Proba: Honda CRF250L polos ollos dun piloto e un adolescente

Mirada de Racer

Um, claro, si, sei isto, por que se sabe algo de antemán. O enduro de catro tempos de carreiras de 250 cc é máis lixeiro en polo menos 15 quilos, pero hai algunhas outras cousas na moto que me gustaría eliminar antes de un uso máis serio no campo: espellos, intermitentes e un guardabarros traseiro longo. primeira. lista.

Sorprendentemente, esta verdadeira posición de enduro está moi atrás do manillar e a moto é estreita entre as pernas, proporcionando boa tracción e moito espazo para avanzar e retroceder. Se o manillar fose unha polgada e media máis alto, non tería ningún comentario. A panca de cambio é demasiado curta para usala en botas de motocross. Oes, non podes saír ao campo en Adidas? As dúas palancas, que se accionan por pés (para o freo e a caixa de cambios), están feitas de chapa plana, polo que se dobrarán cando chocan contra un barril ou unha rocha, quizais incluso ata a inutilidade.

Máis que a potencia, que pode ser lixeiramente superior en volume (por suposto, a costa do mantemento), preocúpame a excesiva relación de transmisión. Isto nótase máis coa primeira e a segunda marcha xa que a miúdo atopábame na marcha incorrecta no campo, pero isto podería solucionarse rapidamente substituíndo os piñóns. Aínda doutro xeito, dependendo do tipo de motor (funcionando en catro tempos), esperaría un pouco máis de vida no rango de revolucións máis baixo. É difícil comparar a caixa de cambios cos produtos deportivos, pero tampouco é difícil culpala, porque é suave e, ademais do cambio de marchas de carreira, non resiste o pé esquerdo.

A suspensión absorbe perfectamente os golpes en movemento, mantén a motocicleta estable (non houbo problemas á velocidade máxima en grava grave) e tamén permite un pequeno salto; pero en canto o condutor quere volverse tolo, maniféstase a actitude sen carreiras do produto. É o mesmo cos freos, que claramente carecen de nitidez.

E se puidese competir no campo a través? Creo que cos pneumáticos axeitados non haberá problemas, pero sería difícil para min competir polos postos máis altos.

A través dos ollos dun aventureiro cun novo lema

Aínda que se trata dun auténtico enduro, podo chegar ao chan con seguridade e superar con seguridade os primeiros quilómetros. Onte, a unha velocidade de apenas cinco km / h, acendín os cascallos por primeira vez e el non sabe nada. Este plástico, así como nas cruces, é realmente excelente.

Gústame o asento, que é o suficientemente cómodo para un paseo longo, pero o suficientemente estreito como para estar ben durante a condución. Tamén cumpriría os ricos velocímetros dixitais con visualización de velocidade, dous contadores diarios e totais, un reloxo, un indicador de combustible e outras luces de aviso, unha caixa de ferramentas á esquerda para ferramentas e documentos e ganchos para equipaxe. Husqvarna non ten todos estes amigos. Certo, un Huska co mesmo volume voa moito mellor, pero ten que cambiar o aceite cada 15 horas, e eu cambialo cada 12.000 quilómetros. A unha velocidade media de 40 km / h, a diferenza é vinte veces. Se a isto engado un consumo moderado de menos de catro litros por cada cen quilómetros e un prezo base xusto, a miña Honda convértese realmente nunha economía real.

En canto ao motor, hai suficiente potencia e par para aprender a conducir tanto fóra de estrada como fóra de estrada. Sempre desenvolve unha velocidade de ata 120 quilómetros por hora, pero depende do vento. Xa cheguei ao número 139. Estou decidido a non cambialo nin remodelalo durante os dous primeiros anos de andar en motocicleta e logo mercarei algo máis poderoso. Será gardado polo seu pai, que foi de viaxe curta con el por última vez e regresou de moi bo humor. A nai estaba enfadada e realmente non se queixaba do xantar frío.

texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 4.390 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, 250 cm3, inxección de combustible, arranque eléctrico

  Potencia: 17 kW (23 km) a 8.500 rpm

  Par: 22 Nm a 7.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro Ø 256 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro Ø 220 mm, pinza dun pistón

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro Ø 43 mm, garfo giratorio traseiro e amortiguador único

  Pneumáticos: 90/90-21, 120/80-18

  Crecemento: 875 mm

  Depósito de combustible: 7,7

  Distancia entre eixes: 1.445 mm

  Peso: 144 kg

Loamos e reprochamos

moi boa (enduro) ergonomía

asento firmemente cómodo

ampla usabilidade (estrada, terreo)

compartimento para ferramentas e documentos

metros

plástico resistente ao tacto

prezo razoable

pequeno depósito de combustible

desnutrición a velocidades máis baixas

freos débiles

reabastecemento incómodo

palanca de cambios demasiado curta para montar con botas de motocross