Proba: Ducati Scrambler Icon (2019) // Ducati Scrambler Icon - tan novo, a mesma icona

En só catro anos, o Ducati Scrambler foi moi importante e, nun momento no que o retro estaba de moda, trouxo un gran éxito para Ducati. Ademais, levou a unha saída dunha marca claramente deportiva, que resultou ser o paso correcto. A segunda xeración Scrambler non trae revolución, pero si pequenas melloras onde son necesarias.

Primoж манrman

O motor e o cadro son exactamente iguais e inalterables respecto ao modelo antigo, só que agora cumpren as normas ou regulamentos actuais. Unha ollada máis atento revela innovacións de deseño como novas tapas laterais de combustible decorativas de aluminio cepillado e un asento novo e mellorado que agora ofrece máis confort e está tapizado en material antideslizante. O faro ten luces diurnas LED e tamén se poden atopar LED nos intermitentes.... O motor de dous cilindros refrixerado por aire / aceite está pintado de negro e conta cun novo embrague hidráulico que proporciona unha sensación de alavancamento moito mellor que antes. Os interruptores tamén son novos. O novo, pero aínda moi minimalista, é o medidor dixital, que proporciona os datos máis básicos, como consumo, alcance, engrenaxe actual e temperatura do aire.

Os freos tamén son novos. Na actualidade, o Scrambler ten o mellor freo ABS na súa curva en curva, xa que é a única moto da súa clase con este equipamento. Ao conducir, nótase inmediatamente que o paso máis grande se produce na suspensión. Séntese máis cómodo e a forquilla dianteira e o choque lateral único absorben os golpes e, sobre todo, melloran os pozos. Así, o paseo faise máis suave e suave. Dado que ten moita vivacidade no motor, tamén pode ter un pouco de pobalina Os dous cilindros refrixerados por aire de 803cc responden ben ás adicións de gas... Con el, tamén podes facer un xiro moi cargado de adrenalina, un pouco ao estilo supermoto. Isto dálle potencia, bo par, suspensión sólida e bos pneumáticos para todo terreo. Só pode quedar un pouco atascado se dúas persoas o conducen moi lonxe, porque non é realmente un viaxeiro, pero aínda o será para viaxes máis curtas. Convenceunos da usabilidade e do carácter que o convencen, aínda que non sexa unha bicicleta de luxo.

Se estiveses buscando unha bicicleta para cada día e para diferentes ocasións, estaría moi na lista. Tamén nos parece unha gran vantaxe que, debido ao asento baixo, aínda que o manillar é suficientemente ancho, convén aos pilotos con patas máis curtas e lixeiramente máis altas. Aquí atoparon un compromiso para unha ampla gama de usuarios. Aínda que a cor da icona está limitada ao amarelo e laranxa, podes personalizar o aspecto da Ducati ao teu gusto con accesorios orixinais. O único que xa non é tan grande é o seu prezo. Agora son case 10 mil.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 9.690 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 803cc, 3 válvulas por cilindro, L-twin, 2 tempos, arrefriado por aire / aceite, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 54 kW (73 km) a 8.250 rpm

  Par: 67 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: aceiro tubular

  Freos: dianteiro: disco de 1 mm, levas radiais de 330 pistóns
  
  
  traseiro: 1 disco 245 mm, pinza de 1 pistón, curva ABS estándar

  Suspensión: Frente de horquilla USD, traseiro de brazo articulado de aluminio, amortiguador único

  Pneumáticos: antes de 110/80 r18, traseiro 180/55 r17

  Crecemento: 798, 778 (asento baixo)

Loamos e reprochamos

vista única

a historia que trae (disfrutando da vida)

práctico, sen pretensións, seguro (curvas ABS)

nota final

Sen dúbida, esta é unha das motos máis versátiles e útiles de todos os tempos. O feito de que se vendesen 55.000 unidades en catro anos é un testemuño do feito de que hoxe en día encántanos andar en motociclismo do tamaño dunha ampla gama de motociclistas. Calquera que só queira gozar da relaxación e non busque extremos atopará un bo compañeiro nisto.