Proba: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf do futuro
Contido
Polo tanto, o mellor é o mellor. Hoxe en día ofrece máis que calquera golf, independentemente da versión ou o equipamento. Por suposto, cómpre saber usar todo isto. Volkswagen quere convencer aos novos usuarios do novo Golf. Eles, á súa vez, esixen compradores, compradores que esixen novas regulacións de automóbiles. Non só lles interesa a potencia do motor, senón tamén a conectividade, a dixitalización e a interacción directa do coche co seu teléfono intelixente. Non digo que isto sexa malo, xa que tanto o condutor coma o resto de pasaxeiros do coche teñen a comodidade de usar o coche como nunca antes. Por suposto, tamén é certo que se precisan clientes novos de Volkswagen. Isto significa que aínda non os teñen e mesmo coa dixitalización completa do novo Golf non hai ningunha garantía de que o fagan.
E o resto? Non só clientes maiores, senón todos os que estamos en algún lugar do medio en canto á idade? ¿Aínda imos empurrar tanto o golf ás estrelas? ¿Seguirá sendo o mellor coche de gama media para nós?
Por suposto, o tempo dará estas respostas, pero aínda non teño resposta. Para min, o Golf nunca foi o mellor coche porque a xente berrou moito, senón porque resultou ser o mellor... Porque se o esforzase tanto, non o collería. Non dentro nin no accionamento, motores ou transmisión. Pero aquí o novo Golf aínda é mellor. Unha pequena dúbida, polo menos, provócame o interior. Quizais tamén sexa porque xa non son o máis novo e, polo tanto, a dixitalización non me tenta tanto. Non digo que non, pero non quero ser o seu escravo. E dalgún xeito converteuse no novo Golf. Foi sacrificado na fábrica para agradar á poboación nova. Pero ao mesmo tempo, sacrificaron moito máis do que parece a primeira vista. O Golf foi o meu mellor coche tamén porque era perfecto en termos de ergonomía. Cando entraches nel, a túa man moveuse automaticamente aos interruptores e botóns máis importantes. Este xa non é o caso.
ergonomía
Os condutores máis vellos requirirán algúns axustes. Desafortunadamente, os enxeñeiros limparon o interior e botóns moi necesarios e, polo tanto, gardaron demasiadas cousas na unidade central, na que navegamos só con botóns táctiles virtuais. Moitos botarán de menos os botóns de control de volume de radio e probablemente os botóns de control de aire acondicionado. As novas formas de regular estes sistemas non permiten que sexan despreocupados durante a condución, especialmente pola noite, xa que os mosaicos virtuais e táctiles aínda non están resaltados.
A intuición está polo menos un pouco aumentada polos atallos ás interfaces máis importantes.
Pantalla de entretemento
Controlar o sistema de entretemento a través da pantalla táctil (que tamén está controlada por voz, pero por desgraza non en esloveno) é sinxelo, pero non impecable debido ao seu tamaño e transparencia. Esta é unha nova incorporación á oferta de Volkswagen e requirirá algunhas melloras para garantir que a interacción entre o condutor, o sistema e o teléfono intelixente (que pon moitos servizos novos a disposición do condutor e dos pasaxeiros) sexa impecable.
Tamén precisa un dedo para axustar o volume e a temperatura.
Sentirse no salón
A posición de condución do condutor no coche de proba foi excelente, grazas tamén aos asentos ergoActive eléctricamente axustables. Forman parte do equipamento estándar do paquete Style e, ademais de axustarse eléctricamente, tamén ofrecen masaxe, lembran tres axustes diferentes e permiten axustar a lonxitude da sección do asento.
O interior pode ser demasiado fantástico, pero por outra banda é limpo e elegante.
Aparencia
Aquí o golf segue sendo golf. Por natureza, os alemáns conservadores fixeron un gran traballo e déronlle un aspecto fresco, fresco e dinámico. Que pasará coa versión GTI!
Transmisión e sensación de condución
Transmisión e sensación de conduciónO turbocompresor de gasolina de 110 litros con 150 kW (1,5 cabalos) agora desactiva automaticamente un par de cilindros a baixa carga, contribuíndo a reducir o consumo de combustible. Non obstante, xorde a pregunta de cal é a economía de combustible no caso de que axudemos sistematicamente o motor a funcionar con só dous cilindros. Tamén require moita atención e sentimento. Se non, o novo Golf vai ben, o chasis é sólido e sensible e o corpo inclínase ás curvas cando non hai moitos.
Xa podes ler a proba completa no número actual da revista Auto, que saíu o 9 de abril.
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 28.977 EUR € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 26.584 EUR € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 28.977 EUR € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocidade máxima: | 224 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 2 anos de quilometraxe ilimitada, ata 4 anos de garantía estendida cun límite de 200.000 km, garantía móbil ilimitada, 3 anos de pintura, 12 anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 meses |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.099 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.659 € |
| Pneumáticos (1) | 1.228 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 18.935 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 35.946 € 0,36 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - turbocompresor gasolina - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) .) a 5.000-6.000 rpm media - pistón medio velocidade á potencia máxima 14,3 m / s - potencia específica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,500 2,087; II. 1,343 horas; III. 0,933 horas; IV. 0,696 horas; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 diferencial 18 - llantas 225 J × 40 - pneumáticos 18/1,92 R XNUMX V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 224 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, resortes neumáticos, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes neumáticos, estabilizador - freos de disco dianteiros (con refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.340 kg - peso total admisible 1.840 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 670 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.284 mm - ancho 1.789 mm, con espellos 2.073 mm - altura 1.456 mm - distancia entre eixes 2.636 mm - vía dianteira 1.549 - traseira 1.520 - distancia ao chan 10,9 m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteiro np traseiro np - ancho dianteiro 1.471 mm, traseiro 1.440 mm - altura da cabeza dianteira 996–1.018 mm, traseiro 968 mm - lonxitude do asento dianteiro np, asento traseiro np - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 380-1.237 L |
Valoración global (470/600)
Gran deseño e condución, dixitalización e conectividade, quizais incluso un paso por diante do tempo.
Confort (94
/ 115)Desafortunadamente, o Golf perdeu a súa ergonomía interna debido á (excesiva) dixitalización.
Transmisión (60
/ 80)Un paquete comprobado que consiste en motor, transmisión e chasis.
Rendemento de condución (83
/ 100)Excelente situación, aínda que pode dar moi poucos comentarios ao condutor.
Seguridade (88/115)
Hai moitos sistemas de asistencia dispoñibles por un custo adicional, e a proba Golf non presumiu deles.
Economía e medio ambiente (48
/ 80)Aínda que o prezo base non sexa o máis baixo, o Golf sempre se canjea ao custo de preservar o valor.
Loamos e reprochamos
forma (por predecesor)
posición na estrada
faros matriciais dianteiros
asento
sen botóns de control de volume e control de aire acondicionado
inmunidade dalgúns botóns táctiles virtuais
