Proba: Triumph Tiger 800

Contido

Datos mestre
Información técnica

A Triumph Tiger 800 é agora unha das motos máis populares. Con el, decidiron ir ao campo do repolo aos "bávaros" e recoller algo de comida.

É tan obvio que BMW merece un aplauso por esta idea, xa que a súa R 1200 GS ou mesmo F 800 GS é un obxecto de desexo e un modelo nos estudos de deseño da industria da automoción. Triumph tamén merece parabéns por tomar un asalto tan decidido ao que reinou na clase do enduro das grandes xiras durante tres décadas. Pero cando o penso mellor e me pregunto quen compraría esta moto, de inmediato teño claro que probablemente non o faga un propietario de BMW, xa que raramente cambian. É o que máis perde aquí Europeo (léase: italiano), pero sobre todo Competición xaponesa, e se ves cada vez máis destes tigres, non te sorprendas.

A moto é boa, incluso pode ser xenial. Chaman pola súa aparencia, xa que dá a impresión dun motor "macho" fiable, demostra só o ferro adecuado (o cadro está completamente feito de tubos de aceiro) e a ausencia case completa de plástico, o que debería gustar aos europeos actuais motociclistas. Pero o que o fai realmente especial e o que aínda non podo deixar de pensar hoxe é niso incrible motor de tres cilindros s 799 'kubiki'.

Este está por riba dos estándares en todos os sentidos. O primeiro que é impresionante é o son, que a baixas revolucións era agradablemente silencioso e duro. Non obstante, cando o xiro do pulso faino parar 9.300 rpmestás sen palabras. Gruñes que rosmea, rosmando un veleno son deportivo que te levanta o pelo con emoción. Pero a sorpresa máis grande está por chegar. O seu flexibilidade comparables ás das bicicletas grandes de turismo. É dicir, a 50 km / h, conduces ben o Tiger en sexta marcha e nin sequera baixas unha ou dúas marchas. Non obstante, cando a estrada reabre, só se fai un xiro de boneca para acelerar a bicicleta a 120 km / h en pouco tempo.

Estas velocidades tamén son máis axeitadas para un aventureiro deste tipo. Consumo estimado de combustible por proba aplicada 5,5 litro 100 km, con depósito de combustible sólido (19) isto significa que pode conducir polo menos 300 quilómetros sen parar.

O marco e a suspensión son os mellores para camiños e curvas rurais. Se non, o tigre alcanza os 200 km / hpero sentado xusto detrás da ampla roda de enduro, aínda que o teña boa protección plexiglás axustable, a esta velocidade non é o cumio do pracer en dúas rodas. Quizais para aqueles aos que lles gustan velocidades superiores aos 200 km / h, o Daytona 675 sexa máis adecuado, que ten case o mesmo motor de tres cilindros.

A persecución paso a paso do estilo supermoto é moito máis colorida na súa pel. Cambiar de inclinación a inclinación é sinxelo, sen esforzo, con axustes de xeometría, posición do condutor e suspensión axustados para maior comodidade. Tamén asocio isto cunha lixeira abertura da roda dianteira debido ás curvas, e esta combinación tamén marca a diferenza. pneumáticos dianteiros de 19 e traseiros de 17 polgadas... Ben, estás encantado de seducir sobre cascallos e sobre pozos, onde sorprende coa estabilidade. Se non, simplemente un garfo invertido lixeiramente baixado nos travesaños eliminaría isto e engadiría un chisco de pementa á manipulación.

Pero o pracer de conducir, un motor deportivo de tres cilindros de 95 cabalos e un aspecto aventureiro non o son todo. O tigre non é un maquillador en absoluto. El é e tamén quere ser compañeiro de viaxe serio... Polo tanto, equipárono cun cómodo asento de dúas etapas altura axustable: a unha altura de 810 ou 830 milímetros do chan. Non obstante, para todos aqueles con patas máis curtas, coidaron un asento aínda máis pequeno por unha taxa adicional e actualmente é a motocicleta deste tipo máis versátil do mercado. , simplemente non me avergoño; Xunto con Shpanik en Murska Sobota ou Dzherman preto de Domzale, só tes que facer unha cita e intentar chegar ao chan cos dedos para relaxarte.

A atención ao motociclista moderno reflíctese no feito de que foi instalado toma GPS estándar de 12 voltios, cargue o teléfono ou quente a roupa os días fríos co contacto.

Tamén coidaron ben o condutor. panel integrado... Ademais do velocímetro, hai dous contómetros, datos sobre a quilometraxe total, o consumo actual e medio de combustible, a marcha actual, a velocidade media, o alcance co combustible restante no depósito e as horas de 19 litros e mostra gráficamente o nivel de combustible e a temperatura do refrixerante. Os sensores só faltan marxinalmente á perfección. acceso máis fácil á información, xa que é necesario premer os botóns da válvula, é dicir. baixe o lado esquerdo do volante e vexa os datos. Unha solución moito máis axeitada sería un botón no volante.

Media аксессуары atoparás moitas cousas interesantes, incluíndo ABS conmutable, escape deportivo Arrow, palancas calefactadas, control de presión dos pneumáticos e, por suposto, bolsas de viaxe e maletas de aluminio para longas viaxes a recunchos máis afastados do planeta. O conxunto tamén é cada vez máis rico e popular. equipamento do condutorasí tamén podes vestirte (na casa) segundo o teu Triunfo.

Tiger 800 é unha versión máis barata, que, como a que tiñamos na proba, parte 9.390 euros (con ABS custa 9.900 €), ademais do deseñado para máis vagar polo asfalto, hai máis Implementación de XC (XC), que parece aínda máis aventureiro, pero ten rodas con raias de arame, defensas elevadas e suspensión de viaxe longa. Non se pode esquecer a garantía ilimitada de dous anos.

Paseos trepidantes por estradas sinuosas, condimentados con chile deportivo no motor, iso é o que lembra o Tigre. Ademais de ser un produto agradable e de alta calidade, o prezo tamén é axeitado.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Cara a cara - Matevzh Hribar

Escribín o mesmo despois dos primeiros quilómetros que percorrí Austria a principios da primavera, e volverei facelo: a tigre pequena é unha bicicleta moi boa! Quedei particularmente impresionado cos tres rolos seguidos e a súa suave resposta, e de novo preocupoume (e outro fan que quería montalo) unha empuñadura do pasaxeiro que saíu que podería romper un xeonllo.

Datos mestre
Custo do modelo de proba: 9390 €
Información técnica
motor: tres cilindros, catro tempos, refrixerado por líquido, 799cc, inxección electrónica de combustible
Potencia: 70 kW (95 km) a 9.300 rpm
Par: 79 Nm a 7.850 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro
Freos: dous discos dianteiros 308 mm, pinzas de freo de dous pistóns Nissin, disco traseiro de 255 mm, pinzas de freo dun pistón de Nissin
Suspensión: Horquilla frontal telescópica Showa de 43 mm, recorrido de 180 mm, choque traseiro único precargable axustable de Showa, recorrido de 170 mm
Pneumáticos: 100/90-19, 150/70-17
Crecemento: 810/830 mm
Depósito de combustible: 19 l / 5,5 l / 100 km
Distancia entre eixes: 1.555 mm
Peso: 210 kg (con combustible)