Proba: Vespa GTS 300 Super

E Piaggia Vespa definitivamente ofrécea. É certo que a oferta de scooters urbanos é enorme e máis barata, e non menos importante na gama de vendas do Grupo Piaggio atopamos os mesmos scooters urbanos poderosos, máis útiles e interesantes, pero tamén interesantes, pero o Vespa é único ao seu xeito. . Cada home para si mesmo. Pode ser unha afirmación algo presuntuosa, pero os que teñan certa experiencia con Vespa e coñezan a historia deste scooter, aínda que sexa un produto de serie, estarán de acordo con isto.

Co GTS / GTV 250, o Vespa xa cambiou o estándar para os scooters máis potentes da cidade e co GTS 300 IU superou por primeira vez a clase de cuarto de litro e compartiu a opinión pública sobre se un motor potente é realmente paga a pena. Para ser honesto, quedamos completamente satisfeitos co brillo do motor de cuarto de litro de hai un bo ano, pero a unidade de 300 metros cúbicos segue sendo lixeiramente superior á do seu predecesor.

O motor monocilíndrico de catro tempos con inxección electrónica de combustible ten un aspecto moito máis vivo e nítido na práctica, a pesar de case a mesma potencia e un par de lixeiramente maior no papel. O condutor sentirá este progreso, especialmente cando circula xuntos, cando o motor non respira nin sequera en descensos graves e o motor máis potente atrae o sorriso no seu rostro cada vez que arranca a toda velocidade.

O Vespa 300 realmente sae da cidade como un atleta dopado e pode medir velocidades de polo menos 70 quilómetros por hora co dobre do tamaño dos scooters. En resumo, o modelo de 250cc vai ben e o velocista de 300cc vai ben. Ver literalmente moscas.

O chasis tamén avanzou significativamente, cunha distancia entre eixes lixeiramente máis curta e unha suspensión máis dura, proporcionando máis estabilidade a velocidades máis altas, manténdoo tranquilo nas curvas e permitindo pendentes algo máis profundas.

O paquete de freos consta de dous discos de freo, que co peso da Vespa, independentemente das esixencias do condutor, non teñen que traballar duro e parar de forma segura e fiable. Ao principio molestou mover a panca do freo dianteiro durante moito tempo, pero no asfalto urbano liso descubrimos que a dosificación da forza de freada era máis precisa e, polo tanto, máis segura.

No caso da Vespa, os cambios non sempre comezan e rematan cun novo modelo só no caso da tecnoloxía, pero tamén son necesarias modificacións visuais que a primeira vista separarán o novo modelo dos demais e os colocarán nun lugar axeitado. . ...

Tendo en conta que xa se trata da 150 Vespa, os deseñadores non traballan moito cos detalles. Simplemente miran a través de bosquexos antigos e, con sentimento e intelixencia, encarnan solucións de deseño do pasado nun modelo moderno e contemporáneo.

Aínda que o Vespa 300 GTS é un scooter moderno en canto ao motor, os deseñadores decidiron que sería un produto dun deseño máis sinxelo pero aínda esteticamente perfecto. O corpo da chapa metálica mantívose practicamente inalterado, con só ranuras de ventilación cortadas na parte traseira dereita e o cómodo e espazoso asento substituído e cosido. O resorte vermello na suspensión dianteira coincide co carácter deportivo, mentres que a franxa do gardabarros dianteiro e as letras tamén coquetean co pasado.

En xeral, o Vespa 300 está perfectamente deseñado, nin un detalle se deixa ao azar, aínda que sen accesorios parece un pouco escaso a primeira vista, pero unha rica lista de accesorios orixinais e un mar de accesorios pouco orixinais permiten a todos os propietarios engade unha parte do seu personaxe á Vespa. A única queixa do deseñador é o reloxo dixital barato no fermoso cadro de mandos. Tendo en conta que Maserati ten un rolex no panel de control, a Vespa máis prestixiosa podería ter polo menos un cero analóxico.

Se estás pensando en mercar unha Vespa, non penses en bater récords de velocidade e viaxes máis longos, xa que se trata dun scooter, non dunha moto, pero espera que a Vespa che guste con todas as súas boas e menos boas características, levantando o ánimo . unha e outra vez segundo sexa necesario, así como o rexuvenecemento. Unha excelente opción de todos os xeitos.

Vespa GTS 300 Super

Prezo do coche de proba: 4.700 EUR

motor: 278 cm? , monocilíndrico de catro tempos.

Potencia máxima: 15 kW (8 km) a 22 rpm

Par máximo: 22 Nm a 3 rpm.

Transferencia de enerxía: transmisión automática, variomat.

Marco: corpo autoportante de chapa de aceiro.

Freos: carrete dianteiro 1 mm, carrete traseiro 220 mm.

Suspensión: garfo único dianteiro, amortiguador hidráulico con resorte, dobre amortiguador traseiro.

Pneumáticos: antes do 120 / 70-12, volta 130 / 70-12.

Altura do asento desde o chan: 790 mm.

Depósito de combustible: 9, 1 litro.

Distancia entre eixes: 1.370 mm.

Peso: 148 kg.

Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Loamos e reprochamos

+ unidade, potencia

+ atractivo

+ deseño

+ factura

- reloxo dixital

– Confort traseiro en viaxes longas

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin