Proba: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Ao longo do camiño converteuse no coche europeo do ano

Cando comecei a acumular quilómetros cada vez máis seriamente nos atascos, en 2009, cando entrei na facultade, percorría a distancia diaria entre Kranj e Ljubljana nun coche francés pequeno e apto para estudantes cun "moedor" de litro baixo o capó. . Foi entón cando prometín que nunca volvería ter un coche tan pequeno. É por iso que nunca prestei demasiada atención a coches como o Toyota Yaris.

Pero os tempos están cambiando e, con eles, os hábitos das persoas, por unha banda, e dos coches, pola outra. Os coches urbanos son cada vez máis grandes, utilízanse mellor para o uso en interiores, son máis potentes e cada vez son máis útiles por todo isto. Trátase tamén do Toyota Yaris, creado de acordo coa filosofía: menos é máis.... Isto significa que querían crear un coche no segundo segmento máis pequeno, que debería usarse tanto dentro como fóra da cidade, ou segundo as súas palabras: os elementos clave do deseño son o motor eficiente en combustible, a seguridade, a usabilidade e o rendemento.

Coñecín a Toyota Yaris xa na presentación europea de xullo en Bruxelas. Non foi por casualidade que Toyota escolleu a capital belga para a presentación, porque é alí onde se atopa a súa casa europea, Toyota Europe. Ademais, tivemos unha gran oportunidade nun tempo relativamente curto para probar o coche en condicións urbanas, así como en autoestradas e estradas locais. Pero todo isto era demasiado pouco para crear algo máis que unha primeira impresión do coche. Pero sexa como for, deixou unha interesante primeira impresión polo menos coa súa imaxe.

O título do artigo tamén se refire á propia imaxe. O coche estaba equipado co máis alto dos sete niveis de equipamento, o Premiere, a cor da carrocería é o vermello fusión de Tokio, ademais de piares negros e teito do coche. E aínda que podo argumentar a favor do seu antecesor que foi deseñado máis para o gusto da femia, un pouco máis elegante, podo dicir para a nova xeración que a imaxe é moito máis muscular. E o contraste das dúas cores enfatiza aínda máis isto, xa que a parte superior da cabina parece ser aínda lixeiramente máis pequena do habitual, mentres que a parte inferior é máis grande e chea, por así dicilo.

Por suposto, o gran capó e as saias laterais de plástico engaden as súas. A Toyota gústalle destacar que desenvolveron moito máis dinámicamente o seu Toyota Yaris, que é o seu modelo máis vendido en Europa e no mercado esloveno. Tamén estou de acordo en deixar viva esa impresión. Atrévome a dicir que a nova xeración de coches poderá convencer ao piloto masculino máis que antes.o último pero non menos importante é o plan de Toyota desde o inicio do desenvolvemento deste coche; Por suposto, a maioría dos homes buscarán moito antes a versión de GR que apareceu recentemente nas nosas estradas.

O aspecto do novo Toyota Yaris volveuse moito máis brillante, aínda que agora o coche é algo máis pequeno en comparación coa xeración anterior, só medio centímetro. Non obstante, as rodas presionanse moito máis nas esquinas do coche, o que, por unha banda, contribúe ao xa mencionado fenómeno dinámico e tamén aumenta a amplitude do interior.... Este é definitivamente notable e agradable, polo menos na primeira fila, mentres que persoalmente o outro tipo cos seus 190 centímetros en viaxes máis longas preferiría evitar.

Se non, os deseñadores adoptaron un enfoque un tanto único ao deseñar a cabina. Case non notei moitas formas líquidas interesantes, liñas rectas. Na parte superior do cadro de instrumentos está a pantalla rectangular de entretemento, que se converteu nunha marca rexistrada para todos os Toyota modernos e co Toyota Yaris farase aínda máis visible.

Dentro de todas as curvas, hai moitos espazos de almacenamento, un tamén no reposabrazos medio, pero non hai espazo para outra cousa que un teléfono móbil.... Ben, non di nada porque podes poñer a carteira noutro lugar. A ergonomía é excelente. Todos os interruptores están localizados loxicamente, só dous para acender as funcións de calefacción do volante e activar automaticamente o haz de luz desprazáronse lixeiramente á parte inferior esquerda do cadro de mandos.

