Proba de reixa: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel leva moitos anos deseñando e fabricando as súas furgonetas lixeiras en colaboración con Renault, pero ten un número relativamente elevado de clientes que aprecian a súa gama de furgonetas, polo que as constrúen na súa propia fábrica (Renault Trafice nas súas propias instalacións e o mesmo para Nissan). A marca británica Vauxhall está axudando a Opel en cantidades adecuadas (preto de 800 unidades desde o inicio do novo milenio) e a fábrica está situada en Luton, Inglaterra. Comezaron hai tempo a competir con versións ricamente equipadas para uso persoal, pero é probable que Opel tamén se decatase de que non se debería descoidar aos clientes e, por iso, creouse o Vivaro Tourer. Está feito cunha receita establecida: engade tantos accesorios que uses para equipar os turismos convencionais nunha furgoneta tan ampla e luxosa.
A nosa ampliouse aínda máis, cunha distancia entre eixes máis longa, de aí a denominación L2H1, que significa segunda distancia entre eixes e altura máis baixa (suxerida por unha furgoneta). É axeitado para viaxar con familias numerosas ou grupos, e cando se usa deste xeito, o Vivaro Tourer demostra realmente o seu luxo xa mencionado no nome - espazo. A facilidade de uso dos asentos da segunda e terceira fila é realmente boa, aínda que primeiro cómpre acostumarse ás diferentes posibilidades de axuste, desprazamento e rotación dos dous asentos da segunda fila. Este úsase cada vez máis nos vehículos comerciais, e o axuste non é tan sinxelo coma nos turismos, pero por unha boa razón: os asentos son sólidos e, polo menos en aparencia, tamén son seguros. A elección do lugar de fixación do asento infantil (por suposto, co sistema Isofix) é ampla.
Así, aínda temos as respostas a dúas preguntas importantes para este tipo de coches: é o motor suficientemente potente, aínda que teña unha cilindrada de só 1,6 litros, e se os "accesorios" dos coches son realmente moito máis caros que se o farías? escolle o modelo básico de "frete".
A resposta á primeira pregunta é dobre: un motor é o suficientemente potente cando arranca o suficientemente rápido, pero sempre hai que ter coidado ao utilizar o pedal do embrague e do acelerador ao arrancar ou moverse lentamente. Isto significa que inadvertidamente atragantaremos o motor algunhas veces, sobre todo o sistema de arranque e parada axuda a arrancar, pero non sempre ... O "burato do turbo" é bastante perceptible nun motor tan "enrolado". Neste sentido, tamén valoramos a eficiencia do motor, aínda que cunha condución coidadosa pódese conseguir un consumo bastante baixo (7,2 no círculo de Autoshop estándar), de feito é moito maior. O consumo pode aumentar ao alcanzar as velocidades permitidas durante unha viaxe máis longa por autoestrada (menos de dez litros de media), pero aínda así é aceptable en comparación cun rendemento do motor totalmente satisfactorio.
A lista de equipamentos que conseguimos neste Opel co selo Tourer é longa e por non falar de todo, pero só duns poucos: conta con aire acondicionado electrónico na parte dianteira da cabina e regulable manualmente na parte traseira, dúas portas corredizas con fiestras corredizas. , cristais tintados detrás de partes da cabina do condutor e do pasaxeiro dianteiro, peche centralizado. Cun paquete adicional que tamén incluía un sistema de infoentretemento con dispositivo de navegación e conexión bluetooth, así como asentos abatibles e xiratorios na segunda fila, rodas de ferro fundido, asistente de aparcamento con cámara de visión traseira, o prezo final abaixo a liña increméntase aínda máis nun pobre seis mil...
Está claro que o prezo se queremos trasladar todo o equipamento útil dun turismo a unha furgoneta normal, sobe moito.
Non obstante, co Vivaro probado, parece que o que ofrecen aínda é bastante aceptable no rango de prezos, xa que ofrecen moito por algo máis de 40 mil.
Tamén é certo que o verdadeiro oploc está un pouco decepcionado co software de infoentretemento, xa que foi introducido por Renault nun proxecto conxunto. Os compradores tamén teñen en conta o feito de que este Vivaro de longa distancia entre eixes, por toda a súa amplitude, tamén é 40 centímetros máis longo do habitual. Se necesitas máis manobrabilidade (aparcamento máis sinxelo), a opción de carrocería de XNUMX m tamén é unha boa opción.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start/Stop
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 46.005 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 40.114 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 41.768 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 107 kW (145 hp) a 3.500 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 180 km/h - Aceleración de 0-100 km/h np - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisións de CO2 155 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.760 kg - peso total admisible 3.040 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 5.398 mm - ancho 1.956 mm - altura 1.971 mm - distancia entre eixes 3.498 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caixa: | 300-1.146 L |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.702 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,7 anos ( 116 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,3 / 14,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,8 / 20,2s (Dom./Ven.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 49,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
O Opel Vivaro Tourer é a compra adecuada para quen necesite espazo e equipamento insuperable nun turismo.
Loamos e reprochamos
amplitude e flexibilidade
motor turbo-buraco pero o suficientemente potente
destreza á hora de aparcar
