Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.
Test Drive MOTO

Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 en CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz é un motociclista experimentado, pero sobre todo e case todos os días sobre todo (maxi) scooter. Preséntase da comodidade dunha transmisión automática e da boa protección contra o vento, así como da practicidade dun maletero debaixo do asento. Non obstante, andar fóra da estrada non lle resulta alleo nin desagradable: recentemente converteuse no orgulloso propietario dun fermoso Cagive T4 350. O meu pequeno sempre foi afeccionado ás motocicletas con rodas de 18 e 21 polgadas... Quería probar se o scooter todoterreno de Honda é realmente tan todoterreno como pretenden convencernos, e se como tal pode ser unha alternativa a unha moto de enduro grande e seria, que é sen dúbida a Africa Twin.

Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Da cidade á autoestrada

E fomos: dende o centro de Ljubljana, onde rapidamente se namoran dunha transmisión automática con dobre embrague (de DCT a X-ADV), ata a soleada pista gris de Gorenjska no outono. Alí á velocidade máxima Xemelgo en liña de 745cc segue África sen problemas (que, para ser sincero, non é un dos máis concorridos entre análogos), incluso pode moverse a unha velocidade duns 150 km / h sen estrés e correntes desagradables ao redor do corpo. Non obstante, o experimentado scooter notará rapidamente que unha crista media moi ancha ocupa espazo para os pés ou pés. Non só non poderás montar unha bala de feno entre as pernas co X-ADV (pero recoñémoslo, non moitos scooters Gilera Runner poden), as botas tamén sairán na parte traseira se queres montar con as pernas estendidas ...

Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Ao mesmo tempo, a irmá da estrada de 1.000 metros cúbicos é soberana e estable ata que o primeiro número de tres díxitos cun dous é o primeiro. Se tes forza e se as condicións o permiten, podes manter sen esforzo e medo unha velocidade de 180 km / h na estrada. Aquí gustaríame sinalar unha cousa máis: cando ao día seguinte levaba a metade mellor de viaxe a Jezersko, todo rematou. comodidade, ofrecido ao pasaxeiro polo avión Africa Twin, foi unha grata sorpresa. Debe entenderse que unha potencia menor e máis uniformemente distribuída ten as súas vantaxes: mesmo cando circulamos por África máis rápido, o paseo segue sendo suave e non agresivo. É certo que a suspensión é o suficientemente suave para usar todoterreo, pero dá unha idea moi boa do que está a pasar co coche. En resumo: África non é un motor nervioso. Na KTM 1090 Adventure, enfermouse antes de Draggoshe...

A continuación seguíronlle varios quilómetros de xiros de asfalto: o patinete debería circular ben e pode competir cunha moto real sempre que o chan estea nivelado; reacciona mellor aos golpes nos recunchos que África, que se comporta coma se non notase cousas tan pequenas (pero o condutor non as sente). Nada de luxo: as rodas máis pequenas e as suspensións con menos recorrido (153,5 mm dianteiras e 150 mm traseiras) simplemente non poden facer o que as rodas grandes e a suspensión realmente sólida que se pode atopar no Africa Twin (230/220 mm). Isto síntese aínda máis cando o pavimento de asfalto está rematado e comeza a pedra triturada; primeiro boas e fortificadas, e logo, oes, de tal xeito que recentemente se derrubaron dous cárteres de turismo.

Se es unha persoa de enduro, queres montar de pé.

Si, o X-ADV estaba equipado con pneumáticos todoterreo Dunlop Roadsmart en lugar de pneumáticos todoterreo, pero mira, África tamén se axustou non a uns pneumáticos brutais todoterreo, senón aos clásicos pneumáticos todoterreo Dunlop Trailmax. Sobre a condución sobre escombros así: mentres os cascallos sexan fermosos, asfaltados, o X-ADV anda bastante ben. Non obstante, o Suzuki Bandit 1250, por exemplo, non é moito peor nesta estrada. África ofrece todas as condicións para tal situación, só un pequeno erro: escudo de escape tocando ansiosamente o talón dereito (aínda que levo botas # 45). Calquera que atope unha solución recibirá unha gran honra na compañía de viaxeiros en África. Ben, se vas percorrer estas rutas a miúdo, tamén recomendo substituír os pedais por almofadas máis anchas e sen goma para un mellor contacto cos pés e unha mellor estabilidade. E unha cousa máis: antes de conducir fóra da estrada, asegúrese de apagar primeiro a palanca de control de tracción, se non, non irá a ningunha parte ou terá a sensación de que algo falla no motor, porque está constantemente ao trote.

Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Entón X-ADV? Isto impide estar de pé, que é a base para a condución fóra de estrada. Se tentas levantarte de todos os xeitos, colgarás do manillar nunha incómoda posición en cuclillas, coma se estiveses esquiando sobre a auga. Non obstante, non atoparás tal situación nas guías todoterreo. Só queda unha cousa que faga: xestionar a sección de cascallos en posición sentada ou introducir un contrasinal para buscar pegas off-road honda x-adv, que en inglés significa pedais off-road, nun navegador web. . e compralos. Son fabricados por Rizoma e tamén os ofrece Honda como accesorios. E algo máis me molestou: unha sensación débil na panca do freo traseiro, que non funciona mellor cando se preme lixeiramente, pero que se bloquea rapidamente cando se preme con máis forza.

