PROBA: Hyundai Kona Electric - Impresións de Bjorn Nyland [Vídeo] Parte 2: Autonomía, conducción, audio

O youtuber Bjorn Nyland probou as capacidades do Hyundai Kon eléctrico. Cando se conduce a unha velocidade de "Intento manter 90-100 km/h", é dicir, cunha condución suave e normal, correspondente ás estradas de Polonia, o rango de deseño do Kony Electric era inferior a 500 quilómetros. A velocidades moderadas na autoestrada ("Estou tentando aterme a 120-130 km/h"), a autonomía do coche baixou a máis de 300 quilómetros.

Liderando

En termos de manexo, o coche era semellante ao Hyundai Ioniq. Segundo Nyland, era tecnoloxicamente máis avanzado que a maioría dos outros vehículos eléctricos do mercado. É difícil dicir o que tiña en mente o probador: desde o noso punto de vista, a información sobre o consumo de enerxía dos elementos individuais do vehículo é fascinante.

Resulta que mentres conduce, a unidade xera o maior consumo de enerxía. O aire acondicionado e a electrónica apenas se notaron no balance xeral:

Materiais, comodidade, comodidade

Os materiais utilizados para facer o cadro de mandos son agradables ao tacto, aínda que vese que non son de coches premium.

A pantalla frontal (HUD) é brillante e fácil de ler. Porén, Nyland prefire unha solución de BMW, na que a imaxe se proxecta directamente sobre o parabrisas.

O sistema de asistencia ao condutor permítelle retirar temporalmente as mans do volante.... A unha persoa dáselle varios ou dez segundos, tempo durante os cales consegue desenroscar a botella e beber. Non obstante, non se trata dunha viaxe independente en longas distancias, porque o coche pedirá intervención.

Son do sistema

Segundo Nyland, o sistema de son Krell producía un bo son e graves fortes. Ademais, este último non soaba como se saíse do maleteiro, como no Model X. O feito de que o son sexa bo é evidenciado pola expresión facial do probador:

Probas de autonomía e consumo de enerxía

Nyland é coñecido pola súa capacidade de conducir economicamente, polo que os valores a continuación deberían considerarse óptimos e requirirán algún adestramento. Na autoestrada norueguesa, o probador obtivo as seguintes puntuacións:

• con control de crucero a 94 km/h (“Estou tentando conducir 90-100 km/h”) a velocidade media era de 86,5 km/h (105,2 km en 73 minutos). O consumo de enerxía é de 13,3 kWh/100 km.,
• con control de crucero a 123 km/h ("Estou tentando conducir 120-130 km/h") medio o consumo de enerxía foi de 18,9 kWh/100 km. (91,8 km en 56 minutos, unha media de 98,4 km/h).

> Gama Tesla Model 3 na estrada: non está mal a 150 km/h, óptimo a 120 km/h [VIDEO]

Segundo as súas estimacións O Hyundai Kona Electric debería percorrer uns 500 km en condución económica e uns 300 km en estrada.... Os nosos cálculos baseados nas súas medicións mostran valores similares (barras verdes, 481 e 338,6 km, respectivamente):

Paga a pena notar que a liña de tendencia é demasiado nítida. contra a competencia. Sospeitamos que isto se debe a unha estimación incorrecta do tempo de conducción na segunda medición: é suficiente para que Niland pase uns 2 minutos cada vez que circula polo aparcamento (salir á estrada, ir á tenda, buscar o mellor lugar para disparar, etc.) para que o resultado sexa bastante diferente.

Sumo

A xulgar polas críticas, a Neeland gustoulle o Hyundai Kona Electric. Encantáballe a súa gama, as solucións tecnolóxicas avanzadas e a alta potencia e torque dispoñibles. O coche aseméllase a un YouTuber Bolt / Ampera E, aínda que desde o punto de vista polaco non é unha pista moi útil.

A maior sorpresa foi o peso do coche: 1,82 toneladas con condutor, moito para un coche do segmento C (J).

Haberá outras partes na revisión.

curiosidade

Nyland entrou nun aparcamento cun Tesla Supercharger. Conseguimos contabilizar 13 coches conectados, o que significa que o consumo medio de enerxía daquela era superior a 1 megavatio (MW).

E toda a proba (parte I) do coche de Nyland pódese ver aquí:

Hyundai Kona Electric revisión parte 1

Isto pode interesarche: