Proba: KTM 690 Enduro R

Trátase de ideas nacidas durante unha viaxe polos parques de motocross e enduro esloveno, durante unha viaxe que se estendeu dende os 700 ata os 921 quilómetros previstos. Nun día, ou mellor dito 16 horas e media.

Entón dime, cantos coches son capaces de manexar tanto fóra de estrada como fóra de estrada? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ou XT660Z Tenere? Honda XR650? ¿Seguen traballando neste último? Si, non hai tantos coches de enduro reais que poidan funcionar tanto fóra de estrada como fóra de estrada. Unha especie en perigo de extinción.

Confeso que son moi solidario coa xeración LC4, porque tiña dous deles no garaxe da miña casa (LC4 Enduro 640 de 2002 e SXC 625 de 2006) e porque me convén. Pero tentarei ser o máis obxectivo e comprensible posible para os que pensan o contrario.

Un amigo e motorista experimentado describiuno así: “¿Para que vas facer isto? Isto é en balde! "Si é certo. Dende o punto de vista de GS Fahrer, o LC4 é incómodo, demasiado lento, cun alcance demasiado curto e un número total de ovos. Por outra banda, o propietario dunha moto de motocross ou de enduro duro mirará cara a ti mentres saes da estrada. Para el, é unha vaca. Entendo as dúas partes, pero o primeiro día despois de facerme cargo, fixen unha proba 690 desde Liubliana xusto na costa de Istria. Quen dixo que non podes?

Vale, imos mans á obra: ás veces correron enduro e mesmo motocross coa xeración LC4, despois Dakar por suposto, ata limitar o volume a 450cc. Entón protestaron enérgicamente contra KTM e mesmo ameazaron con boicotear a carreira, pero despois desenvolveron un coche de rally de 450 metros cúbicos e gañaron.

O límite púxoo o organizador francés coa vontade de atraer aos restantes fabricantes de motocicletas que non teñen grandes motores monocilíndricos pero teñen motocross de 450 cc. E puidemos ver como os equipos Honda e Yamaha saltaban sobre os austríacos en Dakar este ano. O obxectivo está conseguido, pero aínda así - que volume é adecuado para unha aventura como o Dakar? Miran Stanovnik comentou unha vez que o motor de 690 m450 durou dous Dakars e, como o límite é de XNUMX mXNUMX, hai que substituír dous motores nun rallye. Entón…

Agora estás mellor, por que necesitaría un 700 Enduro R para a ruta proposta de 690 km? Porque ofrece a velocidade, a resistencia e o rendemento todo terreo adecuados. En comparación coa gama EXC, tamén o é o confort. Imos dar un paseo!

Ás catro e media da mañá xa me inclinaba porque deixei o chuvasqueiro no garaxe, din, non choverá e a temperatura é tolerable. O inferno. De Kranj a Gornja Radgon fun como unha cadela de motocross ou de enduro. Palancas quentes? Non, isto é KTM. E non un BMW.

As primeiras caídas foron aseguradas por dúas voltas nunha variada pista de motocross en Machkovtsi, no corazón de Gorichko. Se ignoro conducir polo lado húmido da pista (o Pirelli Rallycross con 1,5 barras non garante a tracción en estradas esvaradías), a moto pasou a primeira proba de motocross con máis confianza. Tiven a tentación de saltar dous saltos máis curtos, pero preferín conducir con coidado cando pensaba na ruta por diante.

Non obstante, despois dun pequeno paseo pola cabeza dun polo pouco coñecido, preguntándolle aos nativos e atopando o camiño correcto cara a Ptuj, saio polo lendario camiño de Radizel, máis coñecido como Orekhova vas. Corrín tres carreiras de campo aquí nos últimos tres anos, e esta vez estiven case todo o circuíto de motocross por primeira vez en compañía de pilotos locais de motocross e enduro. Por que case? Porque estaban a construír un novo trampolín nunha parte da pista cun paso subterráneo debaixo dela. En busca dos minutos perdidos (esquecidos), esquecín apagar o ABS e sen querer comprobei o seu funcionamento en terreo seco. Um, é rápido e non demasiado agresivo, pero recomendo conducir fóra de estrada cos freos antiblocaxe desactivados. Ás veces é mellor bloquear o pneumático.