E como funciona a transmisión nestes casos? Asegúrese de seleccionar o modo de cambio manual (empregando os botóns +/-) e espere que a relación de marcha ou o espazo entre a primeira e a segunda marcha sexan demasiado grandes, aínda que, por suposto, a solución segue sendo moito mellor que a clásica scooter CVT ... O mesmo sucede co comportamento todoterreo: o X-ADV non sente que necesite quilómetros longos de estradas malas, pero por outra banda está claro que este todoterreo é moito, moito mellor que os maxi scooters da cidade como o Syma Maxsyma 600i. No que ía. Na primavera perdeu o camiño e desistiu axiña.

Así, podemos chegar á seguinte conclusión: o X-ADV 750 é de lonxe o vehículo máis todoterreo do seu segmento, pero non hai que temer que multitudes de valentes motociclistas escollan un scooter. Pero xa sabes como están as cousas cos SUV suaves (crossovers ou SUV) no mundo do automóbil: os señores e as señoras cómpranos porque son modernos hoxe en día, porque facilitan o aparcamento á marxe e porque lles dan unha sensación activa. , estilo atlético. máis exemplares da especie humana relacionados coa natureza. Pouca xente precisa realmente unha alta distancia ao chan e tracción ás catro rodas.

Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Un pouco máis sobre custos: consumo de combustible diferenciouse algo menos dun litro ao longo da viaxe; X-ADV bebeu 4,8, África pa 5,7 litros por cen quilómetros, pero en ambas baixa un litro máis cando se conduce a modo. O scooter custa 11.490 euros (ou 10.690 na campaña de outono) e o viaxeiro completo custa 13.490 euros. 12.590 euros. Se esta ou aquela opción é mellor ou se paga a pena restar algo menos de dous mil, esta vez depende de ti. Porque cremos que Honda non aborda o mesmo conxunto de pilotos con eles. Punto.

Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Unha palabra máis sobre a exploración motorizada de recunchos remotos: en breve haberá alguén que recoñeza este lugar. Si, na foto de Tabornishka, a casa de Shia, á que leva unha estrada de pedra esmagada. A estrada úsase principalmente para o coidado de cabanas e cabanas alpinas e, segundo o coidador (e o cociñeiro), as persoas que, en primeiro lugar, teñen fillos pequenos ou, en segundo lugar, xa non poden ir de excursión á súa vellez. (aínda que na súa mocidade tamén camiñaron e subiron no Himalaia). Non teñen ningún problema cos motociclistas xa que son raros e atentos á fermosa natureza. Ao mesmo tempo, recorremos aos adictos á adrenalina: se non saben domar a necesidade dunha forte rabia e unha etiqueta de enduro, é mellor que estacione no val e camiñe polo monte. Grazas pola túa comprensión.

Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Cara a cara: Matyaz Tomažić

Atopei o X-ADV por primeira vez na primavera cando instalei pneumáticos cun perfil un pouco máis todoterreno. E realmente foi capaz de facer fronte sen problemas ás estradas de grava ben coidados, e na cidade resultou aínda mellor, superando os clásicos obstáculos urbanos. O verdadeiro punto é que o X-ADV é demasiado scooter e unha bicicleta de enduro todoterreo demasiado pequena, e hai moi poucas motos e demasiadas bicicletas na cidade. Polo menos para min. No campo, sería difícil soportar o xemido do plástico e da suspensión, que aínda ten as súas limitacións, pero na cidade carecían de caixas útiles para almacenar pequenos artigos e algo da practicidade ergonómica que espero sen compromisos dun maxi. scooter. Recoñezo, porén, que con el, agora que leva neumáticos de estrada, disfrutei moito do asfalto. O resentimento limítase ao freo traseiro e, en xeral, reséntome a Honda por limitar todos os seus xemelgos en liña ao bloqueo a 6.500 rpm en xeral. Mirando cara atrás ao GPZ/ER6 de Kawasaki e ao F800 de BMW, creo que realmente é un desperdicio do potencial deste motor. Ben, que se cole despois de 100.000 quilómetros, "conseguirémolo", simplemente non roubes a alegría. Pero aínda así: cunha excelente caixa de cambios e un rico equipamento, o X-ADV converteuse merecidamente nun dos mellores da súa clase.

O viaxeiro de Africa Twin foi comprensiblemente máis convincente na ruta que fixemos Matevzh e eu. Onde o X-ADV tropezou coma un burro que se achega, o Africa Twin rebotaba lixeiramente coma unha nova rebeco. É difícil convencer aos que entenden este segmento das motocicletas de que África é superior a calquera área. Non obstante, creo que esta é unha bicicleta extremadamente versátil que recomendaría de todo corazón a quen estea pensando niso. A potencia non é a mellor, pero esta non é unha bicicleta lenta, o seu trunfo é a comodidade, a calidade de conducción condúcese en todos os pilotos. Cargado de maletas, definitivamente pode viaxar polo mundo. Ao final, non obstante, non se pode ignorar o feito de que a nova xeración leve xustamente o nome de Africa Twin. Para os que tamén experimentaron a moto a través dos recordos da historia, isto significa moito.

E se volvo á esencia desta proba. X-ADV é o equivalente a África? Isto é se o teu obxectivo é un bar no extremo máis afastado de Kamenyak. Pero tamén fun alí varias veces con Xin-Ling. E persoalmente, X-ADV non me defraudou, finalmente levoume á montaña, onde comín a maior parte do struukli. Se non, a diferenza aínda é demasiado grande e a balanza está, comprensiblemente, moi sesgada a favor da clásica bicicleta de enduro. Pero gustaríalle. Ambos.

Proba: ¿un SUV pode ser unha alternativa ás viaxes de enduro? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Engadir un comentario