Proba: Kawasaki Z250 sobre a experiencia de Tina ou un guerreiro de estrada en garras femininas
Contido
Pero sexa como for ... Na estrada con dúas rodas, aínda non teño présa! Metome nas esquinas empurrando o volante. Inclinando o meu corpo ás veces, pero só cando estou seguro de que o conseguirei. Non teño a miña propia moto, así que podo permitirme a absoluta disolución. Neste momento, fasciname un insecto verde que zumba polas rúas da cidade día e noite. Din que todas as vacas son negras pola noite, o que non se pode dicir do pequeno bandido. Unha das súas vantaxes é tamén o feito de que a cor verde velenosa é visible incluso desde o espazo. Como sei isto? Os cosmonautas da estación Mir felicitáronme por completar un curso intensivo de condución segura en Vransko, con esta moto e baixo o control do mago Voiko Safran. Proba:
Agora mira para el! Tamén me pareceu agresivo. Demasiado verde. Demasiado musculoso. Ladrón de estradas. No expediente policial consta: dous cilindros, catro tempos, refrixeración líquida, inxección de combustible con control dixital, arranque eléctrico, 249 cc, 3 kW, 23,5 Nm, seis marchas e 21 kg de peso húmido; todo está ben e os pés no chan - todo é correcto, a sela está situada a unha altura de 168 mm. Pero, por certo, tamén se podería dicir: pequeno e malvado!
A rapaza séntese segura diso
E despois sorpresa - foi amor a primeira vista. Quizais máis unha paixón por non ser agradable, porque me fixo deitarme enriba del e suxeitalo forte coas miñas pernas. Cando collemos o ritmo e nos fundimos coa estrada, houbo unha gran explosión. O bandido, que amosa todos os seus dentes ao acelerador, pero cede con avidez incluso a un motociclista novato, trouxo unha dose controlada de emoción aos meus movementos diarios. Esta é a bicicleta na que deixei de suar de adrenalina para non deixar de berrar de pracer. Endereitoume o espello, e na súa sela coñecínme mellor. A miña versión en moto é explosiva pero controlable, rebelde pero alerta, ladrando pero sen morder, bueno, ás veces mesmo, pero non sanguenta. Os hara-kiri das motocicletas son cousa do pasado. Neste pasatempo, a rapaza tamén se sente tranquila.
Máis de 7.000 rpm escóndense detrás da vivacidade
E se aínda intento conseguir unha clase real... Sen a escola primaria, namorado do amor, aínda teño poucos quilómetros e poucos coñecementos para tal corte, pero aínda podo dar algunhas impresións. A primeira impresión é que este pequeno cruce entre o Ninja 300 (traseiro) e o Z800 (dianteiro) é un mini porque 249 centímetros cúbicos de feito, non é un número que atraia a auténticos avós. Por suposto, a bicicleta tampouco é apta para os avós máis altos e pesados, aínda que a bicicleta a velocidades superiores a 7.000 rpm comeza a comportarse como un animal durmido ao que alguén lle pisou a cola. É certo, un gatiño en 7.000 anos convértese nun auténtico tigre: oh, un guerreiro da estrada, como o demostra a súa forma, o faro e os pedais orientados cara atrás. Este é un lado da historia: todo o resto son variedades máis suaves.
Si, iso é todo:
1. A transmisión é precisa e suave coma un pau.
2. O volante responde ben, quero dicir que a moto irá á esquina soa.
3. Non sei como isto é posible, pero o pequeno guerreiro da estrada absorbe perfectamente os baches e os baches: as malas estradas non o salvan.
4. A posición de condución é realmente máis cómoda do que parece - debido ao feito de que os pedais están desplazados cara atrás, aparece unha ilusión óptica e o Z250 parece un ninja pesado. A estafa óptica é un dos aspectos máis destacados deste modelo en xeral: parece máis agresivo, deportivo e espido do que realmente é.
5. O Kawasaki Z250 non respira cegamente xa que o tacómetro só mostra un rango vermello a 13.000 rpm.
6. A freada (incluso a velocidades altas e en caso de emerxencia) prodúcese sen dramatización. Non sabería se non o intentara: nun curso de condución seguro, o pequeno Kawasaki pararía a 100 por hora sen bater.
7. É a bicicleta perfecta para principiantes, especialmente para nenas.
8. 500 quilómetros nun tanque? Parece chocante, pero é certo. Para eses "aforros", unha moza pode permitirse moitas outras cousas. Por exemplo, mmmm, sushi. Un día, cando pasei por diante dun amigo nunha caixa negra brillante sobre catro rodas na estrada, soou o meu teléfono e as mensaxes eran algo así: "Ei, ninja en prácticas, ¿es ti?" ¿Estás levándome ao sushi? "
Quen máis, ola? Déixao estar.
Tina Torelli
foto: Petr Kavchich
Datos mestre
Vendas: DKS, Compañía Aberta
Prezo do modelo base: 3.267 €
Información técnica
motor: 249cc, 3 cilindros, 2 tempos, arrefriado por líquido
Potencia: 23,4 kW (32 km) a 11.000 rpm
Par: 21 Nm a 10.000 rpm
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro
Freos: disco dianteiro Ø 290 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro Ø 220 mm, pinza de dobre pistón, ABS
Suspensión: garfo telescópico dianteiro, amortiguador único con axuste de precarga de cinco etapas na parte traseira
Pneumáticos: 110/70-17, 140/70-17
Crecemento: 785 mm (pódese reducir)
Depósito de combustible: 17 l, consumo 3 l / 100 km
Distancia entre eixes: 1.400 mm
Peso: 168 kg
Loamos e reprochamos
corazón deportivo
facilidade
asento baixo (tamén moi adecuado para nenas)
boa relación calidade-prezo
gran depósito de combustible, baixo consumo
demasiado pequeno / demasiado lixeiro / non o suficientemente forte para os pilotos altos / pesados
