Test drive Fiat Doblo: a mesma moeda
Fiat vive momentos difíciles en Rusia, pero a marca italiana ten un modelo que pode competir cos líderes no segmento de carga e pasaxeiros.
Os coches Fiat, un dos fabricantes de automóbiles máis antigos do mundo, foron dos primeiros en aparecer nas estradas do Imperio ruso. Ademais dos vehículos "civís" habituais, co estalido da Primeira Guerra Mundial, o exército ruso comezou a mercar masivamente a Italia plataformas de carga lixeiras para vehículos blindados, como o Fiat-Izhora. A mediados dos anos sesenta, o achegamento dos partidos comunistas da URSS e Italia levou á organización dun xigante automovilístico nacional, que debe a súa existencia enteiramente a Fiat.
Hoxe a situación é diferente e os modernos "Fiats" en Rusia convertéronse nunha enorme rareza. Parece que con gran éxito pódese atopar accidentalmente un "céntimo" dos tempos de Nicolás II no compartimento para a devolución do dispositivo de reposición de saldo da tarxeta Troika que coñecer a un flamante Fiat no barrio da corrente. Máis de 100 anos despois da aparición dos primeiros Fiats, a liña actual da marca italiana en Rusia volve estar representada principalmente por vehículos utilitarios: unha camioneta Fullback, furgonetas grandes e monovolumes Ducato, así como tacóns Doblo.
Nesta última, por certo, o acento no nome recae na última sílaba, o que insinúa sen ambigüidades unha pequena marca de verificación por encima do segundo "o" do nome. O feito é que, segundo a vella tradición, os nomes de moitos coches Fiat Professional corresponden aos nomes de moedas españolas antigas: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino e, finalmente, Doblo.
O Fiat Doblo non é tan antigo como o diñeiro que leva o nome, pero segundo os estándares do automóbil, xa é un modelo cun pedigree. Este ano, Doblo celebra o seu 20 aniversario: dende o inicio da produción en 2000, o coche conseguiu cambiar dúas xeracións e pasar por outras tantas actualizacións. O "talón" actual, cuxa produción se estableceu na planta de Tofas en Turquía, chegou a Rusia hai só dous anos, chegando ata nós lonxe dos mellores tempos.
Vexamos as cifras: no ano pasado vendéronse menos de 4 coches no segmento dos "tacóns" en Rusia, o que supón case un 20% menos. que un ano antes. Sucedeu que no mercado onde gobernan as berlinas e os crossovers non queda espazo para pequenos vehículos utilitarios, no maleteiro dos cales, se o desexa, pode caber, ao parecer, todo o Vaticano con San Marino para arrincar.
Aínda así, Fiat presume de duplicar as vendas de Doblo nun ano nun segmento en declive, pero aínda estamos a falar de duascentas copias. E a cuestión non está só no prezo competitivo, que permite competir cos líderes do segmento Renault Dokker e Volkswagen Caddy.
O aspecto do Fiat Doblo dificilmente pode ser chamado o máis expresivo da súa clase: estilisticamente, o "italiano" bastante desbotado cun corpo alto angular, rodas pequenas e asas verticais é inferior ao elegante Dokker e ao ordenado German Caddy. Incluso o enorme emblema familiar de FIAT, feito en estilo retro, non garda. A penumbra externa tamén penetra no interior co seu plástico barato tanto no aspecto como no tacto, así como controis sinxelos para sistemas integrados e multimedia.
Pero cando se trata de manipulación, equipamento e practicidade, o Doblo está moito máis preto dun turismo tradicional que a maioría dos seus competidores. Por exemplo, o Fiat Doblo, en contraste cos resortes Caddy e "Docker" cunha viga semi-independente, está equipado cunha moderna suspensión traseira totalmente independente Bi-Link. O sistema multi-enlace con varas separadas permite que incluso un coche moi cargado se comporte con seguridade na estrada e moito máis sensible ao volante en comparación con outros "tacóns".
Dependendo do mercado, Fiat Doblo está dispoñible cunha ampla gama de motores de gasolina e diésel, pero aínda non hai unidades de combustible pesado para Rusia. A elección limítase a un motor de 1,4 95 CV de aspiración natural. con., combinado cunha transmisión manual de cinco velocidades. Certo, non houbo esa versión na proba, pero pódese supoñer que o sinxelo motor de 95 cabalos de potencia acelerou o coche co celo dun italiano que se viu obrigado a traballar a sesta do venres.
