Proba: Honda Honda Forza 300 (2018) // Proba: Honda Forza 300 (2018)

Non é que estea a discutir iso Honda non son o suficientemente atrevidos. Lanzaron un gran número de modelos nos últimos dez anos para cubrir case todas as lagoas existentes entre as distintas clases. Pero coa excepción de dous ou tres modelos "nicho", toda a súa flota creouse co desexo de agradar a todos. Por suposto, esta estratexia ten moitas vantaxes, pero aínda que hai (de novo) diñeiro suficiente, hai menos espazo para os compromisos.

As intelixentes mozas de Honda decatáronse diso, polo que decidiron que sería unha nova. Forza pensado para os que compran maxi scooters porque realmente os necesitan, non porque estean escritos na súa pel en canto a tamaño, comodidade, practicidade e finanzas. Todo fabricante serio de maxi scooters, incluído Honda, ten o seu propio centro de desenvolvemento na terra natal dos scooters. Italia. Alí déronlles instrucións claras e específicas: fai un scooter para Europa, pero tamén podes facer un pouco para os EUA.

Con estas instrucións, os enxeñeiros construíron o novo Forza case na súa totalidade desde cero. Empezando por un novo cadro tubular que, con peso propio e algunhas solucións paralelas, é o responsable do que agora é Forza. 12 quilos máis lixeiro do predecesor. Tamén acurtan a distancia entre eixes e proporcionan así unha maior maniobrabilidade e, en particular, aumentan (62 mm) a altura do asento, proporcionando así unha mellor posición do condutor, maior visibilidade, amplitude e por suposto seguridade. Así, en canto aos datos medidos polo contador, o novo Forza colocouse nunha zona que actualmente é coñecida como a máis óptima da súa clase. Con sutís diferenzas e un lixeiro de tres quilogramos, o novo Forza é agora onde está o seu maior competidor, o Yamaha XMax 300.

Un pouco máis lento na pista (uns 145 km / h), pero grazas a Honda novo variador premium e intelixente HSTC (Control de par axustable Honda) moi animado e sensible a velocidades baixas. En clase Scooters 300 cc O sistema antideslizante non é permanente, pero en comparación cos que probamos ata o de agora, o Honda é o mellor, xa que realiza a súa función co arranque menos pronunciado pero aínda efectivo e tamén se pode desactivar.

En canto a equipamento, ofrece todo o que necesitas. A cabina do condutor é unha mestura de novas e xa vistas. O interruptor central rotativo é novo (a pechadura estándar despediuse xa que o Forza ten unha chave intelixente) e o resto dos interruptores do volante xa se viron nalgunhas Hondas algo máis antigas pero aínda modernas. O interruptor rotativo central leva un pouco acostumados, polo que os beneficios desta novidade só se poden realizar cando todos os protocolos de contacto e control están impresos na memoria. Non obstante, a primeira e a última impresión do lugar de traballo do condutor son excelentes. A iso axuda a agradable retroiluminación do cadro de mandos, cuxos gráficos, polo menos para min persoalmente, lembran moito aos que nin sequera están nos últimos coches bávaros. Non hai nada de malo, xa que, como xa se dixo, é bonito e, sobre todo, ben transparente.

Escribo coa conciencia tranquila que o Forza é un deses Hondas que, ademais da súa notoria fiabilidade e calidade, tamén impresiona pola súa soberbia fabricación. O cambio de Honda de global a máis local deu lugar a un excelente scooter GT de gama media a un bo prezo.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 5.890 €

  Custo do modelo de proba: 6.190 €

• Información técnica

  motor: 279 cm3, monocilíndrico, arrefriado por auga

  Potencia: 18,5 kW (25 CV) a 7.000 rpm

  Par: 27,2 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de enerxía: stepless, variomat, cinto

  Marco: armazón de tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro 256 mm, disco traseiro 240 mm, ABS + HSTC

  Suspensión: garfo telescópico clásico na parte dianteira, dobre amortiguador na parte traseira, precarga axustable

  Pneumáticos: antes 120/70 R15, traseira 140/70 R14

  Crecemento: 780 mm

  Peso: 182 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

contraportada conectada á chave intelixente

eficiencia, prezo, consumo de combustible na proba é inferior a 4 litros

amplitude, desprazamento eléctrico do parabrisas

rendemento de condución, control de tracción

aspecto, factura

volante inquedo ao baixar por un momento

freo traseiro - ABS demasiado rápido

o parabrisas puido ser máis grande

nota final

Forzo foi desenvolvido por aqueles que ao parecer tamén usan scooters a diario. Tamén deron un gran paso adiante en ergonomía. Debaixo do asento de dous niveis hai espazo para dous cascos e un montón de pequenas cousas (volume 53 litros) e unha ampla (45 litros), ademais dunha orixinal maleta traseira que se adapta ás liñas de deseño de todo o scooter.