Proba: exclusivo Kia Sorento 2.2 CRDi EX
Contido
A diferenza do actual irmán Santa Fe de Hyundai, o Sorento non tivo moito éxito en Eslovenia a pesar dos seus 13 anos de historia de modelismo. Isto debeuse en parte ao seu deseño, especialmente á primeira xeración, á obsolescencia técnica e ao deseño demasiado americano. A terceira xeración supón un gran paso adiante en comparación coa súa predecesora. As opcións actuais de deseño de interiores de Kia axúdanse, polo que a parte frontal resulta moito máis atractiva para os potenciais compradores que a primeira ou a segunda xeración.
Ademais, isto aplícase á parte traseira do coche. E non só o aspecto fíxose máis agradable para o aspecto europeo, senón tamén o interior e o equipamento. Condutor europeo (así como esloveno) non só na calidade do plástico, senón tamén en sensores en parte dixitais, que son dos mellores en termos de transparencia. E sentado, aínda que quería (e esta é a primeira bagatela do nome) un movemento lonxitudinal lixeiramente máis longo do asento do condutor, ao gusto dos condutores máis altos e simplemente porque non hai milagres espaciais, en detrimento dos do segundo. fila. O segundo e non o último, por suposto, está escrito especialmente: o Sorento é de sete prazas, pero aquí tes que escoller entre o maleteiro ou os asentos, como adoita ocorrer con sete prazas. O acceso traseiro é o suficientemente cómodo, pero o Sorento (e os pasaxeiros nel) aínda se sentirán moito mellor que un de cinco prazas cunha bota grande.
Sorento non pode ocultar as súas orixes (ou tradición, se se quere) en canto ao deseño de interiores, especialmente cando se montan algúns interruptores ou o seu tamaño, pero aquí xa non se desvía do ideal ergonómico, e nalgúns lugares está por debaixo da media (sexa competidor europeo ou non) nesta clase. Deixar o Sorento fóra da lista unicamente pola súa forma ou ergonomía, como foi o caso das xeracións anteriores, é un erro nesta ocasión. Dado que a proba Sorento tiña equipamento EX Exclusive, non había unha lista de equipamento opcional.
Todo o que estaba nel está incluído no paquete estándar e o cliente recibe algo menos de 55 mil (ou menos, se, por suposto, é un bo negociador). Isto inclúe coiro nos asentos, calefacción dos asentos e ventilación (un pouco: un pouco ruidosa), incluíndo o mellor sistema de son Infinity e moi bos faros de xenón, asistentes de seguridade para que se saian inadvertidamente do cinto de seguridade, vixilancia de puntos cegos, cámaras de visión de 360 graos. . , recoñecemento de sinais de tráfico e moito máis. Tamén hai un control de crucero e un limitador de velocidade (non é precisamente unha bagatela: parar o sistema de arranque/parada apaga o motor, arruinando efectivamente toda a usabilidade deste gadget). E que pasa coa central eléctrica? A primeira impresión é que o Sorento é o suficientemente silencioso e rápido. Se o predecesor foi capaz de sorprender desagradablemente coa cantidade de ruído do motor e vento na carrocería, agora é o contrario.
Mentres non aceleras o motor a altas revolucións, o Sorento será razoablemente silencioso (agás algún ruído do vento ao redor dos grandes espellos retrovisores, que se compensa coa transparencia), e o par motor do diésel de 2,2 litros garante que a automática de seis velocidades non ten por que traballar. Isto é bo, porque a transmisión aínda é a parte máis antiga do coche. Cun uso moderado, é imperceptiblemente amigable, pero cando os comandos co pedal do acelerador son máis decisivos, pode fluctuar. Tamén lle dan un pouco de vergoña as pendentes, na pista pode ocorrer que ao conducir costa arriba (por exemplo, baixando cara a Kozina dende a costa), mantendo a velocidade de cruceiro establecida, arranque entre a quinta e a sexta marcha. .
