Proba: Honda CBR 600 F.

As bicicletas deportivas están a venderse mal

Chillido de vendas do segmento deportivo, sábese. Hai outras dúas motocicletas ou. representaron a maior parte das vendas de motocicletas xaponesas en tres anos, fixérono o ano pasado, pero este ano non ten moito mellor aspecto para o outono. Polo tanto, o F é actualmente unha actualización benvida á oferta de Honda xa que satisfai as necesidades da maioría dos pilotos deportivos.

Letra F animada

O F non é nada novo no mundo Cebeerk xa que se vendeu con éxito desde finais do 2006 ata 600 (polo menos iso é o que afirma Wikipedia, realmente non o sei de memoria). A CBR XNUMX F sempre foi unha bicicleta deportiva, pero adaptouse un pouco máis. uso cotián, incluso turístico... Ten un manillar máis alto, un asento máis cómodo e maior confort tanto para o condutor coma para o pasaxeiro. É o mesmo co novo produto do ano pasado: a pasaxeira comentou que nunca conduciu tan ben en ningunha "estrada"... O asento é agradablemente cómodo, os pedais son o suficientemente baixos como para manter os xeonllos afastados das orellas e a posición de menos carreira que non chocamos cos cascos todo o tempo, o que sucede cos súper atletas.

Fabricación, bos compoñentes

O que máis me gustou da moto, coas súas liñas nítidas, foi que, a pesar da F, era un auténtico CBR e non algún coche de época barato embalado en embalaxes modernas. Está ben, nin sequera esperaría isto de Honda, pero están no mercado. Para resumir, a motocicleta ten unha calidade moi alta e está equipado con moi bos compoñentes. O son é absolutamente real e non se asemella máis que á xira Honda CBF. O panel de control é totalmente dixital e ademais da velocidade e velocidade, tamén mostra a temperatura do motor, o nivel de combustible, o consumo e o tempo actual ou medio, só non se amosa a marcha actual.

Necesítanse RPM máis altos para utilizar completamente a enerxía.

Un motor de catro cilindros cunha caixa de cambios precisa é un verdadeiro exemplo dunha máquina suave pero potente. Séntese ben baixo o uso normal catro mil revolucións, pero para un adiantamento máis decisivo terá que virar máis alto, o que, por suposto, se espera dado o volume. Déficit de par Isto nótase especialmente cando se conduce en parellas, polo que unha transmisión (excelente) necesita un pouco máis de traballo. Pero non esperes un golpe explosivo, mesmo ás RPM máis altas: non é RR senón F.

Se estás tentado polas bicicletas deportivas, pero (aínda) non vas destruír os pneumáticos da tumba, esta é de lonxe a mellor opción. Realmente o único!

texto: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 8.990 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 599 cilindros, en liña, 3 cc, refrixerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 75 kW (102 km) a 12.000 rpm

  Par: 64 Nm a 10.500 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: aluminio

  Freos: dous discos dianteiros de 296 mm, pinzas de dobre pistón, disco traseiro de 240 mm, pinzas de un único pistón

  Suspensión: Horquilla telescópica invertida frontal axustable de 41 mm, recorrido de 120 mm, amortiguador traseiro único axustable, recorrido de 128 mm

  Pneumáticos: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Crecemento: 800 mm

  Depósito de combustible: 18,4

  Distancia entre eixes: 1.437 mm

  Peso: 206 kg

• Erros de proba:

Loamos e reprochamos

posto de condución

confort sólido dos pasaxeiros

motor racional e potente

man de obra

rendemento da condución

espellos

sen visualización do equipo seleccionado

falta de par a baixas revolucións