Próxima parada: Lemberg! Dado que a hora xa non é cedo e hai adestramentos gratuítos, o fotogrupo de grupo e o círculo ao redor do camiño son os máis numerosos. Pero que, cando o asubío do cancro disparou na fotografía ... Máis sobre iso máis tarde.

Desde o último reabastecemento de combustible, o contador xa mostrou 206 quilómetros, así que saúdo a gasolineira de Mestigny cun sorriso. Se supoñemos que hai 12 litros no depósito de combustible, só quedarán dous litros. Dado o pequeno depósito de combustible, a autonomía é bastante boa. O consumo medio ese día foi de 5,31 litros por cada 100 quilómetros e na viaxe de iniciación a Istria calculei o consumo de 4,6 litros. Este é un resultado sorprendentemente baixo dada a vivacidade do motor monocilíndrico (salta á roda traseira con certa destreza na terceira marcha sen empregar o embrague).

Unha "escena" marabillosa pasa por Kozyansko, pasa por Kostanevitsy... "Documentos, por favor. Por que ten matrícula austríaca? Por que está tan sucio? Bebiches alcol? Fumado? preguntou unha muller policía na chaira cara a Shternay. Sopro o 0,0, dobro os documentos, dirixo cara a Novo Mesto e despois de 12 quilómetros comprobo que conducía coa bolsa aberta. E case limpo, todo o contido foi tirado. A bolsa acolchada do catálogo de KTM Powerparts é agradable, lixeira e cómoda, pero cando a abres, dóbrase coma un acordeón e... Merda.

Volvendo ao control policial e observando a estrada, atopei un pano, panos e a bandeira "Motorsport = deporte, déixanos un lugar", coa que sacamos fotos en cada pista. A cámara (Canon 600D cun obxectivo Sigma 18-200), un pequeno soporte, un mapa e moito máis quedaron nalgún lugar do camiño. Ou alguén meteu a casa. Neste caso, chama ao 041655081 para enviarche o cargador orixinal ...

De novo con Belaya Krajina, aínda que prometo chegar máis por cada visita, fágoo nun procedemento rápido: un pouco reticente debido ao canon perdido, só vou medio círculo na pista de motocross en Stranska vas, preto de Semich, e aínda tardando no tempo, sigo xogando de forma dinámica contra Nomad.

Admiro a adherencia dos neumáticos todoterreo: con menor estabilidade en curva indican constantemente que están deseñados para todo terreo, pero o agarre segue sendo bo e, sobre todo, ben controlado. Nas curvas curtas pódense introducir facilmente (controlar de forma segura) no deslizamento ao frear e acelerar. A suspensión WP de calidade contribúe ao benestar en estradas reviradas; detrás con "pesos". Aínda que ten un movemento enduro de 250 milímetros diante e traseiro, o que fai que os telescopios dianteiros caian durante a freada, sempre dá unha boa idea do que está a suceder coa moto. Que facer e onde está o límite dun ritmo saudable na estrada. Sen torsións, sen natación. A suspensión é duradeira e transpirable. Quen queira entenderá.

Na rexión de Kochevsky, a pesar das grandes extensións naturais e un gran número de amantes do campo, non hai camiños. “Traballamos no proxecto do parque de motocross e enduro durante uns meses, pero co paso do tempo desapareceu. Hai demasiados obstáculos de papel e rexistros baixo os meus pés ", di o meu amigo Simon nunha parada no lago Kochevye e aconséllame que busque uns minutos por Nova Shtifta, e non por Glazhuta, como planeaba orixinalmente.

Grazas a isto, gañei tempo e, despois de conducir polos bosques nevados pasando por Knezak, Ilirska Bystrica e Chrni Kal, acabei no campo de adestramento de enduro entre Rigana e Kubed. Grizha era o nome dunha canteira propiedade do "afundido" Primorye, e Grizha aínda se chama hoxe cando está dirixida polo Enduro Club Koper. Nun lugar tamén chamado Coastal Erzberg, puxeron un fermoso parque de trial e un circuíto de enduro de 11 minutos con diversas dificultades. A pesar do meu desexo de facer a ruta máis fácil, (un día!) descubrín na agradable calor do verán que a 690 Enduro R non é unha máquina de enduro dura. Cando se queda, eses 150 quilos pesan como un céntimo. E saímos.