Non obstante, os deseñadores claramente colocaron toda a súa imaxinación no casco e non tiñan espazo suficiente detrás da cabina. Está cuberto case na súa totalidade dun acabado negro mate, e a chamada cabeza de piano é só unha mostra e, xunto cunha barra que imita o aluminio cepillado, non pode corrixir a impresión final. Non hai forros téxtiles das portas, que tampouco parecen da máis alta calidade. Porén, a impresión que deixan é máis positiva que negativa.

Os asentos son exactamente o contrario do plástico. V neste paquete vístense cunha combinación de coiro (natural!) e téxtiles e a primeira vista evocan un sentido da calidade.... E así sucedeu cando me sentaba neles. É dicir, probei o Toyota Yaris mentres preparaba un artigo sobre o axuste correcto nos coches, polo que prestei moita atención a esta área. Aínda que o asento só permite axustes básicos, puiden fixar unha posición que me funcionase tanto durante a condución dinámica como en rutas un pouco máis longas (de estrada), que conseguín bastante durante as probas.

Tamén agradecín os asentos calefactados e o aire acondicionado de dobre zona, que de ningún xeito é un feito nesta clase de coches: algúns competidores nin sequera o ofrecen.

Os plásticos escuros combinados con coiro escuro, cabeceiras escuras e cristais lixeiramente tinguidos contribúen sen dúbida a unha sensación de cabina lixeiramente sombría que resulta menos inquietante ao conducir, pero confusa nos días curtos de inverno. A iluminación interior está por debaixo da media, xa que só hai dúas luces de teito tenue, que se instalan diante do retrovisor.... Isto significa que o banco traseiro permanece completamente apagado.

Os deseñadores crearon un habitáculo de tres pantallas interesante, aínda que bastante minimalista. Teñen só uns polgadas de tamaño, pero aínda así son claramente visibles. O central serve como visualización do ordenador de bordo, o dereito utilízase para amosar a velocidade, a temperatura do motor e o nivel de combustible no tanque e o terceiro mostra o programa de condución e a carga de transmisión. Velocímetro do motor? Non el. Ben, polo menos aquí, a menos que o configure para que se vexa no seu computador viaxeiro.

O motor, ou mellor dito a transmisión, é a primeira gran innovación que aporta o novo Toyota Yaris.... Toyota rexeitou a hospitalidade a todos os diéseles distintos dos usados ​​no Land Cruiser, Toyota dedicou un novo motor híbrido Toyota Yaris de cuarta xeración. Esta é a cuarta xeración de híbridos Toyota e, ao mesmo tempo, o primeiro coche co novo motor de gasolina de 1,5 litros de aspiración natural da familia TNGA (aproximadamente o mesmo motor que o Corolla cun motor de gasolina de 91 litros, con só eliminouse un cilindro), que funciona no ciclo de Atkinson e ofrece 59 "cabalos" e, grazas ao motor eléctrico de 85 quilowatts, a potencia do sistema do coche é de 116 kilowatts ou XNUMX "cabalos".

De feito, hai dous motores eléctricos. Ademais do anterior, hai outro tamaño lixeiramente menor. Está conectado a un motor de gasolina e, polo tanto, non serve para conducir o vehículo directamente, senón para cargar a batería cando o conduce un motor eléctrico e, polo tanto, o motor de gasolina fornece a batería no rango de velocidade ideal do motor cun consumo mínimo. Por suposto, con máis carga, o coche pode transmitir simultaneamente enerxía ás rodas tanto do motor eléctrico principal como do motor de gasolina.

Ademais, tamén permite conducir exclusivamente con electricidade e co motor de gasolina apagado, ata unha velocidade de 130 quilómetros por hora.. A potencia envíase ás rodas a través dunha transmisión automática e-CVT. De feito, trátase dunha caixa de cambios planetaria que imita o traballo dunha transmisión continuamente variable, ou mellor dito, dun distribuidor de potencia, porque grazas a ela os tres motores funcionan como un todo, complementan ou actualizan.

