Proba de primeira man: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto revista 07/2013)

texto e foto: Matevž Gribar

Admito que incluso na nosa redacción, polo menos unha vez entramos no tema, declarando que os catro tempos son máis económicos e duradeiros. Ao facer tal afirmación, débense evitar as xeneralizacións, xa que a afirmación pode ser certa nalgún segmento. Pero se comparas exclusivamente coa túa propia experiencia custo de mantemento enduro duro de catro e de dous tempos, a carteira eloxia este último. Se ignoro os custos por estreito contacto coa nai terra (solapa do manillar rota e corpo do acelerador), limpeza e mantemento regulares con pequenos consumibles (graxa, limpadores, pulverizador de cadea, aceite do filtro de aire), despois de 70 horas, os custos serán relativamente relativos. curto: o aceite de transmisión tiña que cambiarse cada 20 horas de funcionamento (0,7 litros de aceite cunha viscosidade de 15W50) e a bujía tiña que cambiarse dúas veces (só con fins preventivos).

Admito que, a pesar da recomendación da fábrica de comprobar o pistón e o cilindro despois de 40 horas de funcionamento, aínda non o fixen, pero mirei polo pistón de escape e os aneis. Ambos están en moi bo estado. É necesario separar a condución do piloto profesional da condución do usuario afeccionado, xa que o primeiro motor está constantemente no rango de velocidade máximo, e eu mesmo aínda non podo facelo na carreira.

Durante este tempo, substituín catro pares de pneumáticos. Metzeler MCE 6 Days ExtremeO pneumático de enduro FIM para todo tipo de terreo demostrou ser excelente cando se instalou por primeira vez. Despois de 20 horas, estaba moi bonito e sen danos graves. Cando montei dúas veces as versións máis suaves dos pneumáticos (unha vez pneumáticos de motocross Dunlop MX31, o segundo pneumático de enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) a tracción en camiños esvaradíos foi excelente, pero flexionándose en terreos máis duros. Finalmente, probei a versión dura do MC33 de Sava; podes ler aquí.

Teño que rebatir dúas afirmacións máis feitas na primeira proba (6/2012). Eu berro estabilidade a motocicleta e logo o coche entregáronse a Bogdan Zidar, un técnico de mantemento de motos todoterreo, e a suspensión axustouse segundo a súa sensación (non segundo o libro KTM, que doutro xeito a describe con moito detalle). A quen lle importa! Non hai máis rebote e inestabilidade de dirección posterior sobre superficies irregulares (por exemplo, sobre cascallos rasgados ou material de construción solto). Uns toques na suspensión axustable poden marcar a diferenza tanto de día como de noite.

Outro erro que cometín sobre o consumo de combustible. Por suposto, o motor scroll de dous tempos atrae máis potencia que o Yamaha YBR 125, pero non ten moita sede: non tiven que repostar en ningunha carreira de campo de dúas horas. Non obstante, é certo que a medida que aumenta a taxa, o nivel do depósito de combustible transparente baixa constantemente. Este ano gañamos a primeira e a segunda carreira do Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) na clase Sport E1. Graham: Expoñer un silenciador. Ou esa pedra antes dun forte xiro á dereita costa arriba, por desgraza, agora falecido, Vrtoiba.

• Datos mestre

  Vendas: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Teléfono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Teléfono: 01/7861200, www.seles.si

  Custo do modelo de proba: 7.590 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de dous tempos, refrigerado por líquido, 124,8 cm3, arranque a pé, carburador Keihin PWK 36S AG.

  Transferencia de enerxía: Embrague húmido, caixa de cambios de 6 velocidades, cadea, relación de transmisión secundaria 13-50.

  Marco: cromo-molibdeno, tubular, ángulo de inclinación da cabeza 63,5 °.

  Freos: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220 mm.

  Suspensión: garfos telescópicos axustables dianteiros WP Ø 48 mm, recorrido 300 mm, amortecedores axustables traseiros WP, recorrido 335 mm, montados directamente en garfos basculantes (PDS), preestablecidos para un peso de 65-75 kg.

  Pneumáticos: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, presión recomendada 1,5 bar (estrada), 1 bar (terreo).

  Crecemento: 960 mm.

  Depósito de combustible: 9,5 l, mestura de aceite 1:60.

  Distancia entre eixes: 1.471 mm.

  Peso: 95 kg (sen combustible).

Loamos e reprochamos

peso lixeiro

potencia do motor (volume)

par motor (volume)

suspensión e freos

bos manuais de servizo orixinais

dispoñibilidade rápida de pezas de reposición

facilidade de mantemento

plástico de alta calidade, parafusos

traballo fiable

Exposición do silenciador en todos os motores de dous tempos

pequenos botóns no medidor

os protectores de radiadores do catálogo de pezas de enerxía restrinxen o movemento do volante

menor velocidade máxima e, como resultado, menos usabilidade en terreos máis rápidos

falta de par a baixas revolucións (en comparación con modelos máis grandes)