Proba: scooter eléctrico E-max 90S

texto: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

É certo que un certo escepticismo, un indicio de prexuízo e medo ao descoñecido estaba dentro de nós, pero isto é de proba en proba da terra. Aínda que a moto eléctrica que percorreremos os Dolomitas parece un pouco afastada, aínda envolta na néboa, eles scooters eléctricos como relevante e real.

Este E-max non é unha excepción. A primeira vista, funciona como un scooter normal, sen diferenzas dun scooter cun motor de combustión interna. Séntase cómodo rendemento da condución con todo, son totalmente comparables ao rendemento dos scooters convencionais de 50cc. Os freos de disco son o suficientemente potentes como para detelos con seguridade a pesar do peso pesado. Pesa 155 quilogramos, a maior parte do peso, por suposto, procede da batería.

Así, E-max é un scooter urbano bastante exemplar, que se diferencia pouco doutros scooters de gasolina en canto ao tipo de condución. Pero cando o rodeas, queda claro que falta algo: escape... Simplemente non o ten, porque non o necesita. Debaixo do asento hai unha enorme batería que pesa 60 quilogramos e subministra ao motor eléctrico da roda traseira toda a enerxía que precisa para subilo á velocidade legal de 45 km / h.

Dado que é o modelo base, é dicir, o modelo básico na gama de scooters de ata 45 km / h, está equipado cunha batería "base" ou unha batería de chumbo-ácido. Tamén ofrecen patinetes cun límite de velocidade de 25 km / h, o que significa que non hai cascos obrigatorios nin rexistro. O prezo non está demasiado caro, podes sacar o que aparece nas fotos por 2.650 euros. O modelo mellor e un pouco máis caro ten unha batería de silicio que dura un pouco máis.

Por suposto, a primeira pregunta é canto dura a batería deste scooter. Con calma, sen preocuparse de deixarte na estrada, vai 45 e incluso 50 quilómetros un longo traxecto en estradas principalmente planas e despois o programa cambia á función de gardar, que o levará ao seu destino a 25 km / h. É unha especie de garantía, polo que non ten que empurralo a casa a pé como avisa a tempo.

Por suposto, isto significa que o seu uso está limitado a un ambiente predominantemente urbano, onde están sempre a man tomas de 220 voltios. Para aumentar, podes cargalo nunha mala hora, pero aínda falta polo menos tres horas para alcanzar a máxima potencia. Segundo cifras oficiais, a batería pódese cargar en dúas a catro horas. Por suposto, é o máis económico e o interesante desde o punto de vista ambiental se o conduces todos os días por unha ruta coñecida, por exemplo, desde a casa ao traballo e de volta. Case non hai mantemento e a electricidade é ridículamente barata en comparación coa gasolina.

O E-max realmente non ten defectos notables sempre que se atope a menos de 40 quilómetros do día e poida conectalo cada noite. Simplemente está deseñado e, polo tanto, funciona ben. Só tes que decidir se prefires conducir un cargador debaixo do asento ou un casco "jet" máis pequeno, xa que non ten moito espazo debido á batería.

Face to face - Matjaz Tomajic

Aínda que ao principio era moi escéptico sobre a usabilidade deste scooter, teño que admitir que despois dun ou dous días de acostumarme a el e coñecelo, a vida pode volverse agradable con el. Se estás entre os que se dan autonomía ilimitada, e aínda que só sexa dentro da súa propia cidade, non podes renunciar, aconsellaríache que elixas un modelo con batería máis potente, e aínda mellor un scooter con motor de gasolina. Se sabes exactamente a onde te levará o teu camiño hoxe, a preocupación pola autonomía será substituída pola agradable sensación de conducir case libre. Ademais diso, é perfectamente agradable, dinámico e satisfará as túas necesidades básicas de transporte. Si, o cargador podería estar integrado no scooter, só o cable ocuparía moito menos espazo baixo o asento.

• Datos mestre

  Vendas: Plan Net

  Prezo do modelo base: 2650 €

• Información técnica

  motor: motor eléctrico, batería de chumbo ácido de 48 V / 40 Ah, 2-4 horas a plena potencia.

  Potencia: potencia nominal 2,5 kW, potencia máxima 4.000 W.

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro / traseiro, freos hidráulicos, pinza de pistón único

  Suspensión: clásico dianteiro telescópico, único amortiguador na parte traseira

  Pneumáticos: 130/60-13, 130/60-13

  Distancia entre eixes: 1385 mm

  Peso: 155 kg

• Erros de proba:

Loamos e reprochamos

usabilidade na cidade, no marco dunha relación coñecida e previsible

en tamaño e deseño compite plenamente cos scooters convencionais

aforro

boa aceleración e torque

ecoloxicamente limpo

prezo accesible, practicamente non require mantemento

indicador de carga da batería

funcionamento silencioso, sen contaminación acústica

alcance limitado

a granel

o consumo de enerxía aumenta significativamente cando se preme o botón acelerador ou cando se conduce cara arriba

non hai moito espazo debaixo do asento