Este sistema aparentemente complexo demostrou ser bo. Non me impresionan os CVT, xa que normalmente non lles gusta a condución dinámica e a presión firme do pé dereito sobre o pedal do acelerador, pero a transmisión é óptima.... Isto é, por suposto, o mellor de todo cando se entra na pista, onde, cunha aceleración moderada, as revolucións se calman rapidamente e o contador non supera os 4.000. Tamén se sente ben na pista.

Tendo en conta que o coche pesa algo máis de 1.100 quilogramos (o que supón un peso sólido co citado tren motriz híbrido), 116 "cabalos de potencia" non requiren moito traballo e alcanzan así facilmente unha velocidade de 130 quilómetros sen que o motor quede sen potencia. a respiración .a partir de 6,4 litros cada 100 km está case ao borde do aceptable. Na autoestrada, impresiona co control de crucero por radar, que é capaz de recoñecer os sinais de tráfico e só co permiso previo do condutor axustar a velocidade aos límites, o que, na miña opinión, é unha opción moito máis segura que o axuste automático e innecesario. freada dura. en zonas onde a restrición estivo en vigor hai un ano ou máis.

Pero máis que conducir pola estrada, interesoume o comportamento do coche en estradas abertas. Por último, pero non menos importante, o novo Toyota Yaris baséase na nova plataforma GA-B, que debería proporcionar unha rixidez da carrocería significativamente maior -ata un 37 por cento- en comparación co seu predecesor, conseguido tamén mediante o pegado de partes da carrocería. Ao mesmo tempo, o coche tamén ten un centro de gravidade lixeiramente máis baixo.

Todo parece unha receita para un coche que simplemente tragará as esquinas diante del. O chasis absorbe de xeito fiable as esquinas, o que axuda moito cos soportes MacPherson na parte dianteira e o eixo semirríxido na parte traseira (un 80 por cento máis forte que o seu predecesor). O paseo é tan fiable e sólido (cos pneumáticos inflados ata o límite superior, incluso demasiado) e non demasiado ruidoso grazas á insonorización satisfactoria.

A inclinación do corpo é pequena e mesmo con curvas dinámicas, non sentín excesiva tracción cara á fronte, e máis aínda cara atrás despois de saír da esquina. A posición baixa do asento do condutor tamén contribúe a un bo benestar á condución e a unha mellor tracción.

Tendo en conta que a transmisión transfire aínda máis fermosa e continuamente a súa potencia no programa de condución eléctrica, o equipo de dirección parece ser o elo máis débil.... Axuda demasiado de todos os xeitos, polo que o volante nas mans funciona estéril e o condutor non obtén a mellor información sobre o que realmente está a suceder baixo as rodas. Baixo a liña escribirei que o coche ofrece unha posición sólida na estrada, permite unha condución dinámica e aínda está deseñado principalmente para unha condución cómoda.

Dito isto, o Toyota Yaris segue facendo todo o posible na cidade. Ao mesmo tempo, a xa mencionada unidade híbrida funciona mellor aquí. Durante as probas, a maioría das viaxes urbanas foron conducidas por electricidade, xa que o motor de gasolina, por así dicilo, só axudou a conducir aproximadamente o 20 por cento de todas as millas da cidade para xirar as rodas e, a maioría das veces, foi alimentado polo motor de gasolina. Cargador.

Cun motor exclusivamente eléctrico, cubriu facilmente o 50% das baixadas a unha velocidade de 10 quilómetros por hora.. O programa B tamén é benvido, xa que proporciona unha rexeneración de enerxía de freada máis intensa, o que significa que a maioría das veces podía circular pola cidade só co pedal do acelerador; estou acostumado a iso principalmente dos coches eléctricos, menos frecuentemente dos híbridos. . .

Ao mesmo tempo, a cidade tamén é un lugar ideal para xogar cun chamado ecometro, unha pantalla que mostra ao condutor a súa eficiencia á hora de acelerar, frear e conducir á maior velocidade posible. Dalgunha maneira, o primeiro día da proba, acostumeime e, polo tanto, a maior parte do tempo competía comigo mesmo e intentaba acadar o resultado perfecto. Non o conseguín, pero rematei a carreira con 90 ou máis puntos varias veces. Pero, con todo, nunca conseguín chegar á meta cun consumo inferior a catro litros. Non obstante, isto non está lonxe do consumo declarado de 3,7 litros.

