Proba: KTM 990 Supermoto T.

Coñezo a varios motociclistas, lentos e rápidos, que xa probaron un supermoto de 990cc. Véxase (é dicir, o modelo SM, non o modelo SMT, cuxos bos e malos salarios falaremos nestas catro páxinas) e, se non me equivoco (creo que non), todos só se referiron a isto con superlativos, como como bombardeiro, foguete, coche e petardo. Algo en termos de explosivo, poderoso, atlético.

Pero que pasa se non todos os motociclistas son corredores e a lixeireza extrema non significa nada se é necesario parar polo menos dúas veces nunha gasolineira cara á costa e viceversa. Que pasará cunha moto que tira máis de 200 cando a brisa da vida xa é insoportable para moita xente á máxima velocidade legal na autoestrada? E onde debo ir coa miña equipaxe? As "tangas" creceron na adolescencia. .

Así, SMT naceu en Matighofn. Con este modelo, KTM quere satisfacer a todos os que aprecian o temperamento dunha moto preparada para a carreira (o slogan "listo para correr" probablemente non che sexa alleo), ao mesmo tempo que non queren renunciar ao mínimo confort.

En canto ao confort mínimo, por suposto, temos estándares diferentes, pero digamos que hai un depósito de gasolina suficiente para 19 litros, unha sela de dous niveis, soportes para maletas (duros ou brandos) e unha máscara cun pequeno parabrisas por algúns estándares non escritos . de xeito que as letras S e M están conectadas por outra T como Touring.

A base segue sendo a mesma que na SM: un cadro resistente e lixeiro (9 kg) soldado con varas CrMo para unha estabilidade incrible a altas velocidades e confianza nos rápidos cambios de dirección, así como un corpo recuberto de líquido e accionado electrónicamente. O motor de dous cilindros LC8, que foi probado nun coche de rally en Dakar e que despois foi prohibido porque é demasiado rápido e demasiado perigoso para a area.

Encántanlles presumir de 58 kg, é o xemelgo máis lixeiro e compacto da súa clase. A distancia entre eixes é medio centímetro máis curta que a SM e só un terzo de polgada máis longa que o súper motor monocilíndrico do SMC 690. O Yamaha Ténéré 1.505, por exemplo, ten os mesmos 660 milímetros, o que di moito sobre a compactidade do motor. SMT.

Outros compoñentes, desde os freos de pinza montados radialmente e unha bomba de freo radial ata a suspensión axustable ata o salpicadero, tamén se coñecen do modelo base de supermoto. Sería apropiado que a válvula fose máis grande e mostrase a cantidade de combustible; se é baixa, só o indica cunha luz, e tamén mostra a temperatura externa, o tempo, o nivel de temperatura do refrixerante e, por suposto, a velocidade (en dixital). formato) e a velocidade do motor. (analóxico).

Persoalmente, o seu pequeno tamaño non me molestou moito, pero o señor que vai con el ás Dolomitas é imprescindible. Os interruptores duradeiros, sen interruptores que activan os catro indicadores de dirección, son retrovisores familiares e ben posicionados. O asento está desbloqueado cunha pechadura na parte traseira e non busque un kit de primeiros auxilios ou unha funda antichuvas porque non están.

A ergonomía detrás do manillar ancho é moi boa, incluso estupenda. O asento converteuse nunha sela para abrazar mellor as nádegas e non cansar nas longas viaxes, á vez que está a dous centímetros do chan. Os pedais de dentes anchos están cubertos de goma, que podes quitar para un mellor grifo se non che importa a sola.

Despois de xirar a chave de contacto, agarde uns dous segundos ata que a agulla do tacómetro cambie ao campo vermello e volva, indicando que a electrónica está preparada para arrancar o motor. Encéndese ben cando fai calor ou frío e, ao ralentí, non emite ningún estruendo mecánico raro, só un bombo agradablemente abafado a través de dous escape, igual que o SM.

Ás veces, cando se activa a primeira marcha, hai unha perturbación sonora e unha sensación de mala saúde na perna esquerda. Dado que ata hai pouco só tivemos unha boa experiencia coa caixa de cambios no motor LC8, sorprendeunos desagradablemente a sensación de cambio lixeiramente peor.

Non mal entenda: a caixa de cambios non está mal, só nesta clase (de prezo) esperamos só o mellor do equipo. Ao mesmo tempo, por suposto, hai que ter en conta que moitos pilotos que reciben unha motocicleta para unha pequena proba trátana como unha porca con pelaxe, o que pode ter consecuencias incluso para o equipamento de maior calidade.

