Test drive Jaguar tipo F. A era da corrección política
O refrescado coupé e roadster Jaguar tipo F mostran temperamentos completamente diferentes, pero seguen sendo unha icona do estilo británico
A presentación do actualizado tipo Jaguar F atrasouse tanto que comeza a parecerse a unha conferencia sobre deseño industrial. O novo deseñador xefe da marca Julian Thompson está tan entusiasmado coas proporcións de varios coupés Jaguar que parece que perde completamente a noción do tempo.
Comeza a súa historia dende lonxe, representando primeiro o clásico XK140. Despois comeza a esbozar o lendario tipo E. E só despois deseña cun lápiz tipo F cunha cara actualizada.
Está claro que o deseño sorprendente é o compoñente máis importante destes coches, pero por que non dan a súa palabra a ningún dos outros especialistas que traballaron neste proxecto? A resposta é sinxela: esta vez o seu traballo non foi tan significativo. De feito, a actual modernización do tipo F iniciouse principalmente por mor dun lavado de cara profundo e só en segundo lugar, para mellorar o recheo técnico.
O feito é que durante os seus sete anos de historia, o coupé e o roadster de Coventry modernizáronse máis dunha vez. O máis significativo foi en 2017, cando o coche sacudiu bastante a liña de motores, engadindo un novo motor turbo de dous litros. Pero a aparencia do coche mantívose practicamente inalterada desde o seu debut en 2013. E só agora, os grandes faros ao estilo do clásico tipo E substituíronse por finas láminas de óptica LED. As tomas de aire do novo paragolpes tamén incharon, a reixa do radiador aumentou lixeiramente. Non obstante, aínda encaixa harmoniosamente co aspecto do coche deportivo.
Thompson explica que a sección actual da entrada de aire dianteira alcanzou o seu límite e non aumentará aínda máis. El mesmo é un fervente adversario da tendencia moderna de aumentar as reixas dos radiadores, á que seguen os fabricantes alemáns. Por suposto, non podes compartir a súa opinión, pero debemos recoñecer que o novo "sorriso" é o principal coche deportivo Jaguar das últimas dúas décadas.
Os alimentos do tipo F tamén experimentaron un cambio cosmético un pouco menos radical. Novas luces con intermitentes dinámicos e pronunciados arcos de luces de freo de diodo iluminaron visualmente o solombo do coche. Agora non parece con sobrepeso en ningún dos ángulos.
Hai menos cambios no interior: a arquitectura do panel frontal é a mesma e o pequeno bloque de botóns "activos" da consola central, que se encarga de controlar os modos de condución, a tapa de escape, o sistema de estabilización e o control do clima, seguiron sendo o mesmo.
Hai dous cambios visibles. O primeiro é un novo sistema multimedia cunha pantalla táctil de pantalla ancha. Funciona máis rápido que o anterior e os gráficos son mellores. Pero a pantalla táctil mate aínda é moi reflectante cando fai tempo. O segundo é un panel de control virtual, no que se poden amosar non só as escalas do instrumento, senón tamén as lecturas do ordenador de a bordo, un mapa de navegación e, por exemplo, a radio ou a música. A funcionalidade estendida do novo escudo é fantástico cando non podes ver nada na pantalla multimedia debido á luz solar brillante.
Podes pensar que cun replantexamento tan profundo do estilo tipo F, non houbo ningún cambio no recheo técnico, pero isto non é así. A adquisición principal é unha modificación cun motor V8 baixo o capó. Trátase dunha unidade de compresor familiar cun volume de 5 litros, que se reduciu a 450 litros. con. e establecer normas europeas máis estritas para o contido de substancias nocivas nos gases de escape.
A principal perda é a insana versión do SVR de 550 cabalos. Non obstante, agora apareceu unha modificación máis potente na formación cos "oito" anteriores, forzando ata 575 CV. con., que se denota coa letra R, pero, por desgraza, xa non ten un escape tan alto. A formación tamén inclúe un motor de 2 litros de 300 cabalos da familia Ingenium e un "seis" de 380 cabalos. Non obstante, este último xa non se ofrecerá en Europa e permanecerá só nalgúns mercados estranxeiros, incluída Rusia.
O primeiro paseo nun roadster cun "catro" en liña cunha capacidade de 300 litros. con. elimina todas as bromas sobre a bolsa de zume de dous litros baixo o capó. Si, durante o overclocking non se escurece nos ollos, pero a dinámica do nivel de 6 s a "centos" aínda é impresionante. Especialmente se realizas estes chorros cunha tapa aberta.
Non obstante, a principal habilidade deste motor é diferente. E aínda que a recollida desde abaixo non sexa o seu triunfo, pero é realmente impresionante como se reparte exactamente o empuxe no rango operativo de revolucións de aproximadamente 1500 a 5000. A curva de par é case lineal, polo que medir o gas e controlar a tracción nas curvas é tan sinxelo coma se un gran motor de aspiración natural estivese funcionando baixo o capó.
O propio tipo F nesta actuación parece ser unha referencia na condución. Debido ao pequeno motor, a distribución do peso do eixe é case perfecta e o volante é tan preciso e transparente que literalmente sente o asfalto coa punta dos dedos.
O F-tipo R ten unha impresión completamente diferente cun xigantesco V575 de 8 cabalos de potencia baixo o capó. En primeiro lugar, porque aquí está instalada a tracción integral. E en segundo lugar, a distribución do peso ao longo dos eixos é completamente diferente aquí. Case o 60% da masa cae sobre as rodas dianteiras, o que requiriu reconfigurar os elementos elásticos (por certo, os amortecedores aquí son adaptativos e cambian as características de rixidez segundo o modo de condución), así como a dirección.
O "volante" desta versión é inicialmente máis axustado, pero á velocidade énchese dun esforzo tan forte que ás veces non empeza a conducir o coche, pero literalmente loita contra el. Ademais dinámica a nivel de 3,7 s a "centos" e sorprendente capacidade de resposta de todos os controis. Como resultado, calquera acción require moita máis concentración. E se un roadster é un coche típico para unha condución divertida, entón un coupé é un auténtico equipamento deportivo, o que é mellor para un piloto moi hábil e adestrado que se poña ao volante.
O único decepcionante do novo tipo F de R é o son. Non, o escape cun amortecedor aberto aínda é suculento queixume e dispara forte baixo a descarga de gas, pero o primitivo ruxido e balbordo que fixo a versión SVR xa pasou. As duras normativas ambientais e de ruído forzaron aos enxeñeiros de Jaguar a calmar o tipo F e a súa voz en auxe. E a pesar do Brexit e do desexo de identidade dos británicos, a súa industria segue xogando segundo as regras europeas, entrando finalmente na era de cero emisións e corrección política.
| Tipo | Roadster | Coupe |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Distancia entre eixes, mm | 2622 | 2622 |
| Peso limitado, kg | 1615 | 1818 |
| tipo de motor | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1997 | 5000 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Máx. fresco. momento, Nm (rpm) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Traseiro, AKP8 | Completo, AKP8 |
| Máx. velocidade, km / h | 250 | 300 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Prezo desde, $. | de 75 321 | Non hai datos |