O novo Toyota Yaris merece sen dúbida unha subministración exemplar de sistemas de asistencia, incluso para a condución en cidade, xa que é capaz, entre outras cousas, de freada automática de emerxencia e de recoñecemento de peóns e ciclistas. Paréceme un pouco estraño que, polo menos na configuración máis alta, non haxa sensores inversos. A cámara de marcha atrás, que normalmente se atopa baixo o cristal do portón traseiro, emporcase ao cabo duns 30 quilómetros.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Custo do modelo de proba:	23.240 €
Prezo modelo básico con descontos:	17.650 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	23.240 €
Potencia:	68kW (92 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,8-4,9 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 5 km (garantía ampliada 12 anos de quilometraxe ilimitada), 10 anos por ferruxe, 10 anos por corrosión do chasis, XNUMX anos por batería, garantía móbil.
Revisión sistemática	15.000 km / 12

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.655 XNUMX €
Combustible:	5.585 XNUMX €
Pneumáticos (1)	950 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	15.493 XNUMX €
Seguro obrigatorio:	3.480 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	34.153 € 0,34 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Estado do cuentakilómetros: 3.300 km (estrada xeada)
Aceleración 0-100 km:	11,6s
402m da cidade:	19,0 anos ( 123 km / h)
Velocidade máxima:	175 km / h (D)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,2 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	78,5m
Distancia de freada a 100 km / h:	46,4m
Táboa AM:	40m

Valoración global (3/600)

• O novo Toyota Yaris é un deses coches dos que eu (era) un pouco escéptico no pasado, e despois de 14 días falando, entendín a súa filosofía e usabilidade e, sobre todo, as posibilidades e o propósito de unha construción híbrida. Entón, na primeira impresión, non me convenceu. No segundo ou terceiro, claro.

• Cabina e maleteiro (76/110)

  Afortunadamente, o deseño e a transparencia permitiume obter unha mellor nota con materiais un pouco mellores. A bota pode ter un dobre fondo e o bordo inferior axustado dificulta o acceso á roda de reposto. Hai moito espazo de almacenamento.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  O asento na primeira fila está a un nivel alto, na segunda espérase que sexa un pouco peor, pero a distancias máis curtas aínda é satisfactorio. Falta de iluminación na segunda fila.

• Transmisión (64
  
  
  / 80)

  A transmisión ofrece a potencia e o par adecuados, e a innovadora transmisión e-CVT tamén é excelente. A transición entre diferentes modos de funcionamento é case imperceptible.

• Rendemento de condución (77
  
  
  / 100)

  O chasis está especialmente axustado para un paseo cómodo, pero se o desexa, o condutor poderá permitirse algúns xiros agradables.

• Seguridade (100/115)

  A seguridade activa e pasiva son dous dos aspectos máis destacados do Toyota Yaris, xa que o coche foi equipado cunha gran variedade de características de seguridade, incluíndo un airbag central na primeira fila. Isto é parte do equipamento estándar en todas as versións!

• Economía e medio ambiente (54
  
  
  / 80)

  Grazas á sofisticada transmisión híbrida, o vehículo pesa máis de 1.100 kg, o que tamén se nota en termos de consumo, que alcanza e supera rapidamente os cinco litros e medio.

Pracer de conducir: 4/5

• Basicamente, os coches pequenos son aqueles coches que, se son o suficientemente potentes, son moi divertidos en estradas curtas e sinuosas. Yaris ofréceos, pero aínda tiña a sensación de que ao coche lle gusta a marcha máis económica e non dinámica.

Loamos e reprochamos

transparencia do panel de control e da pantalla de proxección

operación de transmisión

sistemas de apoio e equipamentos de seguridade

asento

forma

iluminación da cabina

só unha cámara de vista traseira que se pode utilizar de xeito condicional

excesiva influencia servo na dirección

tipo obsoleto de sistema de entretemento