Proba de reixa: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

O A3 sempre foi un dos modelos máis cobizados (aínda que fóra do alcance da maioría dos compradores de automóbiles eslovenos) e a renovación rexuveneceuno o suficiente para durar facilmente ata que chegue o seguinte modelo.

Externamente, a versión A3 wagon, é dicir, o Sportback, segue sendo o trío máis atractivo visualmente. O maleteiro non é enorme, pero a uniformidade da ventá traseira xa demostra que esa nin sequera era a intención dos deseñadores. Déronlle un pouco máis de espazo para a equipaxe que o clásico A3 (o que significa que é bastante para uso familiar), pero ao mesmo tempo querían mantelo en forma e a súa misión foi exitosa. Con faros rediseñados e unha máscara, o A3 tamén recibiu características lixeiramente máis deportivas.

Pero aínda que o aspecto é agradable e consistente, ese non é o obxectivo deste coche. A esencia está escondida baixo a pel. O TDI de 3 litros (aínda que ultimamente o acrónimo adquiriu unha connotación negativa) é unha excelente opción para o A3, só a insonorización podería ser un pouco mellor. Emparejado cun DSG de dobre embrague, esta é unha transmisión que non ten problemas co movemento de masa ou o fluxo A150. 4,4 "cabalos de potencia" son suficientes para unha condución decentemente animada, e con 3 litros nunha volta estándar, a proba do AXNUMX demostrou que os baixos custos de combustible non significan que a condución deba ser extremadamente lenta e que o condutor sexa obxecto de ira. outros usuarios da vía. Incluso nun paseo moito máis ocupado que a nosa volta estándar (cando conducimos con límites e mantemos o ritmo do resto do tráfico mentres aceleramos), é difícil superar os seis litros. Pero por outra banda: no uso cotián, o híbrido enchufable e-tron será aínda máis económico.

Sabemos desde hai moito tempo que está ben no A3, especialmente no modelo automático, onde botamos de menos o pedal do embrague coa viaxe demasiado longa clásica típica dos modelos Audi cunha transmisión manual. O novo é o sistema MMI mellorado, que sitúa o contido de infotainment do A3 á par do Audi máis grande. É o mesmo cos sistemas de asistencia ao condutor, pero dado que a maioría pertencen á lista de equipos adicionais, o prezo pode ser notablemente alto. A proba A3 tiña faros LED, asistencia de atasco (que tamén significa control de cruceiro activo e aviso de saída de carril), freada automática con detección de peóns, unha cámara de retrovisor, sensores totalmente dixitais e unha gran variedade de comodidade e accesorios visuais. da base 33 a máis de 50 mil. Por suposto, pode permitirse un A3 Sportback equipado adecuadamente por uns 10 mil máis baratos, só haberá que abandonar o kit de beleza (paquete S line, asentos de coiro e Alcantara con masaxe, etc.).

O A3 pode ser bastante accesible, pero Audi tamén ten que pagar máis polos extras, e o A3 de proba estaba cargado de case todo o posible.

texto: Dusan Lukic

foto: Sasha Kapetanovich

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	33.020 €
Custo do modelo de proba:	51.151 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	: tracción dianteira - transmisión de dobre embrague de 6 velocidades - pneumáticos 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Contact).
Capacidade:	velocidade máxima 217 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,2 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisións de CO2 120 g/km.
Misa:	: vehículo baleiro 1.320 kg - peso total admisible 1.880 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.313 mm - ancho 1.785 mm - altura 1.426 mm - distancia entre eixes 2.637 mm - maleteiro 380-1.220 l - depósito de combustible 50 l.

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 2.516 km
Aceleración 0-100 km:	8,6s
402m da cidade:	16,3 anos ( 139 km / h)
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB

avaliación

• Audi A3 para quen o poida pagar,
  
  
  aínda é unha gran opción nunha clase máis pequena
  
  
  coches premium. Pero en vez de diésel hai moitos
  
  
  a mellor opción de plug-in híbrido e-tron, que con todo
  
  
  hai que ter en conta que ten un número de serie máis rico
  
  
  a técnica tamén é sensiblemente máis potente e máis cara.

Loamos e reprochamos

aparencia

posición na estrada

probar sistemas de asistencia ao coche

consumo