Proba: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: imaxe espello
A lenda italiana dos XNUMX, que no auxe dos últimos "europeos" resistiu o avance do agresivo "xaponés", foi recuperada o ano pasado por membros da familia fundadora. Dado o éxito que MV Agusta persegue durante case unha década, este foi un evento esperado que chegaría máis tarde que antes.
E iso foi o ano pasado, cando os 140 "cabalos de potencia" do potente roadster Corsaro 1200 co seu motor bicilíndrico de 87 metros cúbicos (1.187°) e moitos pequenos detalles é un exemplo perfecto da escola italiana de deseño. mostrouse ao reiniciar. Nese momento, tamén anunciaron unha bicicleta máis silenciosa e un tanto clásica que ía ser etiquetada como 9 1/2, seguindo os pasos do mítico 3 1/2 que incluso apareceu na canción.
O nome non significa que sexa alimentado por un motor de 950cc. Véxase. Esta é unha unidade igualmente deseñada que pode manexar facilmente 200 "cabalos" nun banco de probas da planta de Bolonia (quizais para unha moto de 1.200 metros cúbicos sobre a que xa escribiron os pardais en Italia). Para os motociclistas, para os que está destinado o 9 1/2, só calmaron lixeiramente o pulso e reduciron a potencia a 117 "cabalos" e, o máis importante, aumentaron o par a revolucións máis baixas. O furioso 90 por cento do par 102 Nm lógrase a 2.700 rpm. Interesante, non? Ten o BMW R unha competencia xusta?
Si, por suposto, aínda que non é necesario que a xente que elixa entre o produto italiano e o alemán sexa a mesma, pero é bo que alguén logre facer unha unidade de dous cilindros de bo cilindro.
Morini ten un motor tan agradable que unha persoa conduce sen querer outro quilómetro máis do que inicialmente planeaba. Isto é o que nos pasou.
A follaxe do outono xa xiraba moito polas ráfagas de vento cando a montamos e sentimos o agradable zumbido de veludo do Morini Bialber Corsacort. Desafortunadamente, non sabemos se os antigos Morinis estaban tan pulidos porque somos demasiado novos para experimentalo de primeira man, pero a súa suxestión de optimizar este dispositivo para o uso cotián aínda parece fóra de lugar. Se o Corsaro 1200 xa precisa un controlador experimentado (podes ler máis sobre este modelo e as nosas impresións nun dos seguintes números), entón ás 9 1/2 o certo é o contrario.
Todo o que fai esta moto é moi tranquilizador. Entón senta. Detrás dun manillar de gran calidade e amplo que non protexe ningunha cruz nin enduro, queda relaxado, vertical e ergonómico. Aínda que a altura do asento de 800 mm desde o chan non é do todo para os pilotos máis pequenos, os pilotos altos, medianos e pequenos sentiranse ben nel. Isto dá unha boa sensación e fai que a moto sexa moito máis doada de manexar. Ademais, como podes ver na foto, o asento é cómodo e redondeado suavemente incluso onde hai espazo para un pasaxeiro. Este sentará perfectamente sobre el.
Ao noso compañeiro, que expresou a súa opinión, só lle faltaban as asas laterais para un agarre máis fiable. Ben, manterá o condutor un pouco máis axustado, o que tampouco está mal, non si? Moto Morini tamén ofrece os mencionados tiradores laterais, tiradores quentados, parabrisas, bolsas laterais de 25 litros e similares na lista de accesorios.
En resumo, hai moita comodidade e, polo tanto, unha postura relaxada require un paseo máis relaxado. A velocidades superiores aos 160 quilómetros por hora, manter o volante convértese nunha auténtica loita, sopra tan forte no peito. Sorprendentemente, con todo, incluso a velocidade máxima, sen protección contra o vento, a moto corre con calma e segue a liña definida con precisión. Non todo o mundo pode facelo.
A estas velocidades, unha postura atlética realmente útil axuda un pouco aos brazos. A unha velocidade envexablemente alta de 243 quilómetros por hora, por moito que o contador amosase nunha parte plana do asfalto, máis dun minuto de persistencia nesta posición é xa un esforzo enorme. Sen protección contra o vento. Ninguén! É por iso que á recta 9 1/2 gústalles as estradas sinuosas onde a velocidade non supera os 130 ou 140 mph. Pode facilmente facer quendas alí. O cadro, o motor e a suspensión forman unha unidade superior á media que non causa máis insatisfacción. Para ser quisquilloso, a transmisión podería ser un pouco máis suave e o amortiguador traseiro podería ser máis suave para tragar golpes curtos e rápidos da roda traseira sobre os golpes da estrada.
Pero no mesmo alento, non podemos ocultar o noso entusiasmo polos radios radios (aínda que a moto está calzada con excelentes pneumáticos deportivos Pirelli sen tubo), que hoxe non só é unha rareza, senón tamén a singularidade, máis que transparente. accesorios con sensores e un rico ordenador de bordo. sobre espellos, que son a proba de que incluso os pequenos e perfectamente deseñados poden proporcionar unha excelente visibilidade traseira, e sobre os freos, que responden de forma suave pero firme como para premer as palancas para forzar unha parada segura.
Se esta é unha nova imaxe de Morini, admitimos que nos gusta moito. A súa imaxe espello no mar fronte a Piran é un recordo bastante vago dun pasado glorioso.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Prezo do modelo principal: 2.755.860 IS
Cea de vehículos de proba: 2.755.860 IS
Información técnica
motor: 4 tempos, doble, V 87 °, refrigerado por líquido, 1.187 cc, 3 kW (86 CV) a 0 rpm, 117 Nm a 8.500 rpm, inxección electrónica de combustible
Cambiar: oleosa e multidisco
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Suspensión: Vendo unha horquilla telescópica de USD cun diámetro de 50 mm, solicite un amortecedor central axustable e único montado lateralmente
Freos: 2 discos dianteiros Ø 320 mm, pinza de freo en 1 posicións, 220x disco traseiro Ø XNUMX mm
Pneumáticos: Venderéi 120 / 70-17, venderei 180 / 55-17
Distancia entre eixes: 1.470 mm
Altura do asento desde o chan: 800 mm
Depósito de combustible / caudal de proba: 20 l / 8 l / 5 km
Peso seco: 198 kg
Representa e vende: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Loamos:
usabilidade diaria
unha forma que é unha mestura de clásico e moderno
par e potencia do motor
tanque de combustible de case 21 litros
asentos cómodos (tamén para un pasaxeiro)
O Deus dos Detalles
Espellos claros
Reñidamos:
- a panca do acelerador podería fluír máis suavemente no primeiro trimestre do movemento
- transmisión lixeiramente ríxida
- mel escravo con priganyan deportivo (12 l)
Información técnica
motor: 4 tempos, doble, V 87 °, refrigerado por líquido, 1.187 cc, 3 kW (86,0 CV) a 117 rpm, 8.500 Nm a 102 rpm, inxección electrónica de combustible
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Freos: 2 discos dianteiros Ø 320 mm, pinza de freo en 1 posicións, 220x disco traseiro Ø XNUMX mm
Suspensión: Vendo unha horquilla telescópica de USD cun diámetro de 50 mm, solicite un amortecedor central axustable e único montado lateralmente
Depósito de combustible: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Distancia entre eixes: 1.470 mm
Peso: 198 kg
