dawn non está cheo de novas tecnoloxías a primeira vista. Dispón de control de crucero activo, pantalla frontal cunha cámara de visión nocturna por infravermellos e outros dispositivos deste tipo. Pero non ten présa por introducir pilotos automáticos. O seu propósito é aliviarche, non cargarche. Incluso o sistema de aire acondicionado automático aínda está controlado polas boas rodas antigas: azul nun extremo e vermello no outro.

A razón pola que pagas un prezo tan impresionante non é o motor nin a tecnoloxía. A razón disto é a fantástica atención aos detalles.

A carpintería de Goodwood emprega a 163 persoas que se atopan entre os artesáns máis cualificados do mundo. Un deles enfróntase á desalentadora tarefa de viaxar constantemente polo mundo na procura de madeira e coiro dignos da calidade Rolls-Royce. Incluso os materiais de alta tecnoloxía, como os elementos compostos de carbono do noso Dawn, fanse de xeito diferente aquí.

Cada un destes elementos vernízase seis veces e despois seca durante 72 horas, despois das cales comeza un pulido maníaco. Todo o proceso leva 21 días.

No tempo que Rolls-Royce gasta neste pequeno detalle do cadro de instrumentos, a mencionada planta de Hyundai produce 90 vehículos. A elegante liña laranxa do corpo non a traza unha máquina, senón unha persoa.

Se realmente che gusta a tecnoloxía de punta, atoparaos no sistema de audio, con 16 altofalantes diferentes e varios sensores que monitorizan constantemente o ruído ambiental e axustan o son en consecuencia. Aínda co teito abaixo, a acústica é perfecta.

É certo que moitos dos compoñentes aquí -desde o multimedia ata a caixa de cambios ZF- son os mesmos que no BMW Serie XNUMX. Pero como sentimento, estes dous son infinitamente diferentes.

Un é só un coche moi bo e cómodo. A outra é unha experiencia que se lembra para toda a vida.

Marca comercial Rolls-Royce: alfombras grosas de lana de cordeiro. Un par diante custa 1200 euros.

O propósito de toda tecnoloxía é non molestar ao propietario innecesariamente. O aire acondicionado está controlado da forma máis sinxela: azul - máis frío, vermello - máis quente (pero con controladores separados para a parte superior e inferior da cabina).

A liña lateral, chamada coachline, é debuxada en Goodwood por un home.

En Rolls-Royce non atoparás un tacómetro, só un dispositivo que amosa a potencia do motor que estás a empregar actualmente.

As tapas das rodas non xiran con elas, outro truco que xa é un logotipo de Rolls-Royce.