Proba: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) de titanio
Contido
A desvantaxe do turbodiésel de 1,6 litros foi unha menor capacidade de resposta a RPM máis baixas, que non experimentará cun turbodiésel de 1,6 litros de 110 kW, xa que sae ben do soto e lévate á cima máis rápido do que podes.
Pero non tes que mostrar os teus músculos con rabia, xa que podes usar o par tanto ao pasar os domingos aos condutores, como ao saudar aos condutores molestos que hai detrás cuxa distancia de seguridade é unha aldea española, ou simplemente gozar da plena aceleración á velocidade. límite na autoestrada... Despois da cabina de peaxe, sempre estarás nunha nova compañía, xa que poucas persoas poden (ou queren) emprender novas aventuras tan rápido. Todo en gasolina refinada e sen esforzo.
Pero neste conto de fadas hai un vilán: o consumo de combustible. Por suposto, non debemos conformarnos cun consumo medio de 9,6 litros, xa que probablemente Ford tampouco o teña, nin con 10 litros, que se conseguen facilmente cunha marcha un pouco máis dinámica. Aquí é onde o turbodiésel de 7,1 litros de consumo medio ten a vantaxe, e confía en min, co tipo de densidade de tráfico que vimos nos últimos anos, non serás máis lento.
Pero un par de rpm máis baixo e un funcionamento silencioso son as cartas de triunfo que convencerían ata o meu neno de comprar un irmán de gasolina. E o Fiesta WRC ten case o mesmo motor, que pouca xente coñece. Maldito marketing de Ford?
A transmisión manual de seis velocidades xa foi eloxiada polo seu rápido e bo funcionamento, o que o fai moi cómodo para o condutor. Tamén quedamos satisfeitos co mecanismo de dirección preciso, que respondía ás ordes do condutor con precisión cirúrxica, e o chasis, que representaba un verdadeiro compromiso entre confort e deportividade. A calidade de fabricación está a un nivel envexable, se non se ten en conta o estraño funcionamento dos sensores de estacionamento traseiros, que detectaron un obstáculo incluso cando non había nada detrás do coche. Que estou escoitando que a suciedade dos sensores ten a culpa? Hmmm, nin sequera porque os limpamos a man.
Por suposto, non podemos ignorar sistemas como aviso de punto cego, control de cruceiro activo, estacionamento (semiautomático), parada corta, parabrisas con calefacción, recoñecemento de sinais de tráfico e aviso adicional, asistencia ao inicio, aviso de cambio de condución involuntario. pasar, etc. Todos os sistemas mencionados son doces, que son un bálsamo para a alma dos tecnófilos, pero non necesariamente necesarios para definir un bo coche.
Gardaríamos isto en segredo se afirmásemos que non nos gusta o seu uso, aínda que precisamos manter unha distancia, unha actitude saudable cara a estes sistemas. Sorprendín a moitos con aparcadoiro lateral, no que deixamos a condución ao criterio do coche, pero os condutores máis experimentados poderían aparcalo nun pozo máis pequeno.
O control de cruceiro activo axusta a velocidade e a distancia ao vehículo diante, aínda que a distancia de seguridade debe reducirse ao mínimo, se non, todos "saltan" diante do vehículo e vas cada vez máis cara atrás e máis lento. E as curvas á esquerda, cando o coche adiantado está no carril dereito, adoitan ser confusas. Ata a vibración do volante en caso de cambio de carril involuntario (na casa sen indicador de dirección) faltaríase pacificamente.
Nas viaxes longas, preferimos pararnos a tomar un longo café, seremos condutores máis seguros. Recomendamos todo o demais.
A única gran vantaxe da versión break é o maletero de 476 litros, xa que o motor de cinco portas ten unha apertura inferior á media de 316 litros. Por iso a furgoneta non ten esas luces traseiras sexy...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) de titanio
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 21.570 € |
| Custo do modelo de proba: | 25.620 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros – 4 tempos – en liña – gasolina turboalimentada – montaxe frontal transversal – cilindrada 1.596 cm³ – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 5.700 240 rpm – par máximo 1.600 Nm a 4.000– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,6 - consumo de combustible (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emisións de CO2 139 g / km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, patas de resorte, brazo articulado dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 11,0 - traseiro ,55 m - depósito de combustible ,XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.333 kg - peso bruto admisible 1.900 kg. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Condición quilométrica: 1.671 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,9 / 15,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 9,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 36 dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (343/420)
Aínda que obtivo algo menos de puntos que o seu irmán turbo diésel, isto débese unicamente a unha menor carga, un maior consumo de combustible e unha perda de valor máis acusada. En termos de rendemento, está moi por diante do turbodiesel igualmente grande, polo que non podemos agardar a esperar pola furgoneta 2.0 TDCI (con 163 "cabalos"), sen esquecer o RS.
Exterior (13/15)
Curiosamente deseñado, especialmente a forma das luces traseiras.
Interior (100/140)
O suficientemente amplo para a presión familiar (se non se teñen en conta as dimensións do maleteiro por debaixo da media), moitos equipos.
Motor, transmisión (57
/ 40)A mecánica e a electrónica relacionada son de lonxe as mellores pezas dun coche.
Rendemento de condución (62
/ 95)Excelente suxeición á estrada, boa sensación de freada, bastante estable incluso nas rodas.
Actuación (28/35)
Suficiente para condutores esixentes e demasiado para condutores habituais.
Seguridade (41/45)
Realmente había moitos equipos de serie (e adicionais).
Economía (42/50)
Consumo de combustible lixeiramente maior e garantía media.
Loamos e reprochamos
equipos
motor
capacidade
Transmisión
iluminación interior
prezo
consumo de combustible
traballo estraño de sensores de aparcamento