Como alternativa, está dispoñible un motor turbo máis animado do mesmo volume, que desenvolve 120 litros. desde. e combina cunha transmisión manual de seis velocidades. A aceleración a "centos" dun coche baleiro en 12,4 segundos pode non ser impresionante, pero con tal cabalo de batalla, as habilidades de sprint desaparecen nun segundo plano. Ademais, o pedal de embrague perfectamente afinado, o "botón" preciso e ata o 80% do par máximo dispoñible xa a 1600 rpm fan que esta unidade sexa moi doada de usar.
As portas grandes e a posición vertical de condución facilitan a subida e baixada. Ao mesmo tempo, o pedestal alto e os asentos dianteiros con baixo apoio lateral non contribúen a aumentar o confort, especialmente durante os traxectos longos. As enormes fiestras ofrecen unha excelente visibilidade, que, sen embargo, se ve obstaculizada por enormes piares do corpo, que poden converterse nun grave problema ao circular por interseccións e a marcha atrás.
En Rusia, Fiat Doblo ofrécese en dúas modificacións principais: Panorama de pasaxeiros e carga Cargo Maxi. O primeiro pode levar a bordo ata cinco persoas e os 790 litros restantes de espazo libre resérvanse para cargas de ata 425 quilogramos. Se deixas aos pasaxeiros da segunda fila e dobras os asentos traseiros, entón o volume do maleteiro medrará ata os incribles 3200 litros e permitirache acumular o coche con cousas ata o teito. Podes sistematizar a túa equipaxe cun estante extraíble de varios niveis que pode soportar ata 70 quilogramos.
O Cargo só está dispoñible na versión Maxi con distancia entre eixes cun compartimento de carga de 2,3 m de lonxitude e un volume de 4200 litros (4600 litros co asento do pasaxeiro abatido), que é o mellor da clase. A plataforma en si ten unha forma rectangular case perfecta que lle permite xuntar un puzzle duradeiro de elementos embalados en caixas, caixas ou palés no corpo.
O Cargo só está dispoñible na versión Maxi con distancia entre eixes cun compartimento de carga de 2,3 m de lonxitude e un volume de 4200 litros (4600 litros co asento do pasaxeiro abatido), que é o mellor da clase. A plataforma en si ten unha forma rectangular case perfecta que lle permite xuntar un puzzle duradeiro de elementos embalados en caixas, caixas ou palés no corpo.
Para varias pequenas cousas fornécense todo tipo de petos, nichos e compartimentos, escondidos no panel frontal e nas portas. Ademais, o vehículo pode equiparse individualmente con accesorios opcionais de Mopar, que ofrece contedores de varios tamaños, rodillos de carga, soportes, escaleiras, ganchos de remolque, baterías extra, luces e outros equipos.
Por un prezo, Fiat Doblo está exactamente entre Renault Dokker (desde 11 854 $) e Volkswagen Caddy (desde 21 369 $). Os prezos da versión para pasaxeiros de Panorama comezan en 16 dólares para un coche cun motor de 282 cabalos e o "talón" cun motor turbo de 95 CV de gama alta. desde. custará polo menos 120 dólares. O Doblo Cargo Maxi, que só está equipado cunha unidade atmosférica básica, estimouse en 17 dólares. Non obstante, adaptar e personalizar un coche para un determinado tipo de negocio custará un centavo extra.
| Tipo de corpo | Turismo | Turismo |
| Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm | 4756/1832/1880 | 4406/1832/1845 |
| Distancia entre eixes, mm | 3105 | 2755 |
| Volume do maleteiro, l | 4200-4600 | 790-3200 |
| Peso limitado, kg | 1315 | 1370 |
| tipo de motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1368 | 1368 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 96/6000 | 120/5000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 127/4500 | 206/2000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | 5-st. MCP, dianteiro | 6-st. MCP, dianteiro |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 15,4 | 12,4 |
| Máx. velocidade, km / h | 161 | 172 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km | 7,5 | 7,2 |
| Prezo desde, $. | 16 557 | 17 592 |