Do motor só se poden dicir cousas boas. Grazas á inxección electrónica de combustible, o "coche" está mellor controlado e máis útil. O motor pódese arrancar facilmente a só tres mil rpm, pero non arrincará inquedo.

Engadir o acelerador nas curvas curtas mostra o seu carácter efervescente, que pode non atraer aos condutores tranquilos, pero, non obstante, a capacidade de resposta é moito máis consistente que o anterior motor con carburador de 950 cc, sen esquecer en comparación cos supermotores monocilíndricos.

O poder é máis que suficiente. O bicilindro está preparado para cumprir os requisitos do condutor para adiantar coches en calquera momento, pero se accidentalmente pintas un TDI cun condutor que quere demostrarlle ao piloto que o seu Passat tamén voa, simplemente deixa que o motor xire seis ou sete mil. Cruel!

Na primeira marcha, o SMT bótalle facilmente ás costas e tamén na segunda cando o tanque de combustible non está cheo e o corpo non está inclinado o suficiente cara adiante. Nos días fríos do outono, as mulleres da Europa continental tiveron que traballar arreo para manter a dirección desexada e os dispositivos electrónicos SMT que impedían escorregar ao acelerar ou desacelerar non tiñan un SMT de proba e non se podían mercar nas tendas. momento.

O ABS non sería superfluo e dado que o irmán todoterreo do LC8 Adventure o ten de serie, tamén podería estar dispoñible para os clientes de Touring. Porque os freos son pesados ​​e se unha man ignorante aprieta demasiado en caso de emerxencia, a manobra pode acabar en desastre.

Non obstante, o home temperado no coche que adiantou un pouco antes sorriralle con saña cando te vexa na gasolineira. O SMT ten un tanque de combustible bastante grande, pero os cabalos absorben rapidamente o seu contido. O consumo medio de combustible parou en 8 litros por cada cen quilómetros, o que é moito.

Cremos que se podería poñer baixo un sete, pero que pasa se ao circular con tal coche cada rotonda se converte nunha chicane e cada avión despois dunha profunda volta ao avión. ...

En SMT vemos a todos os que superaron as motos monocilíndricas e os que están cansos das puntas torcidas dos superdeportivos.

A diferenza das bicicletas de turismo deportivo, que, como a SMT, combinan deportividade e confort turístico, a KTM ofrece máis opcións de entretemento. Ola, non hai ningunha oferta nesta clase, polo que tes que comer un prezo elevado.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 12.250 EUR

motor: bicilíndrico V 75 °, catro tempos, arrefriado por líquido, 999 cc? , Keihin EFI inxección electrónica de combustible? 48 mm.

Potencia máxima: 85 kW (115 km) a 6 rpm.

Par máximo: 97 Nm a 7.000 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: sub-marco de aluminio tubular de cromo-molibdeno.

Freos: bobina dianteira? 305 mm, mandíbulas Brembo de catro dentes montadas radialmente, disco traseiro? Leva Brembo de dous pistóns de 240 mm.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable White Power? 48 mm, 160 mm de viaxe, 180 mm Branco Amortiguador único axustable.

Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do asento desde o chan: 855 mm.

Depósito de combustible: 19 l.

Distancia entre eixes: 1.505 mm.

Peso: 196 kg (sen combustible).

Representante: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Loamos e reprochamos

+ rendemento de condución

+ motor potente

+ freos

+ suspensión

+ equipamento de calidade

+ usabilidade

+ protección contra o vento

- Sen indicador de combustible

- consumo de combustible

- caixa de cambios menos precisa

- Sen opcións de ABS

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 12.250 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: bicilíndrico, V 75 °, catro tempos, refrigerado por líquido, 999 cm³, inxección electrónica de combustible Keihin EFI Ø 48 mm.

  Par: 97 Nm a 7.000 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: sub-marco de aluminio tubular de cromo-molibdeno.

  Freos: disco dianteiro Ø 305 mm, mordazas Brembo montadas radialmente con catro varas, disco traseiro Ø 240 mm, mordazas Brembo de dous pistóns.

  Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable Branco Potencia Ø 48 mm, percorrido 160 mm, único amortecedor axustable traseiro Branco Potencia recorrido 180 mm.

  Depósito de combustible: 19 l.

  Distancia entre eixes: 1.505 mm.

  Peso: 196 kg (sen combustible).