Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Tamén é eloxiado polos entusiastas dos coches alemáns.

Un coche ten éxito e cumpre ben coa súa misión cando sabe convencer aos opositores da súa marca sen asustar aos seus seguidores. Créalo ou non, tampouco é a regra na industria do automóbil. Pero a Lagoa é iso: non só na súa maior parte. admite clientes habituais, é respectada incluso por moitos que só poden loar aos alemáns. Só precisa meterse nela e seducila.

Si, a Laguna desta xeración agora é fermosa co paso dos anos e incluso unha recente visita a un salón de beleza non resultou nun coche novo. Isto non quere dicir que destaque como o espírito do pasado. Pola contra, pode que non sexa realmente fermosa (pero para quen), pero parece que si produto de deseño exemplar no meu tempo.

Porque digo: os coches grandes non alemáns hoxe non atraen interese desde o principio. Tampouco adoita ser suficiente que o ADAC alemán diga que o coche é máis fiable que calquera creación alemá. É unha mágoa. Laguna é un coche que vale a pena considerar e probar.

De feito, o espazo é un pouco confuso: aínda que non hai nada deportivo (asento alto!), O seu manexo é máis deportivo que moitos coches con historia máis deportiva e unha imaxe máis xeral na parte traseira. Aínda que o Laguna non teña volante para dirixir as catro rodas.

O interior está técnicamente ben pensado.

Pero imos comezar dende o principio. Unha porta aberta convídate a un espazo que, como o exterior, pode non ser candidato ao premio de Deseño industrial do ano, pero sen dúbida chama a atención a primeira vista. Mesmo despois, despois de pasar tempo con el, non é diferente: o interior está ben deseñado tecnicamente, está ben feito e dá unha impresión de solidez e solidez, así como un pouco de prestixio elevado, que é importante para os coches deste. tamaño. ... Non hai comentarios sobre as xuntas entre as pezas, as partes móbiles son impecables, os materiais parecen por riba da media, ben, especialmente se hai moita pel no interior e as pezas pequenas como os botóns non causan complicacións cando se usan. No buffet dixeron: "Xogaba de todo... "E iso é moito. Cando te sentas fóra disto LatitudePregúntase se ten algún sentido nesta parte do mundo ou se hai que tomalo como unha historia completamente diferente para entendelo.

Pero non vaia ser que penses que Laguna é perfectamente perfecta. Mira se bebes (por exemplo, auga) mentres conduces, será difícil deixar a bebida fóra. Lugar para unha botella Aí está, pero só hai un, e está diante do oco. Probablemente non queiras beber auga morna nin nos días fríos? O resto dos vertedoiros son satisfactorios, aínda que non os mencione como os mellores. Son poucos, bos e útiles. Bo e máis que iso aire acondicionadoque é rápido e eficiente (a pesar do corpo negro e do sol!), especialmente (e de novo) é recomendable a posibilidade de tres niveis de intensidade para establecer un clima determinado: moderado, normal e rápido.

Este caso é un exemplo para moitos, de feito, para todos, xa que é útil e neste momento (e en tal implementación) aínda é único. En certo sentido, tamén son sorprendentes os retrovisores exteriores, que a primeira vista (demasiado) pequenos, pero resulta que o campo de visión neles é o suficientemente grande para un movemento seguro en ambas as direccións. Quizais un pouco máis sobre música. Hai unha lagoa gran sistema Bose con cambiador de CD (6) e tomas USB e AUX. Calquera que lle guste escoitar boas voces terá bágoas nos ollos, ata as notas altas son xeniais e moi reais, e os fans do hip-hop e similares non compran Laguna Bose de todos os xeitos.

Limusina práctica

Sabemos que a Laguna é unha camioneta con cinco portas na parte traseira. Quizais non sexa exactamente unha pregunta de prestixio segundo algunha regra non escrita (e dubidamente razoable), pero é extremadamente práctica. Fácil acceso e posibilidade dun aumento xusto do maleteiro nun terzo. O asento non se abata e os respaldos pódense activar en clásico ou en marcha atrás cunha panca. Hai dous ganchos máis para as bolsas, (só) unha lanterna e unha toma de 12 voltios. Na práctica, unha persoa nin sequera necesita moito máis.

Outra parte da unidade. O motor convenceu moitas veces e 175 'cabalo' o suficiente para unha máquina tan grande ou pesada, pero nesta lagoa pérdese un pouco. A "culpa" é a caixa de cambios, coa que Renault non ten a sorte como podería ser. Non, non hai nada de malo nisto, pero todo o demais é sensiblemente mellor. É sólido, un pouco molesto que só teña un programa (polo que nada de "inverno" ou "deporte"), pero tampouco é intelixente (adestrable) e, se o fai, non o mostra o suficiente.

De todos os accesorios, só ten unha opción conmutación manual (cunha panca), pero incluso estes movementos son bastante duros, pero nada deportivo. Tampouco se incluirá nos anais de velocidade de adiantamento, polo que a "perda" do motor é certamente comprensible agora. O cadrado vermello comeza con 4.200 rpm por minuto, pero a electrónica de control permite que o motor xire a velocidades de ata 4.500 rpm nos modos acelerador e manual. A altas revolucións, xa aparece o ruído, dalgún xeito incompatible coa boa impresión xeral do alto prestixio deste coche.

Consumo de combustible?

A caixa de cambios ten seis marchas e o ordenador de bordo mostra os seguintes valores de consumo na última marcha: a 100 km / h. 5,2, en 130 7,3 e ás 160 9,3 litro de gasóleo por 100 km. Para esta combinación de potencia, caixa de cambios, peso e aerodinámica, esa é unha cifra bastante decente, así como a nosa quilometraxe de proba (9,3). E no capítulo de mecánica, volvamos ao volante: dá grandes comentarios eventos baixo as rodas e discretamente deportivos en todos os puntos de avaliación, así como na posición na estrada. Parécelle moi fiable e o condutor séntese ben. Ao mesmo tempo, parece haber moita inclinación corporal nas curvas, pero isto ten moito que ver coas expectativas do volante deportivo e coa posición do sedutor condutor.

E en definitiva: un vehículo atractivo e moi atractivo que merece máis atención.

texto: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	28990 €
Custo do modelo de proba:	33920 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	127kW (173 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 s
Velocidade máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 127 kW (173 hp) a 3.750 rpm - par máximo 360 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisións de CO2 165 g / km
Misa:	vehículo baleiro 1.595 kg - peso total admisible 2.107 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.803 mm - ancho 1.811 mm - altura 1.473 mm - distancia entre eixes 2.758 mm - depósito de combustible 66 l
Caixa:	508-1.593 L

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / estado do quilómetro: 6.086 km
Aceleración 0-100 km:	9,6s
402m da cidade:	16,8 anos ( 135 km / h)
Velocidade máxima:	215 km / h (6)
consumo de proba:	9,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Unha lagoa tan agradable, tamén moi atempada
  
  
  Aínda non. De xeito discreto, ofrece unha excelente experiencia de condución para aqueles que queiran sentilo, ao mesmo tempo que é un candidato completamente igual para todos os coches grandes similares, tanto na clase empresarial como entre os coches familiares algo máis grandes.

Loamos e reprochamos

volante, posición na estrada

clave intelixente

Equipamento

deseño, produción, materiais para interiores

aire acondicionado

motor

Sistema de audio Bose

tronco

lugares para latas / botellas

caixa de cambios (por debaixo do nivel do resto de mecánicos)

ruído por riba dos 160 km / h

(demasiado) asento alto