Non, este NON é un enduro duro. Pero comprenda: o intervalo de servizo para cambiar o aceite e o filtro estímase en dez mil quilómetros e cun enduro duro de catro tempos cada 20 horas. Pero cóntao ... Este é un motor para terreos moderadamente difíciles, para grava rápida, para o deserto ... Aínda que convén mencionar que a transferencia do depósito de combustible á parte traseira da motocicleta, ademais de dous positivos (o filtro de aire aínda está instalado, a sensación de lixeireza no volante) tamén ten unha mala característica: circular cunha roda traseira deslizante (á deriva) parece que o 690 é pesado na parte traseira, non é tan fácil como o LC4 anterior . Ola, Primorsky, imos atacar a Chevapchichi outra vez!

Ante Postojna, Zhirovets, anuncio que botarei de menos o parque de enduro e motocross Jernej Les. Os rapaces, principalmente membros ávidos de KTM coñecidos polas súas saídas familiares anuais de KTM, son conscientes da importancia do seu polígono para o medio ambiente. Grazas ao ordenado e atractivo da pista clásica, os mellores pilotos eslovenos de motocross adestran regularmente aquí.

Ás oito e media da noite chego á ruta "de casa" de Brnik. Tres pilotos de motocross ordenan os seus coches despois do adestramento. Despois da última volta dun descoñecido, un condutor de Kawasaki, recibo moi ben dúas franxas de pizza fría e un biscoito, conduzo unha volta para un mozo entusiasta das motos e ... volvo a casa. 921 deles caeron. Que día!

Unha palabra máis sobre a calidade: dada a polémica cos motociclistas durante as probas, non podo deixar de observar o feito de que KTM aínda non derramou a súa reputación como marca que carece de resistencia. O feito de que tivese que apertar os parafusos do escudo do garaxe do meu fogar e do espello esquerdo da excursión usando un guindastre non parece fundamental para o propietario dun motor de carreiras de enduro. Non obstante, o propietario dunha moto xaponesa dirá que se trata dunha traxedia.

Elaborado por: Matevj Hribar

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 9.790 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, arrefriado por líquido, de catro tempos, 690cc, inxección electrónica de combustible, cable, tres programas de motor, dúas bujías, arranque eléctrico, descompresor automático.

  Potencia: Potencia: 49 kW (66 CV)

  Transferencia de enerxía: embrague antideslizante con transmisión hidráulica, caixa de cambios de seis velocidades, cadea.

  Marco: tubular, cromo-molibdeno.

  Freos: carrete dianteiro 300 mm, carrete traseiro 240 mm.

  Suspensión: Forquilla dianteira WP, amortiguación de retención / retorno axustable, viaxe de 250 mm, choque traseiro WP, suxeito, precarga axustable, amortiguamento de baixa / alta velocidade mentres se mantén, amortecemento inverso, viaxe de 250 mm.

  Pneumáticos: 90/90-21, 140/80-18.

  Crecemento: 910 mm.

  Distancia ao chan: 280 mm.

  Depósito de combustible: 12 l.

  Distancia entre eixes: 1.504 mm.

  Peso: 143 kg (sen combustible).

• Erros de proba: desenrosque os parafusos do escudo de escape e do espello esquerdo.

Loamos e reprochamos

aspecto enduro moderno, orixinal, pero clásico

capacidade de resposta, potencia do motor

operación precisa da panca do acelerador ("paseo polos fíos")

embrague sensual suave e agradable

ergonomía dos asentos para uso no campo

facilidade de pilotaxe, parte extremadamente controlable da motocicleta

freos

colgante

consumo moderado de combustible

Motor silencioso funcionando (bo para o medio ambiente, menos para o seu propio pracer)

menos vibración en comparación cos modelos LC4 anteriores

imaxe borrosa nos espellos debido á vibración

flutuacións da dirección (en comparación cos motores multicilíndricos)

peso na parte traseira da motocicleta debido ao depósito de combustible

escondido debaixo do asento hai un botón para seleccionar programas de motor

confort en traxectos longos (protección contra vento, asento duro e estreito)