Unidade de proba de Geely Coolray

Motor turbo sueco, robot preseleccionado, dúas pantallas, arranque remoto e teclas ao estilo Porsche - o que sorprendeu ao cruzamento chinés do conxunto bielorruso

O coronavirus chinés impactou seriamente na industria do automóbil e frustrou unha serie de lanzamentos de vehículos novos. Non se trata só da cancelación de concesionarios de automóbiles e estreas, incluso as presentacións locais estaban ameazadas e a proba do novo crossover de Geely Coolray tivo que ser trasladada apresuradamente de Berlín a San Petersburgo.

Non obstante, a substitución resultou bastante adecuada, porque os organizadores conseguiron atopar suficientes espazos creativos na cidade e na rexión, bastante axeitados para Coolray. A premisa é sinxela: o novo crossover está pensado para un público xuvenil que debe apreciar o estilo pouco común do modelo, un interior alegre, electrónica de alta calidade e tecnoloxía bastante moderna. Con este conxunto, Coolray é todo o contrario ao utilitario Hyundai Creta e afastarase claramente do prometedor e igualmente creativo Kia Seltos.

Quince anos de evolución dos modelos chineses non deixaron en Rusia ningunha das marcas que noutrora tocaron o noso mercado e hoxe as marcas Geely e Haval defenden o liderado condicional no mercado. A finais do ano pasado, Haval asumiu o liderado, pero ningunha das dúas marcas tiña aínda un modelo moderno no segmento máis popular do mercado de crossover de baixo custo. É por iso que os chineses fan unha aposta especial polo flamante Geely Coolray, sen dubidar en vendelo case máis caro que Creta.

Cando se lle pregunta se os chineses aprenderon a fabricar coches modernos e de alta calidade, Geely Coolray responde cun estilo bastante decente cun conxunto de elementos de deseño que os fabricantes tradicionais poucas veces deciden. Coolray ten unha óptica de diodo interesante, pintura bicolor, tellado "colgado" e unha chea de elementos volumétricos desde complexos forros de radiadores ata intrincados paneis laterais de plástico. O único que parece superfluo aquí é que a gorxa do parachoques é demasiado grande e o espeluznante alerón da quinta porta, unha característica da configuración "deportiva" superior.

O interior saíu non só de deseño, senón tamén bastante cómodo. A énfase está no condutor, e o pasaxeiro está incluso simbolicamente separado por un mango de agarre. O volante está truncado na parte inferior, os asentos teñen un forte apoio lateral e unha pantalla colorida con gráficos moi decentes está instalada diante dos teus ollos. Outro está na consola, e os gráficos aquí tamén son máis que eloxios e funcionan rapidamente. Non hai navegación e desde as interfaces móbiles só a súa, o que lle permite reflectir a pantalla do teléfono, aínda que non pode facelo cun simple golpe de dedo.

Outra cousa agradable é o selector de transmisión sensible ao tacto feito de aluminio frío. A fila de botóns ao estilo Porsche é un pouco conmovedora, pero en canto ao conxunto de funcións todo é serio: o asistente de descenso en outeiro, os interruptores de modo de central eléctrica, a tecla de cámara completa (!) E o aparcacoches automático , que ten máis modos que, por exemplo, o analóxico de Volkswagen.

Pero o máis impresionante non é o kit en si, senón como está feito todo. Non só os materiais non causan rexeitamento e non cheiran, están perfectamente encaixados e as cores agradables á vista. Despois de comezar, resulta que Coolray tamén ten un bo illamento acústico e é moi cómodo para conducir a velocidades ás que xa está prohibido circular incluso por autoestradas.

Isto non quere dicir que haxa un sentimento de escola na configuración do chasis, porque Coolray está cheo de compromisos sobre este tema. A comodidade da suspensión remata en protuberancias máis tanxibles, aínda que o chasis non lles choca e non intenta desfacerse. O manexo deixa aínda máis preguntas: se todo está ben na liña recta, entón cando intenta conducir activamente por curvas, o condutor perde a sensación do coche e o volante non dá unha retroalimentación adecuada.

Activar o modo deportivo cambia a fermosa imaxe dos instrumentos por unha aínda máis fermosa e infla o volante cun esforzo moi denso, pero semella máis só unha diminución do rendemento dun amplificador eléctrico. O comportamento do coche non ten nada de deportivo, algo decepcionante no pano de fondo dun tren motriz moi decente.

O crossover Coolray herdou un motor de tres cilindros de Volvo, pero aquí non hai bromas: 1,5 litros, 150 litros. con. (en lugar do sueco de 170 CV) e un "robot" de sete velocidades con dúas garras. O retroceso da unidade é rápido, o personaxe é case explosivo e a dinámica do nivel de 8 s a "centos" neste segmento case nunca se atopa. O "robot" enténdese ben e cambia rapidamente en case calquera dos modos, excepto no modo de cortiza: apenas hai tiróns notables ao comezo, pero é moi posible vivir con eles.

O único que lle falta a Geely Coolray para desempeñar plenamente no segmento de crossover é a tracción integral, o que non parece superfluo para un coche cunha altura declarada ao chan de 196 milímetros. A súa ausencia parece aínda máis estraña ao prezo de 1,5 millóns de rublos, o que se solicita para a versión superior de Coolray, aínda que Hyundai Creta ten un disco para os catro ao mesmo custo.

Outra cousa é que Coolray non só parece moitas veces máis brillante e moderno, senón que tamén ofrece un conxunto de equipos máis serio. No coche por 1 rublos. hai sistemas de entrada sen llave e arranque remoto do motor, asentos dianteiros e traseiros con calefacción, boquillas de lavadora e partes do parabrisas, unha función de control de zona cega, control de cruceiro e un sistema de control de clima dunha zona. O coche tamén está equipado cun tellado panorámico cun tellado solar, un sistema de aparcamento automático, un sistema multimedia sensible ao tacto e unha pantalla de instrumentos personalizable.

Se abandonas o ambiente deportivo, podes aforrar 50 mil rublos. Unha versión máis sinxela baixo o nome Luxury custa 1 rublos, pero terá menos equipamento, acabado máis sinxelo e indicadores de marcación. No futuro, espérase unha versión básica aínda máis accesible, que aparecerá máis tarde. Ata agora, só se pode asumir que o prezo do coche inicial será algo máis dun millón de rublos, o que é bastante comparable ás configuracións simples do Hyundai Creta.

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4330/1800/1609
Distancia entre eixes, mm	2600
Distancia ao chan mm	196
Volume do maleteiro, l	330
Peso limitado, kg	1340
tipo de motor	R3, gasolina, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1477
Máx. poder, l. con. (a rpm)	150 en 5500
Máx. guay. momento, Nm (en rpm)	255 en 1500-4000
Tipo de transmisión, transmisión	Fronte, 7o. RCP
Máx. velocidade, km / h	190
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,4
Consumo de combustible, l / 100 km (mestura)	6,1
Prezo desde, USD	16900