Proba: Honda PCX 125

Contido

Datos mestre
Información técnica

Honda tamén produciu ata tres millóns de motocicletas ao ano no seu apoxeo, e aínda que hoxe en día son significativamente menos, os grandes Goldwings, CBR e CBF aínda representan unha pequena fracción da produción de dúas rodas de Honda. Si, a maioría dos produtos de Honda son duns cen centímetros cúbicos, pero tamén é certo que a maioría deles están situados nalgún lugar de Asia.

E se basta con moverse entre campos de arroz para arrancar o motor ao primeiro golpe, soportar unha colisión cun camión e levar a toda a familia de viaxe, entón nas estradas das cidades europeas, os condutores valoran máis outros valores. ... Primeiro de todo, esperamos que o patinete sexa elegante e de moda, útil para o noso peto, útil e manexable, e está ben se é incluso lixeiramente diferente aos demais.

E o novo e fermoso PCX é definitivamente, non digo que sexa bonito, pero é moito máis estable que calquera outro scooter Honda 125cc que vin. Tamén se prestou certa atención aos detalles, especialmente ao volante e ao cadro de mandos. Non ten reloxo e, dado que PCX é para habitantes urbanos con compromisos, é difícil de perder.

É difícil dicir que PCX é caro. Custa só uns centos máis que un scooter premium de 50cc. Falando de cartos, o consumo de combustible na proba foi de tres litros e o uso do sistema Stop & Go (único neste segmento) non deu resultados significativamente mellores, polo menos na nosa proba. Non obstante, o consumo de combustible non debe influír na decisión á hora de mercar un patinete, polo prezo de dúas cervexas que circulas pola cidade case todas as semanas. Modestamente.

A unidade PCX está definitivamente aí. É manexable, lixeiro e áxil e, a pesar da suspensión traseira suave (especialmente nas dúas variantes), ao balanceo, segue a dirección establecida de forma fiable, pero dentro do rango esperado. No que se refire á usabilidade, non esperes estar ao nivel dos grandes tamaños máximos de cubos de 300 polgadas, xa que é comprensible que o PCX teña menos espazo. O parabrisas é, en principio, pequeno, hai espazo suficiente para un casco e cousas pequenas, é unha mágoa que a útil caixa debaixo do volante non teña bloqueo.

Ata o momento, o PCX é un scooter bo pero aínda medio e destaca con dúas innovacións técnicas que os competidores non ofrecen neste segmento. O primeiro é o xa mencionado sistema "stop and go"; cun motor de arranque que tamén funciona como alternador (lembras do Honda Zoomer?), axuda a reducir o consumo de combustible, funciona perfectamente e o motor arranca sempre ao instante. Outra novidade é o sistema de freado combinado, que non se comporta como nos Hondas máis grandes, pero que aínda así garante que a roda traseira en pavimento esvaradío se traba sempre antes que a primeira e dille ao condutor que está demasiado accidentada.

Despois de varios centos de quilómetros de proba no PCX, Honda pode admitir que ofreceu aos compradores europeos un interesante e moderno scooter. E ten un prezo razoable.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Custo do modelo de proba: 2.890 €
Información técnica
motor: 124,9 cm3, monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por auga.
Potencia: 8,33 kW (11,3 CV).
Par: 11,6 Nm a 6.000 rpm.
Transferencia de enerxía: transmisión automática, variomat.
Marco: marco feito de tubos de aceiro.
Freos: 1 carrete dianteiro 220 mm, tambor traseiro sistema combinado de 130 mm.
Suspensión: garfo telescópico dianteiro, garfo traseiro de aluminio con dous amortecedores.
Pneumáticos: antes do 90 / 90-14, volta 100 / 90-14.
Crecemento: 761 mm.
Depósito de combustible: 6,2 litros.