Afortunadamente, faino o suficientemente suavemente como para non distraer a atención. O diésel de catro cilindros tamén é bastante económico en termos de peso, transmisión automática clásica e tracción integral, como demostra o noso deseño estándar, que se espera que sexa case igual ao consumo de combustible do Grand Santa Fe. O chasis está, por suposto, enfocado principalmente á comodidade de circulación, a estrada accidentada da Sorenta non molesta moito, pero é certo que hai que acostumarse aos lixeiramente máis delgados á curva, así como ao volante menos comunicativo que vostede. gustaríame. Aquí o Pri Kii deu o paso máis pequeno respecto ao modelo antigo, pero o Sorento aínda satisfará facilmente ao usuario medio dun SUV máis grande. Cando se suman equipos, mecánica e prezo, o Sorento é unha proba máis do moito que Kia cambiou nos anos desde que o Sorento chegou ao mercado. Desde unha marca que produce coches cun prezo baixo e moito equipamento, que, técnicamente e en termos de deseño, nin sequera chegou a coincidir cos competidores europeos, a unha marca que produce coches só lixeiramente diferentes das marcas tradicionais, e a maioría pertencen a un coche peor, nin sequera se decata.
Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusivo
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 37.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 54.990 € |
| Potencia: | 147kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,3 l / 100 km |
| Garantía: | 7 anos de garantía xeral ou 150.000 3 km, 12 anos de verniz garantido, XNUMX anos de garantía de ferruxe. |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.040 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.234 € |
| Pneumáticos (1) | 1.297 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 15.056 € |
| Seguro obrigatorio: | 4.520 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 43.279 € 0,43 (custo km: XNUMX) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 3.800 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,2 m/s – potencia específica 66,8 kW/l (90,9 l. inxección – turbocompresor de escape – enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - Diferencial 3,20 - Rodas 8,5 J × 19 - Pneumáticos 235/55 R 19, circunferencia de rodadura 2,24 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emisións de CO2 177 g/km. |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | coche baleiro 1.918 kg - peso bruto admisible 2.510 2.500 kg - masa admisible do remolque con freo: 750 kg, sen freo: XNUMX kg - carga admisible no teito: sen datos dispoñibles. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.780 mm - ancho 1.890 mm, con espellos 2.140 1.685 mm - altura 2.780 mm - distancia entre eixes 1.628 mm - vía dianteira 1.639 mm - traseira 11,1 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.110 mm, traseira 640-880 mm - anchura dianteira 1.560 mm, traseira 1.560 mm - altura da cabeza dianteira 880-950 mm, traseira 910 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 470 mm - maletero -605. 1.662 l – diámetro do manillar 375 mm – depósito de combustible 71 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | Principais equipamentos de serie: Airbags do condutor e do acompañante - Airbags laterais - Airbags de cortina - Montaxes ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado automático - Ventanas eléctricas dianteiras e traseiras - Espellos retrovisores calefactables e regulables eléctricamente - Radio con lector de CD e Reproductor de MP3 - volante multifunción - bloqueo centralizado a distancia - volante con axuste de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asentos dianteiros con calefacción - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneumáticos: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Estado do odómetro: 1.370 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 130 km / h) |
| consumo de proba: | 9,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (335/420)
A nova versión do Sorento é un deses modelos de Kia máis europeos, aínda que iso significa que xa non son extremadamente baratos.
Exterior (12/15)
As novas directrices de deseño de Kia están escritas en coiro Sorento.
Interior (102/140)
Tamén hai espazo suficiente para pasaxeiros na parte traseira e no maleteiro, e o movemento lonxitudinal do asento do condutor non é suficiente.
Motor, transmisión (51
/ 40)A caixa de cambios é un tipo máis antigo e indeciso e, en xeral, a transmisión é moi competente.
Rendemento de condución (54
/ 95)O chasis está axustado principalmente para comodidade, non esperes deportividade.
Actuación (31/35)
Na estrada, o Sorento parece moito máis animado do que cabería esperar tendo en conta as especificacións.
Seguridade (40/45)
Sorrento ten unha boa clasificación EuroNCAP, unha boa iluminación e moitos dispositivos electrónicos.
Economía (41/50)
Sorento non defrauda en termos de consumo e, tendo en conta o paquete, o prezo non está demasiado caro.
